Revolução à bala: Parte 2

O estilo ''bullet nose'' virou a marca do Champion (preto). O vermelho é o Commander .

Para-lamas dianteiros, capô e faróis vinham embutidos num conjunto predominantemente retangular. Atrás havia um terceiro volume, fosse o sedã de duas ou quatro portas ou o conversível. Ainda era possível optar entre as largas colunas traseiras e as três janelas do cupê para três ocupantes ou o criativo Starlight (luz das estrelas), com a janela de trás panorâmica e espaço para cinco. Com frente e traseiras parecidas, dizia-se que o Stude ia e voltava ao mesmo tempo.
A linha de um modelo era subdividida em séries: o Champion tinha 284 cm no entre-eixos; o Commander, 302 e o topo-de-linha Land Cruiser, 312. O motor era um seis-cilindros de 2,8 litros e 80 cv no Champion e 3,7 litros e 94 cv nos demais. Os instrumentos do painel emitiam ''luz negra'', tecnologia de iluminação dos aviões de guerra. O destaque técnico eram os pioneiros freios autoajustáveis (se adaptavam ao desgaste) e, entre os acessórios, um sistema que evitava que o carro recuasse na saída em ladeiras.

Revolução à bala: Parte 1

No Starlight, o vidro traseiro era panorâmico.

Em maio de 1946, os carros das três grandes de Detroit - General Motors, Ford e Chrysler - ainda eram modelos pré-guerra com retoques visuais. A renovação chegou mais rápido por um fabricante menor, de South Bend, Indiana. A nova linha Studebaker era a primeira 100% inédita. Mereceu até matéria de dez páginas na famosa revista Life. Obra de Virgil Exner e Robert Bourke, os Stude 1947 se tornaram clássicos do design automotivo, precursores de um futuro que dura até hoje.

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2007 honda atv dealers TRX400EX, With aggressive styling and the convenience of a Reverse gear, the sport-model 2007 honda atv dealers  TRX400EX combines high performance and refinement like nothing else in its class.

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2007 honda atv dealers  recall involves Model Year 2007 honda trx 500 atv dealers also known as the Honda Foreman and Foreman Rubicon. The adult-size 2007 honda atv dealers are designed for use by riders age 16 and older. The 2007 honda atv dealers are available in red, black, blue, olive, and camouflage. The Honda name and wing logo are printed on the fuel tank and the model name is printed on the side panel just below the seat.

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2010 honda crv recalls is expanding an airbag-related recall to include 2001 and 2002 model year Accords, Civics, Odysseys, CR-Vs, and Acura TLs. The recall, which Honda launched in July 2009 (1, 2), involves the driver's airbag inflator. According to Honda, some airbags "may deploy with too much pressure, which can cause the inflator casing to rupture and could result in injury or fatality."

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Fiat Idea 2011

A megarreforma da linha Fiat para a linha 2011 agora atinge a minivan da marca no Brasil. Mas a Idea aproveitou as últimas tendências e ganhou dois upgrades de uma vez: a adoção dos novos motores E.torQ e da nova linha de versões, e um face-lift tão bem-feito que a deixou mais sedutora do que nunca.

Totalmente renovada, a frente projetada no Brasil traz linhas modernas mas que preservaram toda a harmonia das linhas retas do modelo, trazendo faróis de dupla parábola e parachoques mais agressivos. As laterais trocaram de retrovisores, ganhando exemplares mais elegantes e com repetidores de luz de direção para todas as versões, enquanto a traseira ganhou um interessante visual mais limpo e lanternas mais bonitas. Quanto ao interior, as novidades são o novo quadro de instrumentos e bancos dianteiros especiais para algumas versões.

Agora a Fiat Idea tem quatro versões. Além da topo-de-linha Adventure e da inédita Sporting, ambas com 1.8 16v de 130/132 cv, temos a básica Attractive (R$ 43.590) com o 1.4 Fire e seus 85/86 cv de sempre, e a requintada Essence (R$ 45.610) com o 1.6 16v de 115/117 cv. Ambas trazem de série direção hidráulica, computador de bordo e vidros dianteiros e travas elétricas. Mas esta última traz acabamento mais caprichado e mais ofertas de opcionais, como bancos de couro, airbags laterais, e teto solar, além do câmbio automatizado Dualogic (R$ 47.720).

Smart ForTwo Brazilian Edition

Smart esperto

A gama Smart ficará maior neste mês. A marca traz o coupé ForTwo mnd, rebatizado de Brazilian Edition. A versão comemora um ano de Smart no país e traz uma tecnologia inédita no mercado brasileiro: desliga o motor nas paradas, para economizar. O motor 1.0 de três cilindros, sem turbo e com 71 cv, é cortado no momento em que o carro anda abaixo dos 8 km/h.

