Comercial: Ford New Fiesta Hatch

Presente de Aniversário: Ford Mustang

Se ficar pertinho de um carro que você admira é muito bom, o que dizer quando o modelo em questão não é vendido oficialmente no Brasil? É o caso do Ford Mustang, rival histórico dos igualmente norte-americanos Chevrolet Camaro e Dodge Challenger. Conferi de perto o “pony-car”, especialmente trazido para Teresina (PI) durante a semana passada e que já tinha ido embora logo após três dias após as imagens (18/10).

O Mustang lembra um pouco um carrão de brinquedo, ainda mais com essas grandes rodas que fazem o estilo DUB. 

A cor azul-escuro é quase preta, mas caiu muito bem no Ford, que possui emblema próprio: o cavalo galopante.

O Mustang exposto na Antares Veículos (autorizada Ford no Piauí) foi trazido da Bahia e utiliza motor V6 (até 2010 era um 4.0 SOHC de 210 cavalos, substituído na atual linha por um 3.7 24v de 305 cv). 

Para efeito de comparação, o Camaro 1LT (versão mais "fraca" vendida nos Estados Unidos) oferece um motor 3.6 V6 de 304 cavalos.

Por dentro não pode-se esperar muitos luxos, afinal, é uma versão básica de um pony-car. Mas o Mustang traz todos os itens esperados de, por exemplo, um sedan médio, como câmera de ré (instalada posteriormente), sistema de som, ar-condicionado e câmmbio automático - item dispensável para os amantes de uma tocada esportiva.

Os bancos são anatômicos e o acabamento é aceitável. Diferentemente do Camaro, o freio de mão fica do lado "certo", próxima ao motorista.

Nos Estados Unidos, o Mustang custa US$ 22 310 (valor sem opcionais). Por lá, possui um grande mercado - vendeu 73 716 unidades no último ano. No Brasil ainda é um carro exclusivo, pois só pode ser trazido por importadores independentes, onde ele custa cerca de R$ 150 000 zero-quilômetro.

E então, qual dos três muscle-cars é o mais legal?

Mustang, Camaro ou Challenger?

Dinamicamente, os “pony-cars” devem cada vez menos aos modelos europeus, mas são carros mais passionais, onde influencia bastante o contato com as máquinas. Partindo disso, ponho o Camaro na primeira colocação. Apesar de já tender a ser um carro comum, ele oferece um interior mais tecnológico e as comodidades de comprar um carro que é importado oficialmente - como garantia de fábrica, adaptação para a gasolina brasileira e reposição de peças. O Mustang transpira qualidades e é garantia de não passar despercebido (curiosamente, uma pessoa o confundiu com o "novo Maverick", mas quase todos sabiam para que carro estavam olhando...). Já o Dodge Challenger ainda estava de painel "velho" na época em que fui à Brasília (DF, 2010). Apesar do visual bastante interessante, o interior era o menos interessante do três, situação que mudou em 2011.

Nota Final

9,4

GALERIA DE FOTOS

Mustang foi utilizado para chamar a atenção dos consumidores aos modelos da Ford. E deu certo!

Capa do retrovisor não é pintada

Lanternas são seccionadas, como no Mustang 1964

Janela não possui moldura; design fica mais interessante

Saída única de escape denuncia que o motor é V6

Rodas da fortuna, discos de freios de cerâmica

Aerofólio lip complementa a aerodinâmica

Bônus!!!

As (leves) alterações da linha 2012 do Ford Ka

O Ford Ka mudou muito para 2008: ficou maior, ganhou novo design na base da primeira geração, e assim conquistou mais clientes. Mas a concorrência reage e a montadora preparou alterações para o compacto, que deverá durar até 2014, com a chegada do novo carro baseado no carro-conceito Start.

O Ka ficou mais jovem que o modelo anterior: a grade desapareceu, o para-choque ficou semelhante ao do Focus e as lanternas e faróis mudaram para agradar aos jovens. Até as palhetas do limpador de para-brisa mudaram: agora são do tipo flat-blade, mais leves e seguros em caso de atropelamento. Na versão de entrada (avaliada), as calotas do modelo 2008 dão um ar de desleixo. Contudo, o Ka fica melhor ao vivo – melhor do que o Fiesta RoCam (ao lado).

