Avaliação: Nissan Sentra (SR e Unique)

Em um curto intervalo de tempo, a Nissan apresenta duas versões para o sedan médio Sentra, para atrair os possíveis compradores de Corolla, Jetta, Cruze... Pois bem: a primeira opção a ser lançada, mais requintada, foi a Unique, com acabamento mais refinado e completo (baseado no Sentra SL). Já quem curte visual esportivo pode optar pelo SR – o motor é o mesmo 2.0, mas o câmbio é manual e aerofólio e saias laterais são itens de série.

O primeiro “encontro” do Auto REALIDADE com os dois modelos ocorreu no Nissan Inova Show; posteriormente, dia 21, encontramos no showroom da Japan Veículos (Teresina – PI) um modelo SR prata. E, apesar do visual discreto (e, basicamente, o mesmo do lançamento), o Sentra agrada em cheio por conta do interior refinado e por ser agradável ao dirigir.

Modelos Unique e SR tem opção de câmbio CVT, mas só o Unique tem acabamento em bege

O Sentra Unique dispõe de sistema de som Rockford Fosgate com tela multifunção que revela as imagens da câmera de ré, interior em couro bege (inclusive painéis de portas) e câmbio CVT.

Já o Sentra SR é ligeiramente mais despojado e possui interior preto, além de câmbio manual (embora haja a opção de câmbio CVT para o modelo). Por fora, o SR é reconhecível pela "régua" de placa traseira pintada na cor do veículo.

Os dois compartilham o motor 2.0 de 143 cavalos e 20,3 kgfm de torque (curiosamente, valores iguais para álcool e gasolina).

Interior do Sentra SR é mais simples, com bancos de veludo; sistema de som é o mesmo do Livina

O Sentra SR parte de R$ 57 490, valos 2 200 reais superior ao Sentra S (versão de entrada). Já o Unique situa-se acima do modelo top-de-linha SL, custando R$ 69 990 (3 mil reais a mais). Ambos são séries limitadas e possuem faróis e lanternas escurecidos.





O Sentra Unique possui sensor crepuscular, chave presencial (chamada de i-Key), iluminação dos espelhos nos para-sóis, teto solar elétrico escurecido e acabamento em couro bege, itens não disponíveis no SR.



Ambos possuem o "Divide 'N Hide", "esconderijo" para a parte posterior do porta-malas, um tanto pesado.



Falando em porta-malas, é um dos menores da categoria: apenas 371 litros (emboa se declarem 442). Porém, as dobradiças pantográficas racionalizam o espaço, e a tampa é forrada por dentro.
 

Veredicto: o Nissan Sentra já não é mais um produto jovem, mas ainda possui condições de concorrer diretamente com os sedans médios, graças ao custo-benefício. O porta-malas fica devendo, diferentemente do motor 2.0 Flex Fuel e do interior, que, se não é ousado, oferece muitas comodidades.

Nota Final

Sentra SR = 9,1

Sentra Unique = 9,3





GALERIA DE FOTOS

Qual é qual? À esquerda vemos o Sentra Unique; SR é o da direita

Instrumentos do Unique...

...e do SR. São iguais e possuem velocímetro em milhas e quilômetros

BÔNUS!

Presente de Aniversário: Ford Mustang

Se ficar pertinho de um carro que você admira é muito bom, o que dizer quando o modelo em questão não é vendido oficialmente no Brasil? É o caso do Ford Mustang, rival histórico dos igualmente norte-americanos Chevrolet Camaro e Dodge Challenger. Conferi de perto o “pony-car”, especialmente trazido para Teresina (PI) durante a semana passada e que já tinha ido embora logo após três dias após as imagens (18/10).

O Mustang lembra um pouco um carrão de brinquedo, ainda mais com essas grandes rodas que fazem o estilo DUB. 

A cor azul-escuro é quase preta, mas caiu muito bem no Ford, que possui emblema próprio: o cavalo galopante.

O Mustang exposto na Antares Veículos (autorizada Ford no Piauí) foi trazido da Bahia e utiliza motor V6 (até 2010 era um 4.0 SOHC de 210 cavalos, substituído na atual linha por um 3.7 24v de 305 cv). 

Para efeito de comparação, o Camaro 1LT (versão mais "fraca" vendida nos Estados Unidos) oferece um motor 3.6 V6 de 304 cavalos.

Por dentro não pode-se esperar muitos luxos, afinal, é uma versão básica de um pony-car. Mas o Mustang traz todos os itens esperados de, por exemplo, um sedan médio, como câmera de ré (instalada posteriormente), sistema de som, ar-condicionado e câmmbio automático - item dispensável para os amantes de uma tocada esportiva.

Os bancos são anatômicos e o acabamento é aceitável. Diferentemente do Camaro, o freio de mão fica do lado "certo", próxima ao motorista.

Nos Estados Unidos, o Mustang custa US$ 22 310 (valor sem opcionais). Por lá, possui um grande mercado - vendeu 73 716 unidades no último ano. No Brasil ainda é um carro exclusivo, pois só pode ser trazido por importadores independentes, onde ele custa cerca de R$ 150 000 zero-quilômetro.

E então, qual dos três muscle-cars é o mais legal?

Mustang, Camaro ou Challenger?

Dinamicamente, os “pony-cars” devem cada vez menos aos modelos europeus, mas são carros mais passionais, onde influencia bastante o contato com as máquinas. Partindo disso, ponho o Camaro na primeira colocação. Apesar de já tender a ser um carro comum, ele oferece um interior mais tecnológico e as comodidades de comprar um carro que é importado oficialmente - como garantia de fábrica, adaptação para a gasolina brasileira e reposição de peças. O Mustang transpira qualidades e é garantia de não passar despercebido (curiosamente, uma pessoa o confundiu com o "novo Maverick", mas quase todos sabiam para que carro estavam olhando...). Já o Dodge Challenger ainda estava de painel "velho" na época em que fui à Brasília (DF, 2010). Apesar do visual bastante interessante, o interior era o menos interessante do três, situação que mudou em 2011.

Nota Final

9,4

GALERIA DE FOTOS

Mustang foi utilizado para chamar a atenção dos consumidores aos modelos da Ford. E deu certo!

Capa do retrovisor não é pintada

Lanternas são seccionadas, como no Mustang 1964

Janela não possui moldura; design fica mais interessante

Saída única de escape denuncia que o motor é V6

Rodas da fortuna, discos de freios de cerâmica

Aerofólio lip complementa a aerodinâmica

Bônus!!!