Fiat Punto Essence

E mais uma vez a Fiat apresenta novidades para a linha 2011. Agora o Punto volta a ser beneficiado, desta vez apresentando toda uma gama de versões renovadas. Além da básica Attractive e da versão de topo T-Jet, que segue inalterada, o hatch premium passou por várias alterações técnicas.

As versões ELX e HLX dão lugar à Essence, que assim como toda a linha Punto, recebe novas rodas, revestimentos internos e painel de instrumentos com nova iluminação, além de um vistoso sistema de som com leitor de MP3. Quanto à parte técnica, ela estreia mais dois motores da série E.torQ, inaugurada com o novo Uno. Ambos flexíveis e com dezesseis válvulas, o 1.6 oferece ótimos 113/117 cv, que o fazem ser o motor 1.6 mais potente à venda no Brasil dos dias atuais.

Mas este motor acaba com a ideia de que os 16v têm pouco torque no uso cotidiano: segundo a marca, 81% dos 16,2/16,8 kgfm estão disponíveis já a 1500 rpm. A outra melhoria é a adoção do câmbio Dualogic, que mantém as cinco marchas, mas com opção de trocas manuais ou automáticas, isto disponível apenas à Essence 1.8 16v.

O motor 1.8 16v rende 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm de torque, e por sua vez é a única opção para a nova versão Sporting, esta também com opção do câmbio automatizado. O Punto Essence começa em R$ 44.190 com o 1.6 16v, em R$ 46.250 para o 1.8 16v, e em R$ 48.750 para o 1.8 16v Dualogic.

Martelo Milionário

A Ferrari,custa, 18 milhões... de dólares!!!

O Bugatti, custa, 30 milhões... de dólares !!!

Para quem acompanha o mercado de carros antigos, a escalada de preços não chega a ser novidade. Mas, de quando em quando, geralmente em leilões, surgem valores astronômicos que merecem registro. O mais recente lance digno de nota foi de um anônimo comprador, que participou do leilão da Gooding & Company, na Califórnia. Ele arrematou um dos três Bugatti Type 57SC Atlantic sobreviventes, de um total de quatro fabricados, que pertencia ao colecionador da marca Peter Williamson. O valor final não foi revelado, mas, de acordo com a casa de leilão, supera os US$30 milhões (dólares). Outro meganegócio do mundo dos carros antigos também foi fechado no mês passado. O DJ britânico Chris Evans disputou e levou, por 18 milhões de dólares, uma Ferrari 250 GTO, de 1963. Vale lembrar que o britânico também já tinha comprado uma outra Ferrari 250 GT, de 1961, por nada menos que US$10,9 milhões. Para a nova compra, Evans teve que se desfazer de algumas Ferrari de sua modesta coleção. De acordo com o jornal inglês The Sun, Chris não vai se intimidar de colocar sua aquisição nas ruas.

Mercedes-Benz S400 Blue Hybrid

E finalmente temos o primeiro híbrido importado oficialmente no país, uma versão do belíssimo Classe S mais recente. Infelizmente um modelo desta faixa de preço está longe de alcançar presença expressiva nas ruas, mas o importante é que pelo menos um modelo assim já se vende por aqui – a tendência é que cada vez mais fabricantes decidam trazer seus híbridos, em que as boas vendas vão ser papel essencial para que cheguem modelos em maior variedade e de menor preço.

O modelo é nada menos que o topo-de-linha da Mercedes-Benz. Então ainda que o S400 seja uma versão intermediária, já podemos imaginar os metros que mede sua lista de itens de série. Mas neste carro os holofotes estão sobre os dois motores: um V6 3.5 de 279 cv já usado em outros modelos da marca, aliado a um elétrico de 20 cv. O interessante é que o S400 os usa ao contrário da maioria dos híbridos: o elétrico fornece força extra em situações de acelerações fortes e de uso em estrada, enquanto na cidade é o V6 que entra em ação quase sempre sozinho.

