VW Polo 2010

Assim como vários outros modelos da marca, o Polo sofreu leves mas interessantes mudanças para a linha 2010.

No exterior, agora todas as versões terão de série as luzes repetidoras do alerta de pisca nos retrovisores, entre outros itens estéticos, inaugurados na versão E-Flex.

Como itens opcionais, agora o hatch oferece teto solar elétrico, e o sistema Coming/Leave Home, semelhante ao que a Fiat já utiliza há bastante tempo em vários modelos, e que consiste em manter os faróis acesos por 30 segundos depois de se desligar o carro, para guiar o motorista na garagem, por exemplo.

O tanque do modelo também aumentou, passando para 50 litros, o que certamente aumenta a autonomia de suas versões, seja as com motor 1.6 flex, de 101/103 cv, e da 2.0, exclusiva da GT, de 116/120, quando abastecidas com gasolina ou álcool, respectivamente.

VW Fox Sunrise

Parte das novidades da VW para a linha 2010, o compacto Fox ganha mais uma versão, que se seu nome sugere alguma esportividade ou sofisticação, desfaz quaisquer expectativas ao conhecê-lo.

O Sunrise tem o impressionante poder de criar expectativas para logo depois destrui-las. Por fora, as rodas de liga leve parecem bonitas, mas medem as mesmas 14 polegadas que as de qualquer versão comum; os faróis com máscara negra dão a entender que vem uma lateral com inspiração no irmão Extreme, mas o único detalhe esportivo é o spoiler traseiro na cor preta.

Por dentro, a situação piora. Se em algum momento o nome “Sunrise” lhe traz a cabeça a inclusão de um teto solar, procure o Polo: a única forma de ver o nascer do Sol no Fox é pelas janelas. E ainda assim, se você quiser vê-lo sem sofrer, tem que pedir o ar-condicionado, um dos muitos itens que ficaram na lista de opcionais do modelo.

Se ainda assim lhe sobra um restinho de esperança de compensar tudo isso com o motor… O Fox Sunrise vem com o "esportivo" 1.0 VHT, de 72/76 cv, que lhe garante acelerações de 0 a 100 km/h em média de 13,8 segundos, e máxima de 161 km/h. Tudo isso começando em 32.785 reais, e com a lembrança de que em pouco tempo será lançado o novo modelo…

BMW 118i

Com preços que começam em 95 mil reais, o 118i vem com o apelo de ser o BMW mais barato à venda no Brasil, já que a versão 120i, já existente aqui, não sai por menos de 130 mil reais.

Tamanha redução de preço tem seus motivos. Usando a estratégia da arqui-inimiga Mercedes-Benz, por aqui a marca apostou na retirada de equipamentos: vão embora teto solar elétrico, revestimento total dos bancos em couro, faróis de xenônio, sensor de estacionamento e ar-condicionado digital.

Se quanto aos equipamentos ele não honra a tradição da BMW, de resto ele continua um legítimo Série 1, ao manter o motor 2.0 16v da outra versão, e o câmbio automático de 6 marchas. Seu preço só pode subir ao optar pela pintura metálica, o que o deixa em 97 mil reais.

Citroën C4 Pallas Manual

Visando atender aos motoristas que apreciam um comportamento mais esportivo, a Citroën agora oferece o câmbio manual para o Pallas.

Sempre com o motor 2.0 16v Flex de 143/151 cv, ele vem nas duas versões de sempre: básica GLX, que já vem muito bem-equipada, com airbag duplo, freios com ABS e EBD e sistema de som multimídia, e a luxuosa Exclusive, que adiciona tecnologia digital dual-zone ao ar-condicionado, bancos de couro, sensores de estacionamento, chuva e luminosidade, e faróis de neblina. Seus preços começam em R$ 61.420.

Chevrolet Classic 2010

Assim como o compacto Celta e os utilitários S10 e Blazer, o sedã de entrada da Chevrolet entra em 2010 sem mais mudanças, uma vez que já na linha 2009 ganhou itens como a nova grade dianteira e o motor com tecnologia VHCE.

