Volkswagen New Beetle Automático

Releitura moderna de um clássico que vendeu no Brasil mais de 3 milhões de unidades, o New Beetle não aparenta nem um pouco a idade que tem. Mesmo sem mudanças pesadas, o modelo ainda esbanja charme e atrai a atenção de todos por onde passa. Agora o modelo ganhou equipamentos, ficou com preço mais atraente e ganhou a opção do câmbio automático Tiptronic.

Seguindo sua proposta de focar apenas em ser um carro agradável e lembrar o Fusca, ele apresenta um comportamento confortável e seguro, com bom motor (2.0 a gasolina de 116 cv) e agora câmbio automático de seis marchas, com opção de trocas manuais. Como sempre, o Beetle vem bem equipado de fábrica, com airbags frontais e laterais, ar-condicionado, direção hidráulica e rádio com tocador de cd e mp3 e entrada para iPod.

Como pontos fracos desse carro, você só pode levar duas pessoas no banco traseiro, desde que elas sejam baixas, e se contentar com o porta-malas mínimo, de 209 litros. Por outro lado, se você quer apenas desfilar e ser visto por todos pela rua, ele é uma excelente compra - custa quase dez mil reais a menos que o Golf automático com os mesmos equipamentos.

Nissan Tiida

Lançado em meados do ano passado, o Tiida entrou no mercado dos hatchbacks médios, concorrendo com VW Golf, Fiat Stilo e Chevrolet Vectra GT.

Porém, o veículo ainda não deslanchou, possivelmente por causa de seu preço alto (começa em 54 mil reais) combinado com a ausência de equipamentos como ABS e EBD, presente nos concorrentes. Além disso, o sedã Sentra, da mesma marca, é um carro mais espaçoso e tem um motor mais potente, por uma diferença de preço não muito grande.

Mesmo com seus defeitos, o Tiida não é um carro ruim. Tem desenho moderno, com alguns elementos do exterior que lembram até o esportivo 350Z. Seu espaço interno é excelente, ainda mais porque o carro segue a cartilha de Stilo e 307, e tem 1,55 metro de altura. Na versão SL, topo-de-linha, seu banco traseiro pode ser deslocado mais de 20 centímetros para a frente: não interfere muito no conforto dos ocupantes, mas faz o porta-malas crescer para 463 litros. Pena que esse banco seja fixo na versão básica S: o porta-malas fica com 289 litros, mesmo tamanho do de um Palio, por exemplo.

Seu interior tem revestimentos de tonalidades agradáveis e botões claros e precisos. As regulagens de altura são feitas por alavanca. O Tiida vem com apenas um motor, 1.8 16v de 124 cv, movido apenas a gasolina, e com opção de câmbio manual ou automático. Com boas relações de marcha, o Tiida adquire um desempenho divertido, com respostas rápidas, e motor sempre cheio. Ele só não consegue filtrar as imperfeições do piso com maciez.

Fiat Linea

Conhecida mais por fazer ótimos carros pequenos, a Fiat volta ao mercado de sedãs médios com o Linea, sucessor do Marea. Longe de ser apenas um Punto com porta-malas maior, ele tem personalidade própria, cheio de requintes, para se manter no que deve ser o segmento mais movimentado do Brasil, o de sedãs médios, em que figuram concorrentes de peso como Toyota Corolla e Honda Civic.

Para enfrentar toda essa concorrência, o Linea se vale de uma grande lista de equipamentos, que inclui computador de bordo com GPS e trio elétrico, e um excelente atendimento pós-venda (que inclui até clube exclusivo para donos do carro) com duração de três anos, prazo da garantia de fábrica.

O Linea se apresenta ao mercado em quatro versões: 1.9 16v, 1.9 16v Absolute, 1.9 16v Dualogic e T-Jet. O 1.9 é flex, e tem 132/130 cv (álcool/gasolina), e deve ser o motor mais vendido da linha. Seus preços começam nos 57.537 reais para a versão básica, 64.850 para a Absolute, e 73.857 para a turbo.

Honda Fit

Desde o lançamento sendo consagrado tanto pelos consumidores quanto pelas entidades ligadas ao assunto, o Fit vem agradando a todos, por ter diversas vantagens e poucos defeitos. Em sua nova geração, ele conseguiu também sanar esses defeitos.