Já os momentos “ociosos” ele preenche como gerador para as próprias baterias, coletando energia nas frenagens. E não poderia faltar também o sistema Start & Stop, que desliga o motor quando o carro pára, para voltar a ligar quando o motorista abandona o pedal do freio. Toda essa atuação é cuidadosamente regulada pela central eletrônica do modelo, que também gerencia funções como o controle de tração. Segundo a Mercedes, num ciclo de vida comum o modelo consegue emitir 18% a menos de CO₂ comparado com o S350 de mesmo motor.

Novo Tudo - Parte 2

Novo Uno Attractive, versão topo de linha.

Todas as cores do Novo Uno Way, a versão top é a Verde Lagoon (para dar zoom, clique na foto)

Como era de esperar, o novo Uno herda traços dos dois modelos que inspiraram seu projeto, mistura fácil de fazer, uma vez que o Uno e o Panda originais são contemporâneos e saídos das pranchetas do mesmo designer, o italiano Giorgetto Giugiaro. O maior desafio foi recriar o conceito, alinhando-o aos dias atuais, sem abrir mão dos elementos e das soluções reconhecidos como aspectos positivos do Uno, a exemplo da robustez e da versatilidade. Para desenvolvimento do novo design, a Fiat lançou mão de uma inédita com um público definido como formador de opinião.
À primeira vista, o novo Uno é um carro diferenciado, à moda Kia Soul - "o-carro-design", como diz a fabricante sul-coreana. Ele reúne simpatia e jovialidade a linhas pouco convencionais que surpreendem. E, para quem quiser se diferenciar ainda mais na paisagem, a Fiat criou seis kits de personalização e diversos acessórios que podem vir de fábrica ou ser instalados nas concessionárias. Nas fotos, o modelo amarelo é uma versão Attractive 1.4 que recebeu rodas de liga leve e acessórios como spoiler e saias aerodinâmicas, molduras para os faróis de neblina e retrovisores cromados, entre outros itens. E a foto com 16 Uno's são Way 1.0 básico.

Ao mesmo tempo que arredondaram as quinas do antigo Uno, os projetistas aproveitaram para esticar a carroceria em todas as direções. Enquanto o Uno Mille mede 369 cm de comprimento, 145 cm de altura e 155 cm de largura, o novo Uno ficou com 377, 149 e 164 cm, respectivamente. Essa expansão resultou em mais espaço na cabine, onde a distância para os ombros na dianteira aumentou 2,3 cm (de 132,7 para 135 cm) e o espaço para cabeça do motorista cresceu 2,7 cm (de 96,9 para 99,6 cm). Com uma fita métrica na mão, pode parecer pouco, mas uma vez acomodado dentro do carro nota-se quanto isso contribuiu para o ambienteficar arejado. A capacidade do porta-malas diminuiu de 290 para 280 litros, mas, como o novo banco traseiro é reclinável em duas posições, é possível recuperar os 10 litros perdidos ajustando o encosto na posição mais vertical.

Superformance Shelby Daytona Cobra Coupe

Superformance Shelby Daytona Cobra Coupe

Superformance Shelby Daytona Cobra Coupe

Superformance Shelby Daytona Cobra Coupe

2010-Acura TSX-V6

2010-Acura TSX-V6

2010-Acura TSX-V6

2010-Acura TSX-V6

Volkswagen SpaceFox 2011

Depois de lançada na Argentina com o nome Suran, a perua compacta da marca alemã finalmente desembarca no Brasil depois de receber o mesmo face-lift do irmão Fox. Com preço básico de R$ 48.790, ela é uma boa concorrente para as versões mais completas de Fiat Palio Weekend e Peugeot 207 SW.

Por fora, as partes novas do desenho logo indicam a vontade da SpaceFox de ser europeia. Desde a forma dos faróis e grade dianteira até o resto do visual em geral, tudo foi feito pensando em que ela se pareça com os “primos ricos" Polo e Golf de última geração, vendidos no outro lado do Atlântico.