Para não dizer que ele permanece o do ano anterior, ele perdeu as versões Life, Spirit e Super, mas sua versão única vem com diferentes opções de pacotes de itens. Com isso, seu preço começa em 25.379 reais, mas chega a 30.192 com ar-condicionado e direção hidráulica, entre outros equipamentos.

Fiat Linea LX

Sem alarde, a Fiat fez leves mudanças na linha do seu sedã médio, a principal sendo a inclusão da versão básica LX, visando ganhar vendas do Vectra Next Edition Expression, principalmente.

Por fora a simplicidade só se nota pela troca das elegantes rodas de liga leve por calotas. No interior, entretanto, o pacote continua muito generoso, mantendo ar-condicionado, duplo airbag, direção hidráulica e computador de bordo – itens como freios ABS e bancos de veludo migraram para o time dos opcionais.

Sob o capô, continua o moderno 1.9 16v flex, que lhe proporciona aceleração de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e velocidade máxima de 185 km/h, tanto com gasolina quanto com o combustível derivado da cana-de-açúcar.

A melhor notícia fica nos preços de tabela: 53.990 reais com câmbio manual, e 56.800 com câmbio Dualogic, ainda mais atraentes que os das outras versões, como a intermediária, que ganhou o nome de HLX, top Absolute, e top esportiva T-Jet.

Ford Fusion

Um dos primeiros do segmento a chegar no Brasil, o Fusion logo virou objeto de desejo por ter as qualidades dos conhecidos Toyota Corolla e Honda Civic, mas com porte (e imponência) e motor maiores que agradaram a quase todo executivo.

A nova geração, com vendas previstas para início em junho, aposta em melhorar o que já era bom, para se manter competitivo frente a Honda Accord, Toyota Camry, VW Jetta e o líder Hyundai Azera. Traz um visual modernizado, mais agressivo mas mantendo os elementos que o tornaram um sucesso, como as linhas musculosas e a grade de barras espessas cromadas.

Sob o capô, o Fusion agora oferece dois motores: um quatro-cilindros 2.5 16v, de 173 cv, e o ótimo 3.0 V6 Duratec, de 243 cv, disponível apenas na versão completa SEL, e que faz 0-100 km/h em 8,5 segundos, ante 9,9 da básica. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h.

Quanto a equipamentos, o luxo continua: a versão SEL oferece de série ar-condicionado digital dual-zone, seis airbags, freios com ABS e EBD, GPS e um impressionante sistema de som, com mp3 e até DVD player, com 10 gb para arquivos do dono, tudo isso exibido numa tela de LCD de 8 polegadas, no console central. Os preços da 2.5 começam em 84.900 reais, e da 3.0 em 99.990.

Kia Magentis

Assim como o Sportage ou o Picanto, o Magentis veio alguns anos atrás para consolidar a linha Kia no Brasil, e vem fazendo relativo sucesso, ainda mais no segmento aonde atua, com concorrentes como Honda Civic e Toyota Corolla.

Sua nova geração vem para lhe ressaltar a boa imagem, e para isso ele já começa impressionando pelo exterior, trazendo a sobriedade e elegância típica dos sedãs médios, e que continua no interior, com materias de alta qualidade e em duas cores. Mais por dentro ainda, ele traz importantes melhorias no quesito segurança, como reforços estruturais, além da inclusão de duplo airbag e freios ABS de série.

Falando em equipamentos, ele continua agradando, ao trazer de série computador de bordo, bancos de couro, ar-condicionado digital, direção hidráulica e rádio com leitor de cd e mp3. Sob o capô, um excelente 2.0 16v de 164 cv, que lhe dá um desempenho melhor que o da maioria da concorrência, ainda que um pouco ruidoso. Seu preço é de ótimos 74.900 reais, que ficam em ainda melhores 69.900 enquanto vigorar a redução do IPI.