Avaliação do Mês de Maio: Chery QQ

Fofinho, QQ é o carro mais barato do Brasil.

Faróis traseiros que nos lembram o do nosso primeiro Corsa, de 1994.

Painel bonito o do QQ, não?

Esse QQ é com certeza o menor carro do Brasil (quão que parece um Pokémon). O carro é completo, vem com ar-condicionado, direção hidráulica, travas, vidros e retrovisores elétricos, CD player, airbag e ABS. Ele custa R$ 22.900 e bate o Mille Econcomy, que custa pouco mais de R$ 23 mil. Mas a preocupação da Chery, é que o resultado obtido num crash-test encomendado pela revista russa Autoreview, no padrão do Euro N' Cap. O teste indicou que, numa situação real, o motorista de um QQ sofreria sérias lesões no tórax, pescoço e cabeça, além de ferimentos leves de média gravidade nas pernas e nos pés.O carro vai de 0-100 km/h em 14,3 segundos. Ele tem 3,55 metros de comprimento e apenas 890 kg.

ESPAÇO: ****
PREÇO: *****
VISUAL: ****
EQUIPAMENTOS: ****

TOTAL: 8.5

Avaliação do Mês de Janeiro: Volkswagen Amarok

Para quem pensava que a Robust que ia vir, se enganou. Veio a Amarok.

Linhas limpas, sem cafonice cromada. A transmissão tem caixas de transferência e reduzida.

Por dentro um acabamento digno de um Golf ou Passat.

Desde o começo, notamos que a Amarok é uma picape fora do comum: o motor diesel está ligado, mas a alavanca de marcha não trepida.
Daí, outra surpresa. O curso da alavanca é curto e justo. "Clic" e a primeira está engrenada... "clic" e já estamos em segunda (por hora não haverá câmbio automático).
Seu acabamento interno é sóbrio e caprichado. Lembra Golf e Passat. No banco traseiro, espaço - nada daquela posição ''joelho na boca'', tão comum em picapes. A caçamba leva até 1.047kg.


Um bom motor
O motor é pequeno, de 1.970cm³ e, para mover a Amarok de quase duas toneladas (sem nenhuma carga) recebeu dois turbos e rende 163 cv. Na estrada estava bem disposta e nem parecia que tinha pequena cilindrada - a picape mantém uma velocidade de 120 km/h sem qualquer esforço, como se não fosse nem com ela...


Importada da Alemanha, o motor traz o que há de mais moderno para poluir pouco. O consumo também é baixo: entre asfalto e trilhas, fizemos médias próximas aos 10 km/l. O que assusta é abrir o capô e encontrar um "ninho de rato" formado por tubulações e cabos. Os mecânicos acostumados a trabalhar com motores a diesel mais simples vão se benzer ao ver a encrenca...
A suspensão é bem mais suave que o de outras picapes médias que conhecemos. A Amarok não balança e nem ameaça - e ainda tem auxílio de um controle eletrônico de estabilidade (ESP) opcional. Chegamos a uma trilha pesada, apertamos a tecla de 4x4 com reduzida e a eletrônica entra em ação Basta segurar o volante e tirar os pés dos pedais que a picape sobe sozinha uma inclinação gigante. Depois, desce: por conta própria, vai freando e segurando o corpanzil ladeira abaixo.

Versão cara no início
A Amarok é feita na Argentina, país escolhido para esse teste de lançamento. O preço é de R$ 119.470.
Até o fim desse ano, chegarão versões mais em conta: uma será a diesel, mas com apenas um turbo (e 120 cv), e outra terá motor a gasolina de 2 litros, também turbinado. E haverá, ainda, Amarok com cabine simples e acabamento mais rústico. Sem titubear, afirmo: a Amarok é uma boa picape média e parece estar dez anos à frente da concorrência. O problema é se toda essa sofisticação tecnológica der defeitos lá no meio do mato. Tem gente que prefere usar coisa mais simples no interior do país.

ESPAÇO: ***
PREÇO: ****
VISUAL: ****
EQUIPAMENTOS: ****

NOTA FINAL: 7.5