Em geral ela ficou até interessante, pois o projeto não é tão datado e recebeu ar de modernidade. Porém, não se pode negar que a frente baixa e as laterais limpas demais destacaram mais a excessiva altura do modelo. E este fato nem as novas lanternas, mais retas e de novo desenho interno, conseguem atenuar, o que acaba resultando num meio-caminho entre perua e minivan bastante desengonçado…

A VW promoveu esta re-estilização na linha Fox com o intuito de deixá-la mais elegante. E pelo menos no interior ela realmente conseguiu: o novo painel ficou muito mais bonito, transmitindo à primeira vista um ar de requinte. E assim como no hatch a perua teve importantes defeitos corrigidos, como a troca do quadro de instrumentos por um maior e mais convencional. Além disso, ela também adota o câmbio automatizado I-Motion, já usado em outros modelos da linha.

A SpaceFox agora é vendida em duas versões. A básica 1.6 já traz trio elétrico, ar-condicionado, direção hidráulica e alarme, e pode vir com o I-Motion (R$ 51.460). Já a versão de topo se chama Sportline (R$ 55.190), e adiciona rodas de liga leve, freios ABS e airbag duplo, seja com câmbio manual ou automatizado (R$ 57.860). Toda SpaceFox vem equipada com o mesmo 1.6 VHT de sempre, flexível que produz 101/104 cv (gasolina/álcool).

Chevrolet Meriva 2011

Lançada em 2002, a chegada da Meriva foi um caso dos que nunca mais se viu no Brasil. Além de ter sido desenvolvida em parceria com a Opel, divisão europeia da Chevrolet, ainda chegou ao Brasil algum tempo antes de chegar ao Velho Mundo. Mas hoje ela chega ao oitavo ano, e enquanto a Meriva europeia ganha uma nova geração…

A linha 2011 da “nossa” Meriva continua com a mesmíssima cara de sempre. Se no lançamento ela pareceu moderna e bem situada com as tendências da época, hoje suas linhas retas ainda mantém certo charme, mas já mostram claros sinais de cansaço. Entretanto, as novidades do modelo se aplicam apenas à versão de topo, Premium, que ganhou rodas esportivas aro 15’’ e cromadas, as mesmas da extinta versão esportiva SS.

Já na cabine, a minivan adota sistema de som integrado ao painel, um moderno aparelho com leitor de CD e MP3, entrada USB e interface Bluetooth. Atualmente ela pode vir em quatro versões. As mais básicas Joy e Maxx trazem o motor 1.4 Econo.Flex de 99/105 cv e câmbio manual. Já as versões Expression e Premium usam o 1.8 flex de 112/114 cv, e esta última vem com o câmbio automatizado Easytronic.

Fiat Palio 2011

A lista de novidades da Fiat para 2011 realmente é grande. Mas ainda não foi agora que a veterana linha Palio recebeu sua tão esperada completa reformulação. Enquanto isso, ele apenas segue os irmãos maiores Stilo e Punto, e incorpora a versão Attractive para compacto e perua.

Enquanto nos outros modelos ela é a versão de base, aqui ela ocupa o lugar da intermediária ELX, mas apenas a que vem com o motor 1.4. As novidades externas se resumem apenas a novas calotas, mas no interior o pacote de itens cresceu: eles agora trazem direção hidráulica, porta-luvas duplo e sistema follow me home, tudo de série.

O motor é o mesmo 1.4 Fire de sempre, que desenvolve 85/86 cv e é usado em toda a linha Palio. Os preços iniciais são de R$ 33.320 para o compacto, enquanto a Weekend começa em R$ 40.960.