Assim que o motorista tira o pé do freio, a ignição é acionada. Esse liga-desliga proporciona, segundo a marca, uma economia de até 20%. A versão, mais simples, perde equipamentos. Em compensação, o preço é 16% menor: R$ 51.500

Emoção (mais) barata: Parte Final

Após melhorias no acabamento em 1973, o SE ganhou freios dianteiros a disco na linha 1974. Capô e traseira não eram mais negros, as faixas laterais ficaram duplas e mais curtas e o estofamento combinava com a pintura. Porém, após 4.107 unidades, o SE foi cancelado em 1975. O paulista João Carlos Bassetto é o único do exemplar 1973. Ele já saiu da revenda com uma capa de napa nos bancos que preservou o revestimento xadrez. Foi restaurado em 2003 sob supervisão do filho Daniel. ''Meu pai foi me buscar com ele na maternidade, eu ia para a escola nele'', afirma o analista de sistemas. Após quase quatro décadas, o SE, assim como o irmão rico, o Charger R/T, continua provocando emoções.

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mitsubishi lancer evo x rs red made the long-awaited mitsubishi lancer evo x rs red official in Japan, releasing a spec sheet on the JDM version of its Lancer of Lancers. With a new 2.0-liter MIVEC four and a new (or, in some cases, improved) set of AWD drivetrain components — including a new twin-clutch transmission (SST) — and running gear, the car that taught a generation of boy-racer types what "yaw" means will debut at the equivalent of $30,388 ($32,605 with twin-clutch SST transmission). A stripped-down, weight-reduced RS competition model will go for $26,042. No word on US pricing. The SST automanual will debut in November. The company says, as always, the Evo's development goal is "to make the car as fast as possible, while also making it as safe to drive as possible." Simplicity is good.

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The mitsubishi lancer evo x rs red, colloquially known as the Lancer Evo or Evo,[1] is a high-performance sedan manufactured by mitsubishi lancer evo x rs red. There have been ten official versions to date, and the designation of each model is most commonly a roman numeral. All use two litre, turbocharged engines and four-wheel drive systems.

The mitsubishi lancer evo x rs red was originally intended only for Japanese markets, but demand on the "grey import" market led the Evolution series to be offered through Ralliart dealer networks in the United Kingdom and in various European markets from around 1998. mitsubishi lancer evo x rs red decided to export the eighth generation Evolution to the United States in 2003 after witnessing the success Subaru had in that market with their Impreza WRX, a direct competitor in other global regions

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Emoção (mais) barata: Parte 3

Entre as perdas, não havia esguicho no limpador nem desembaçador e faziam falta o retorno automático dos piscas e as luzes de cortesia. Já o V8 era o mesmo dos demais Dart, com seus impressionantes 198cv e 41,5 mkgf. Porém faltava eficiência nos freios a tambor, o SE pulsava bastante em altas velocidades e a desmultiplicação da direção dava canseira com suas 6,5 voltas. A qualidade dos materiais, vedação e pintura eram outra queixa. ''Os que quiserem o automóvel de série mais forte e mais veloz do nosso mercado sem ter de pagar demais, o Special Edition será a compra ideal''.

Emoção (mais) barata: Parte 2

Capô pintado de preto fosco: recursos simples.

No V8, 198 cv falavam grosso.

Embora o Charger tenha ficado na memória como o Dodge mais esportivo, não foi o único. Em 1972 surgiu uma opção mais simples e voltada ao público jovem que buscava desempenho sem se importar com detalhes de acabamento. Era o Dart Special Edition, ou SE, como ficou conhecido. Custava 4.000 cruzeiros (10.050 reais hoje) menos que um Dart cupê, e quase 19.000 cruzeiros (47.740 reais) mais barato que o R/T.
O SE contrariava a prática da época de versões simplificadas aparentarem pobreza se comparadas às superiores. Grade, capô e a parte da traseira entre as lanternas eram pintados de preto fosco, que contrastava com as cores vivas disponíveis. Só os para-choques eram cromados. Rodas prateadas sem calota e faixa adesiva nas laterais salientavam sua esportividade. O volante era do tipo competição e os bancos, revestidos por tecido xadrez. Os dianteiros eram mais anatômicos e tinham encosto mais alto. O câmbio vinha no assoalho. Em vez de um ''pé de boi'', o dono levava um cupêao estilo dos muscle cars americanos.

Modified Mitsubishi Lancer Evo X | Gallery Evolution

Modified Mitsubishi Lancer Evo X

Engine output on all 2005 models grows by 5 hp to 276 hp, and an active center differential is standard. An Infinity 315-watt audio system with a trunk-mounted subwoofer is optional. A new MR Edition, billed as Mitsubishi's highest-performing street-legal model, features Bilstein shock absorbers, a six-speed close-ratio manual gearbox, an aluminum roof and lightweight forged-aluminum BBS wheels.