Por dentro... o mesmo Ka de sempre. A lataria continua exposta e não consigo me acomodar no banco de trás, e olha que o Ka teve o espaço para cabeça ampliado na “segunda” geração. Os plásticos tem baixa qualidade e o volante é feio (e, nos Ka com airbag, o volante é o do modelo 1997).

O motor 1.0 Flex de 72,8 cavalos também não é lá essas coisas, mas o acerto de suspensão melhorou, com a adoção de buchas independentes para amortecedor e mola na suspensão traseira. Agora o Ka está um pouco mais confortável nos pisos ruins.

A versão avaliada sai por acessíveis R$ 25 480, mas sem airbags e ABS (que o Chery QQ traz por R$ 23 990) ou a comodidade das quatro portas (disponíveis no Fiat Mille). Equipado, o Ka 1.0 pode chegar a custar R$ 33 360, subindo para caros R$ 36 900 na versão Sport com todos os opcionais.

Veredicto: se você já gostava do Ford Ka e acha que a re-estilização fez o pequeno ficar mais bonito, vá em frente: é um carro novo e bom de dirigir. Mas se você precisa de espaço, equipamentos de segurança, quatro portas e faz questão de bom acabamento, escolha outro carro.

Nota Final

7,7

Ford New Fiesta Hatch: qualidades de Premium, preço de médio

Causa estranheza saber que o Ford New Fiesta foi lançado em 2008 na Europa, e desde o começo de 2010 está disponível nos Estados Unidos nas carrocerias hatchback e sedan, com modificações para se adequarem ao mercado norte-americano. Mas, se em agosto de 2010 o New Fiesta Sedan chegava por aqui, o hatch demorou mais de um ano para ser vendido por aqui. O Auto REALIDADE foi conferir.

Particularmente, o New Fiesta é mais bonito em fotos do que ao vivo. Na cor branca, principalmente, lembrei-me demais do New Fiesta Sedan que havia avaliado há um ano (veja aqui) – inclusive pelas rodas do modelo intermediário, iguais.

Por dentro ele é mais amigável. O design do volante, rádio e instrumentos nos faz esquecer do velho Fiesta RoCam, que continua em linha até 2013, quando será substituído por uma versão mais em conta do New Fiesta, com acabamento bem inferior e possivelmente com motor 1.0, que será fabricado no Brasil.

Mas o novo Fiesta desliza em detalhes simples, como a maçaneta, sem pintura, e que dá impressão de fragilidade. Sem falar que o painel de porta é parcialmente sem forração.

A tela do rádio (que possui outras funções) é bem mais chamativa do que parece. Botão de desativação do airbag do passageiro está muito à vista, logo acima dos comandos de ar-condicionado

Velocímetro marca até 220 km/h, mas painel não inclui termômetro de água

O motor é 1.6, mas não se trata do RoCam, e sim do novo Sigma de 110/115 cavalos com etanol, que garante bom desempenho sem tanto consumo, apesar dos 1145 quilos de peso. O câmbio é unicamente manual de cinco velocidades, enquanto concorrentes como C3, Polo e Punto dispõem de transmissão robotizada ou automática como opcional. Ou seja, o pequeno descansa-braço para o motorista acaba ficando sem serventia alguma.

Mas todas as críticas que fizemos até agora ao New Fiesta Hatch foram pequenas. O grande ponto falho da Ford foi colocar o modelo básico pelo preço de R$ 48 950, sem no entanto incluir freios ABS e air-bags duplos. É isso mesmo que você leu. O velho Fiesta RoCam esteve disponível com motor 1.6 e os dois itens de segurança por R$ 37 990 com a chegada do JAC J3.

New Fiesta Hatch está disponível em três pacotes de acabamento

O modelo completo é bastante recheado, com sete airbags (incluindo um para os joelhos do motorista), mas custa R$ 54 950. Pense bem: por este preço dá para levar um Focus GL, um Nissan Tiida ou um C4, hatches maiores e que satisfazem mais o consumidor.

Veredicto: o New Fiesta ganhou diversos prêmios de design com mérito, mas a Ford praticamente se apoiar apenas nisso para fazer o modelo se vender. É o carro ideal para se dar de presente, por ser pequeno, refinado e com bom desempenho, mas pagar por um completo é dureza...

Nota Final

8,4