Fiat Punto Attractive

O ano de 2011 também já chegou para a Fiat. Além do novo Uno, a marca italiana traz para o Brasil uma interessante série de novidades. Além de Palio e Strada Fire com nova frente e do Palio ELX que incorpora direção hidráulica de série, o resto da linha traz como novidade a versão Attractive, em Palio e Punto.

Versão inaugurada como básica do médio Stilo, ela cumpre a mesma função com o compacto premium Punto, substituindo a 1.4. E como já era exibido pelo site da Fiat, suas novidades externas são as novas calotas. Seu pacote de equipamentos de série traz direção hidráulica, computador de bordo e console na cor cinza, além da disponibilidade de uma infinidade de pacotes de opcionais

O Punto Attractive vem com o interessante preço inicial de R$ 38.940, com motor 1.4 Fire flex de 85/86 cv. Suas outras versões ficaram inalteradas pelo menos por enquanto, ficando a intermediária ELX 1.4 em R$ 43.060, requintada HLX 1.8 (de 112/114 cv) por R$ 45.840, Sporting 1.8 por R$ 53.250 e topo T-Jet por R$ 64.090.

Peugeot Partner

Lançado no fim dos anos 1990, o segmento das multivans até hoje não é muito comum no mundo. Seus primeiros integrantes foram Fiat Doblò, Renault Kangoo e os clones Citroën Berlingo e Peugeot Partner. Se no começo eles causaram impacto por causa das linhas realmente estranhas, mais tarde mudaram de desenho para se adaptar mais ao gosto do público, e só então obtiveram sucesso em vendas.

E esta mudança de desenho que somente agora veio para Doblò e Partner é a que na Europa chegou respectivamente em 2004 e 2002… Quanto à multivan francesa, as mudanças realmente se contiveram à frente, cujos novos faróis e grade aliados aos borrachões do parachoque lhe deram um ar mais moderno e até imponente. As laterais sempre ficam intactas nesse tipo de face-lift, e a traseira apenas ganhou lanternas com nova disposição de luzes e nova régua acima da placa.

As maiores mudanças se concentram mesmo é no interior. Primeiro porque esta acaba sendo a estreia da versão de passageiros da Partner no Brasil, lacuna um dia ocupada pelo clone Berlingo, e depois porque seu painel ganhou um novo desenho. Porém, o projeto dos anos 1990 se faz pesar no Partner, que tem apenas cinco lugares, compensados em parte pelo amplo espaço e pelo porta-malas que pode levar até 2800 litros, quando com o banco traseiro rebatido.

Mas as boas notícias continuam ao abrir o capô. A Partner agora traz o mesmo 1.6 16v flex dos outros modelos da marca, que produz 110/113 cv, em qualquer uma de suas versões. Versões essas que agora são três: a básica 1.6 das fotos, Furgão, e a topo-de-linha Escapade. A Partner 1.6 já vem com direção hidráulica, calotas, trio elétrico e coluna de direção com regulagem de altura de série, por R$ 45.200.

Renault Sandero 2011

Enquanto o Logan recebeu o bemvindo face-lift que lhe deu um desenho um pouco mais agradável, o Sandero vira o ano com mesmo visual. Mas nem por isso deixa de receber algumas mudanças, como o pacote de equipamentos que agora ficou mais interessante.

A versão de entrada, Authentique (R$ 29.690), passa a vir apenas com o motor 1.0 16v flex de 76/77 cv, e com a mesma magérrima lista de itens de série. Mas o Pack Plus de opcionais agora engordou um pouco: a cabine recebeu maçanetas internas e saídas de ar na cor prata, além de ar quente e limpador e desembaçador do vidro traseiro.

Expression é o nome da versão intermediária, e agora é ela quem oferece duas opções de motor para o Sandero: o 1.0 16v (R$ 32.440) ou o também flexível 1.6 8v de 92/95 cv (R$ 34.740). Agora ele conta com capas dos retrovisores na cor do veículo e manopla do câmbio em alumínio, e a sua lista de opcionais incorpora o Expression Pack, composto por ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, e sistema de som com leitor de CD e MP3.