Modified Mitsubishi Lancer Evo X

Modified Mitsubishi Lancer Evo X

Modified Mitsubishi Lancer Evo X

peugeot 504 collections | gallery peugeot 504

3D peugeot 504

3D peugeot 504 were almost identical with cabrios. Launched at the same time as the cabrio, the coupe was just a tad more successful due to easy roof maintenance which, unlike the cabrio's folding soft-top, could have only been harmed by falling rocks. Equally beautiful, the two cars registered entirely different sale figures with the cabrio having sold in some 8000 units and coupe reaching close to 27,000 owners.

peugeot 504 collections

On September 24th - 25th 2004, the “PEUGEOT 504 Community” were having a nice trip together to have a one night camping in Salak Mounting. 3D peugeot 504 volcano is located about 100 km south of Jakarta, with an altitude of about 1000m above sea leve

peugeot 504 modified sport

review peugeot 504

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honda civic recalls color white 2001| picture honda civic recalls

honda civic recalls color white

honda civic recalls color white has recalled its 2001 model year Accord and Civic due to excessively pressurized airbags. The National Highway Traffic Safety Administration says that certain airbags in the affected vehicles can deploy so violently that the inflator will rupture. Owners of 2001 Accords and Civics will be able to bring in their car to the local honda civic recalls color white store where the inflator will be replaced for free of charge.

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honda civic recalls color white 2001 model Accords and Civics to repair over-pressurised airbag inflators that, if deployed, had the potential to rupture the metal inflator body and cause fragments to tear the airbag and injure the driver.

Then in August another 440,000 vehicles were recalled with the same problem.

The Australian Competition & Consumer Commission issued the recall locally on August 7, and honda civic recalls color white contacted owners of affected 2001-2002 Accord sedans by mail.

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The problem – which led to one death and multiple injuries – was traced to supplier Takata Corp. who was responsible for the faulty inflators.

honda civic recalls color white spokesman Chris Martin said his company would cooperate wholly with the NHTSA investigation and gave an explanation for the separate recalls:

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Modified honda civic hatchback white color | picture honda civic hatchback

Modified honda civic hatchback white color

Deskripsi  honda civic hatchback white color:
Honda Civic Type R (EK9):1998
Championship
White NH0
Spec:Type R - ABS, SRS, Power Steering, Power Windows, Air-con
Engine: B16B
Displacement: 1595cc
Max Power: 185PS @ 8200rpm
Max Torque: 16.3 Kgm @ 7500rpm
Curb Weight : 1080 kg
Length / Width / Height (mm) 4185 / 1695 /1360

I bought this 1st generation 1998 Civic Type R in August 2009 after wanting one since 1999. Ten years have passed and I finally get my dream of owning 2 original Honda Type R

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Emoção (mais) barata: Parte 1

A cor topo era a amarela.

Opção ao caro Charger R/T, o Dart SE economizava nos detalhes para entregar desempenho por atacado.

Ainda que você não seja afeito a esoterismos, há de concordar que a menção de duas consoantes é capaz de alterar a pressão arterial de um grupo de quarentões e cinquentões. Basta um R seguido de um T para que a mente deles seja banhada por grandes e vistosos carros de cor alaranjada acompanhados do sonoro borbulhar de seus V8... Um sorriso cúmplice entre os presentes não deixará dúvida quanto ao significado do R/T, Charger R/T, esportivo dos mais desejados, potentes e caros do Brasil, um ícone dos anos 60 e 70.

Carro muito pequeno: Parte Final

Citroën Ami

Citroën Dyane

Citroën Visa

Em 1990, outros Citroën compactos e acessíveis, como Ami, Dyane e Visa, já tinham entrado e saído de catálogo. Mais velho dos Citroën, o 2CV não apenas durou muito mais que todos eles como terminou seus dias adorado pelos jovens. Nunca um guarda-chuva despertou tanto carinho e consideração.

Carro muito pequeno: Parte 3

Citroën 3CV (versão argentina).

Esse é o 2CV Charleston.

2CV em versão Furgão, versão de 1978.

É dessa última safra o Charleston fotografado, do publicitário Ênio Vergeiro, fã do 2CV desde que viu na infância o equivalente argentino, o 3CV. Os bancos são firmes, mas atrás falta espaço para as pernas e sobra para a cabeça. As colunas finas facilitam a visibilidade. A alavanca sob o painel, à esquerda, abre a ventilação junto ao para-brisa. Os vidros dianteiros se dobram do meio para cima e são presos por presilha. Os pedais são macios, mas bem próximos. O motor trabalha sem pressa. ''Há ladeiras em São Paulo que não sobe'', diz o dono. O câmbio no painel tem engates invertidos, com marchas pares para a frente. ''O carro passa por lombadas e valetas sem que se sinta''. Sem assistência na direção, o volante grande compensa as rodas de aro pequeno e não trepida.