Ford Focus Titanium

Apresentado no último Salão do Automóvel, o Focus Titanium finalmente chega às lojas como hatch e sedã. Substituindo a antiga Ghia, ele vem custando R$ 70.595 para o hatch manual, R$ 75.275 para o hatch automático, e R$ 77.275 para o sedã, que só vem com o segundo tipo de câmbio, preços cerca de R$ 1600 maiores que os das versões Ghia, mas que também representam a adição de alguns equipamentos de série.

Os Focus Titanium trazem farois direcionais, rodas de liga leve exclusivas, porta-luvas refrigerado, retrovisor interno eletrocrômico e sistema de som multimídia My Connection, estes três últimos também incorporados à lista de série do GLX 2.0. De resto é o mesmo Focus de sempre, com uma qualidade de construção impecável e talvez a melhor dirigibilidade do segmento, ainda melhor com as novas caixa de câmbio e embreagem. Seu motor é sempre o 2.0 16v flex, com 143/148 cv.

Ford Focus 2.0 Flex

Se o Focus foi um marco no mercado quanto à modernidade e ousadia, sua nova geração o contradisse ao chegar no Brasil. Moderno, o motor 2.0 16v Duratec oferecido no lançamento fazia o possível, mas beber apenas gasolina foi uma cruz que o modelo precisou carregar até o fim do ano passado.

Em compensação, 2010 já está sendo ótimo para o médio: Depois de ganhar o 1.6 16v Sigma junto de versões mais acessíveis, agora ele finalmente recebe a tecnologia flex no motor maior, tanto para hatchback quanto sedã, ainda que sem alterações muito grandes. Sua caixa automática sequencial ganhou novo acerto, enquanto a manual foi substituída, a antiga europeia cedendo lugar a uma de produção nacional.

Produzindo 143/148 cv (gasolina/álcool), o 2.0 16v flex passa a equipar as duas carrocerias do modelo, nas versões GLX e Ghia, e com as opções de transmissão manual ou automática. O Focus 2.0 GLX manual tem preço inicial de R$ 56.570, enquanto o 2.0 Ghia automático começa em R$ 69.900. A versão sedã segue esta tabela, mas sempre com um acréscimo de R$ 2.000.

Ford Focus 1.6 16v

Ainda que seja um excelente produto, com desenho atraente, alto nível de sofisticação e soluções técnicas modernas, o novo Focus ainda não deslanchou nas vendas, não importa com que carroceria.

Mas a principal responsável por este insucesso é a ausência de motores flexíveis nas opções do modelo, defeito este que passa a ser história com a chegada da opção do 1.6 16v Sigma, sucessor dos RoCam no mundo todo, e que também supre a necessidade de uma versão de entrada, ideal para combater rivais como VW Golf, Fiat Stilo Attractive ou Chevrolet Astra, mais baratos, mas ainda muito bem-equipados.

Moderno, seu motor de alumínio produz 109/116 cv (gasolina/álcool) e apresenta baixo peso, que ajudado por ótimas relações de marcha consegue extrair desempenho satisfatório, considerando o elevado peso do modelo, e ainda com impressionantes suavidade e silêncio. Segundo a fábrica, ele vai de 0 a 100 em 12,5 segundos e atinge 189 km/h de máxima, quando usando o combustível vegetal.

O Focus 1.6 recebeu uma agressiva estratégia de vendas por parte da Ford, recebendo airbag duplo, ar-condicionado, computador de bordo, direção hidráulica, sistema de som com MP3 rodas de liga leve de 16 polegadas de série desde a versão básica GL, que parte de R$ 49.900. Já a GLX começa em R$ 51.400, e adiciona vidros elétricos traseiros e com sistema um-toque para todos, além de detalhes externos na cor do veículo, entre outros. Os únicos opcionais são freios com ABS, EBD, CBC e disco nas rodas traseiras.

Ford Focus Sedan 2009

Recentemente re-estilizado na Europa, o novo Focus brasileiro chega sem dever nada aos irmãos estrangeiros. Assim como na versão hatch, o sedã vem com fortes predicados para ganhar uma expressiva fatia das vendas do segmento.

Suas linhas externas (ainda que com uma traseira comportada e imitando o irmão maior Mondeo) sugerem uma esportividade, continuada pelo motor 2.0 16v Duratec de 145 cv, e pelo câmbio, manual de cinco marchas ou automático de quatro, com opção de trocas seqüenciais.

Assim como os principais concorrentes, Honda Civic, Toyota Corolla e Fiat Linea, o Focus traz ótimo pacote de equipamentos tanto na versão básica GLX quanto na completa Ghia, com ar-condicionado digital dual-zone, duplo airbag, som multimídia com comandos no volante e computador de bordo, além do teto solar. Seus preços giram em torno dos 65 mil reais.

Ford Focus 2009

Vindo um ano mais cedo que o previsto, o novo Focus importado da Argentina vem para o Brasil igual ao produzido no resto do mundo, compartilhando plataforma com o Volvo C30, nas versões hatch e sedan.

Seguindo o novo estilo Kinetic, ele traz linhas que lembram muito o estilo New Edge do antecessor, mas que ao mesmo tempo são mais atuais, e menos recortadas.

O novo Focus vem por enquanto apenas com o ótimo motor 2.0 Duratec, a gasolina, que produz 145 cv – uma versão flex ainda não está prevista oficialmente.

Assim como o sedan, ele pode vir nas versões GLX ou topo-de-linha Ghia, com câmbio manual ou automático seqüencial, de quatro marchas. A versão antiga continua a ser fabricada, mas apenas com o motor 1.6.