Mas mesmo assim existem pessoas capazes de comprar um Sandero de luxo, em vez de levar um compacto premium como Fiat Punto ou Citroën C3. Para esses gostos incompreensíveis existe o Sandero Privilège, cujos “privilégios adicionais” para a linha 2011 são apenas rodas de liga leve aro 15’’. Quanto aos opcionais, além dos possíveis para as outras versões ele pode trazer airbag duplo, freios com ABS e bancos de couro.

Fiat Multipla (Vencedor dos Carros mais feios do Mundo)

O Multipla é um modelo multiuso da Fiat. Têm carroçaria monovolume muito pequena e capacidade de adopção entre 6 assentos independentes para facilitar seu uso no transporte de pessoas ou carga.

O Fiat Multipla começou a ser produzido de 1956–1965. De 1998 até hoje, o Multipla é conhecido pelo seu formato "pato", mas por que pato? Por que o capô e a parte da frente do carro formam o bico do pato. Se você perceber, o emblema da Fiat, não aparece em baixo do capô, pelo contrário, fica em cima do capô. O Motor é 1.6 16v gasolina / 1.9 JTD gasoleo, 3.99 m de comprimento, 1.87 m de largura, 1.53 de altura, 1.370 kg.

Consumo: Gasolina: Urbano 11,1/Extra-Urbano 7,2/Mixto 8,6
Gasoleo: Urbano 8,0/ Extra-Urbano 5,5/Mixto 6,4.

Citroën C3 Plus

Adorado pelas mulheres, o compacto premium da marca francesa vem conseguindo se manter frente à concorrência por sua ótima lista de equipamentos, mas é fato que seu desenho já não tem o carisma de outrora. Entretanto, se todo o segmento um dia já esteve sincronizado com a Europa, hoje em dia Fiat Punto e VW Polo também apresentam certo atraso estilístico.

Sendo assim, não é no design do C3 que a Citroën trabalhou. As séries especiais Plus são pacotes de equipamentos, e podem ser aplicadas a qualquer versão, sem mudanças externas. A básica GLX incorpora rodas de liga leve de 15 polegadas e bancos de couro de série, além da lista de antes, que por sua vez oferece ar-condicionado, computador de bordo e direção hidráulica.

Já a topo-de-linha Exclusive fica ainda mais interessante ao adotar o sobrenome Plus: Além das novidades da GLX, ganha ar-condicionado digital com mostrador de temperatura no painel, acendimento automático dos faróis em situações de pouca luminosidade e acionamento automático dos limpadores de para-brisa. Quanto aos motores, permanecem os flexíveis 1.4 de 80/82 cv e 1.6 de 110/113 cv, com preços que começam em R$ 38.900.

Citroën Picasso Avatar

Aproveitando o sucesso de bilheteria dirigido por James Cameron, a Citroën lança uma interessante série especial para a sua linha de minivans. As novidades come-çam com a cópia do filme em DVD que é entregue de brinde com a compra de qual-quer modelo dos três.

Por fora, todas recebem apenas um logotipo com o nome do filme. Mas os modelos importados, C4 e C4 Grand, tiveram uma oportuna redução de preço: A versão de cinco lugares, com perfil mais jovial e até levemente esportivo, passa a custar R$ 77.900, enquanto a versão Grand, com vocação inteiramente familiar expressada por seus sete lugares, sai por R$ 89.900.

Mas as maiores novidades vieram justamente para a combalida Xsara Picasso. Pio-neira no uso do sobrenome da família, ela “curiosamente” recebeu o mesmo aces-sório que a série Kids da arquirrival Renault Scénic: um DVD player de teto. Feito pela Clarion, o aparelho possui saídas para fones de ouvido e entradas RCA, por exemplo para videogames. Além disso, o modelo traz comandos satélite do som e rodas de liga leve aro 15’’ de série, por R$ 52.990.