O modelo sofreu mudanças no interior, inspirado no Civic, para dar sensação de espaço maior. O modelo conta com mais porta-trecos pela cabine, e o porta-malas aumentou. A visibilidade também melhorou, com as janelas muito maiores que as anteriores. Quanto ao motor, mais um problema solucionado: o 1.4 agora tem 100/101 cv, enquanto o 1.5 apresenta 115/116 cv (gasolina/álcool).

Por fora, quase não há diferenças entre as versões, pois nem o pingo do "i" do logotipo dos modelos sobreviveu. Atualmente elas se resumem aos retrovisores, que no 1.5 têm as luzes de pisca no retrovisor, e às rodas, aro 14 no 1.4 e 15 no 1.5. Até o motor deles é o mesmo, tendo a diferença de cilindrada feita por apenas algumas peças do motor.

As maiores diferenças ficam no interior, e é na cabine que se percebe que o Fit 1.5 é um “upgrade” do 1.4: basicamente ele tem a cabine do 1.4, mas com itens melhorados. Sendo assim, ambos são compras excelentes, mas realmente compensa investir a diferença de preço e levar o 1.5.

Hyundai Azera

Com motor ótimo e preço melhor ainda, o Azera quer roubar clientes que hoje levam um Ford Fusion ou um Chevrolet Omega, e ainda tem argumentos para incomodar os sedãs de um nível mais elevado, como BMW Série 3 ou Mercedes-Benz Classe C.

Um de seus trunfos contra os concorrentes diretos está debaixo do capô. Contrariando quase todos os concorrentes, ele traz um V6 3.3 de alumínio, que produz 245 cv e, mesmo com seu peso de mais de uma tonelada e meia, vai de 0 a 100 km/h em cerca de nove segundos e alcança os 220 km/h de máxima. Tudo isso com um consumo não exatamente comedido, mas longe de ser alto.

Os pontos fortes não param por aí. O Azera possui ótima qualidade de construção e segurança invejável, ofercendo itens como freios ABS com EBD e BAS, além de controles de tração e estabilidade.

Por fora ele já não é muito ousado, trazendo linhas comportadas, e um estilo que lembra em geral carros mais antigos. Por dentro ele segue a cartilha do segmento, linhas clássicas e materiais e equipamentos de alta qualidade. O Azera não possui versões claramente diferenciadas por nomes, apenas por pacotes de equipamentos. O básico já vem bem equipado, com ar-condicionado digital dual-zone e trio elétrico, enquanto o completo adiciona faróis de xenônio e teto solar.

Kia Carnival

Aproveitando o aquecimento do mercado das midivans, a Kia traz sua Carnival, com oito lugares, para roubar clientes de Citroën Grand C4 Picasso ou Renault Grand Scénic.

Mas errado está quem pense que a Carnival é apenas uma Carens com um banco a mais. Ela passa dos cinco metros de comprimento e das duas toneladas, mas vem com um motor v6 de 242 cv, ficando mais ágil que várias das suas concorrentes.

A Carnival não traz luxos em excesso, como tela grande de LCD ou câmera na traseira. Porém, ela compensa os quase 145 mil reais que custa com itens como ar-condicionado digital dual-zone, duplo airbag, freios ABS, piloto automático e rodas de liga leve aro 17. Os bancos da fileira do meio não oferecem o sistema de encaixar no assoalho, para liberar o espaço é necessário retirá-los. Por outro lado, a midivan libera o motorista de outros esforços: altura do banco do motorista, portas laterais, retrovisores, tampa traseira e vidros têm regulagens elétricas.

Volkswagen Voyage

Doze anos depois, o Voyage retorna totalmente remodelado ao mercado brasileiro, buscando seu espaço no segmento, e até superar o atual líder dos sedãs pequenos, o Fiat Siena.

Nas versões com motor 1.0, de 72/76 cv (gasolina/álcool), ele fica bem lento, ainda mais com ar-condicionado ligado, problema que o motor 1.6 (101/104 cv) consegue resolver, com consumo não muito maior.

