Chevrolet Vectra Elite 2.0

Não se pode esquecer que a estratégia da Chevrolet nacional para seus segmentos de topo foi vergonhosa. Trouxeram o Opel Astra H europeu com o nome do modelo maior, Vectra, e o que nós já tínhamos como Astra ficou intacto, e não deve ser tocado tão cedo. As versões mais caras do atual Vectra eram Elegance somente com o 2.0 e Elite somente com o 2.4 16v, mas as leis do mercado já procuraram interferir.

É inconcebível que esta marca ofereça um motor maior e 16v com potência específica menor que o 2.0 8v da versão mais básica. Talvez por ter percebido isso eles resolveram unir o luxo ao barato, e criaram a mistura Elite 2.0 por R$ 76.500, que gera 121/128 cv (gasolina/álcool). A maior vantagem está em aproveitar os menores impostos para essa faixa de cilindrada, mas oferecendo o mesmo luxo da versão Elite já existente.

Para falar a verdade, se o modelo já tinha desempenho satisfatório com esse motor, não vai ser um pouco mais de equipamentos que o tornarão lento. O problema está mesmo é com a antiquada caixa automática de quatro marchas, que não consegue aproveitar o motor como uma de mais velocidades ou do tipo CVT. A linha 2008 aproveitou para dotar este Vectra de GPS e antena externa tipo shark, mantendo o mesmo luxo da cabine que já se conhecia.

Renault Sandero

Se um dia a atual linha Clio era atrativa pela modernidade das linhas, os anos fizeram seu papel, e tanto hatch quanto sedan começaram a perder competitividade. A Renault aproveitou que seu sedã de baixo custo Logan já estava fazendo sucesso, e resolveu criar uma variante hatchback, inédita no mundo.

Por fora, o Sandero surpreende porque alivia a sobriedade excessiva do sedã, e consegue chegar a um estilo mais agradável, chegando até a ser levemente esportivo, ainda que não chegue necessariamente a ser bonito. Mas ele reafirma o parentesco ao ter “genes” como o retrovisor único (o direito é o esquerdo montado ao contrário) e os faróis monoparábola.

No interior, se a cabine não exibe arroubos de estilo ou sofisticação, herda todo o excelente espaço, fruto das generosas medidas como o entre-eixos de 2,59 metros. Quanto a equipamentos, a versão básica Authentique vem muito mal-equipada, mas a situação já melhora com a intermediária Expression, e ainda mais com a topo Privilège, mas sempre com preços atrativos, ainda que mais caros que os do Logan.

Quanto à motorização, o Sandero pode vir com os motores flexíveis 1.0 16v, mais voltado ao baixo custo, 1.6 de 92/95 cv, com força ótima para o ciclo urbano, e 1.6 16v de 107/112 cv, mais adequado para casos de uso mais frequente na estrada.