Seu visual consegue ser equilibrado, ao contrário do de muitos carros. Sua carroceria tem vincos fortes e fracos nos lugares corretos, eliminando a sensação de "lataria vazia" presente, como no Peugeot 207 Passion, realçada pelos pára-lamas grandes com rodas pequenas. Quanto a medidas, ele é apenas 33 cm maior que o Gol, mas possui porta-malas de 480 litros, quase empatando com o campeão do segmento, Logan, com 510.

Quanto a equipamentos, ele herdou a boa lista do Gol, com direito a computador de bordo, som com mp3, bluetooth e entrada USB/iPod, freios ABS e airbags, por exemplo. Porém, o problema é que todos esses itens são opcionais, sendo a lista de itens de série mínima.

Volkswagen Gol G4 2009

Até o ano passado, o compacto estava na quarta geração, e continuou angariando compradores até passar da casa dos 5 milhões de unidades vendidas. Porém, com a chegada do Novo Gol, a última geração com a carroceria do antigo “bolinha” sofreu um pesado reposicionamento.

Do G4 da época que foi lançado, não sobrou muita coisa. Sua lista de equipamentos de série é magérrima, incluindo ajuste de altura do banco do motorista, comando interno dos retrovisores e rodas de aço de 13 polegadas com calota. Como opcionais, ar-condicionado, direção hidráulica e vidros elétricos, entre outros, dispostos em uma infinidade de pacotes.

A humildade franciscana da cabine é continuada pelo motor: o G4 agora só oferece o 1.0 Total Flex, de 68/71 cv (gasolina/álcool), que atinge tanto sua potência quanto seu torque máximo a elevadas rotações. Por outro lado, seu porta-malas é um dos maiores da categoria, comportando 285 litros. Seus preços começam nos 27 mil reais, ainda acima do Fiat Mille Economy, o veículo mais barato à venda no país.

Kia Carens

Com o mercado de minivans médias migrando cada vez mais para os sete lugares, nas chamadas midivans, e com a chegada de concorrentes como Renault Grand Scénic e Citroën C4 Picasso, a Kia traz para o Brasil sua Carens, com preço girando em torno dos 80.000 reais

Com motor 2.0 16v a gasolina, de 149 cv, ela garante um bom desempenho, que aliado ao seu visual moderno e até levemente esportivo (com direito até a aerofólio traseiro), configura um ótimo carro, que tem tudo para fazer sucesso no mercado brasileiro. Sua lista de equipamentos é grande, incluindo ar-condicionado digital, direção hidráulica, trio elétrico, bancos de couro, freios ABS, bonitas rodas de liga leve e seis airbags.

Como toda minivan, a Carens oferece dezenas de porta-trecos por todo o seu interior. Seus bancos das fileiras de trás e do meio são rebatíveis, dando ao motorista três opções para carregar o carro: sete ocupantes e 220 litros de porta-malas, cinco ocupantes e 400 litros, ou dois ocupantes e 2106 litros.

Volkswagen Gol Geração V

Depois de uma curta quarta geração, o carro-chefe da Volkswagen, que vendeu mais 5 milhões de unidades em mais de 20 anos, passa por mais uma profunda mudança.

 

Agora com carroceria nova, o novo Gol traz mais benefícios aos passageiros, como o motor transversal, que libera mais espaço para a cabine, e soluções de estilo baseadas nos modelos europeus da marca. Conseguiu diminuir vibrações e ruídos significantemente.

Para passar a imagem de carro maior, ele traz, como opcionais, itens como computador de bordo, cd player com mp3 e entradas USB/iPod e alarme keyless, podendo vir com comandos no volante.

Ele chega com dois motores, ambos Total Flex, os mesmos usados no Fox: 1.0 de 76/72 cv e um novo e menos vibrante 1.6, de 104/101 cv. Seu porta-malas tem capacidade de 285 litros, na média do segmento (o Fiat Palio apresenta 290, e o Chevrolet Celta, 260 litros).

O Gol Geração IV continua em linha, mas reposicionado, ficando no nível de Celta, Ford Ka e Fiat Mille Economy. Tanto o antigo quanto o novo possuem garantia por três anos de motor e câmbio, estando o resto limitado a um ano.