Mitsubishi Lancer

Existem carros cujo nome com o tempo se associaram a outros, e fizeram sucesso de tal forma que parece impossível separá-los outra vez. É o caso da marca Land Rover: ficou tão famosa pela qualidade de seus jipes que nem faz lembrar a que lhe deu origem, Rover. E também o do sedã que acaba de chegar ao Brasil – cadê o Ralliart ou o Evolution? Neste caso podemos dizer com orgulho que deu lugar a um médio com potencial de se dar muito bem na categoria.

Ao perder os adereços aerodinâmicos e os detalhes de tuning, não se pode negar que o Lancer “civil” ficou mais discreto. Mas o resultado impressiona porque ele só perdeu os excessos: ainda estão lá a imponente grade Jetfighter, os farois e lanternas incrustados na carroceria dando um toque de Alfa Romeo 156, e as laterais com linha de cintura alta, para terminar de compor um desenho atual e esportivo que vai formar um belíssimo contraste com a sobriedade de um VW Jetta, passando pelo meio-termo chamado Chevrolet Cruze.

Como já se percebe nas fotos, sua cabine faz jus ao exterior oferecendo interior em preto: troca aquela sensação de espaço amplo por um ambiente futurista e esportivo. O lado familiar se faz presente na garantia de três anos e no porta-malas de 413 litros com dobradiças pantográficas (não roubam espaço ao fechar a tampa), mas a lista de equipamentos agrada ainda mais: computador de bordo, trio elétrico, alarme, freios com ABS, EBD e BAS, nove airbags e piloto automático. Sem contar nas belíssimas rodas de 18 polegadas, também presentes desde a versão básica.

A outra versão se chama GT e acrescenta tela LCD no console central, sistema de som multimídia com GPS e DVD e bancos de couro. E como opcionais temos farois de xenônio, retrovisor interno eletrocrômico e o sistema AFS, que acende um farol de milha ao fazer uma curva. Eles chegam com o moderno 2.0 16v de 160 cv e torque de 20 kgfm, com câmbio manual de cinco marchas ou CVT de seis, com opção de trocas por borboletas. Pacote tentador? Pois saiba que o GT completíssimo não passa de R$ 90 mil, e o básico manual começa em meros R$ 67.990.

Hyundai Elantra

A evolução das marcas coreanas vem impressionando bastante. A Hyundai já havia trazido o Elantra e o Sonata ao Brasil na reabertura das importações. Mas assim como as conterrâneas, ela trazia modelos sóbrios demais, talvez pelo medo de ser a estreia por aqui. Felizmente, bastou que elas se firmassem neste lado do mundo e cada uma começou a manifestar suas próprias tendências de estilo. É o caso da Hyundai, que agora apresenta o melhor Elantra já produzido.

Claramente inspirado no Sonata, sua profusão de linhas de início causa estranheza, mas basta contemplá-las um pouco mais que tudo parece fazer sentido, e gerar um modelo muito bem-esculpido. E toda essa modernidade chega partindo de R$ 71.700 para combater com outros sedãs médios, como o esportivo Peugeot 408, o estiloso Renault Fluence, o sóbrio VW Jetta e o consagrado conservador Toyota Corolla, além de vários outros rivais que esperam atualizações.

Se seu preço inicial é salgado, o sedã compensa no pacote de equipamentos. A versão básica já traz ar-condicionado bizona, sistema de som multimídia com comandos satélite, airbag duplo, freios ABS e sensor de estacionamento. A versão logo acima agrega airbags laterais e de cortina, bancos de couro com regulagem elétrica, alarme e controle de estabilidade. Com o detalhe de que as mais caras trazem câmbio automático.

O Elantra também surpreende na parte técnica. Seu 1.8 16v traz duplo comando de válvulas e gera excelentes potência e torque de 160 cv e 18,2 kgfm. Tanto o câmbio manual como o automático possuem seis marchas. A versão média sai por R$ 81.800, e a topo na verdade é a anterior mas com teto solar, por R$ 84.200 e sempre com o mesmo motor.

Chevrolet Cruze

Propagandas na TV, vários modelos pré-série flagrados circulando com cada vez menos disfarces e até espaço no site da marca como lançamento futuro já apontam que o Cruze finalmente chegou no país, para substituir o lendário Vectra com incontáveis ganhos, seja na versão LT - manual R$ 67.900 e automática R$ 69.900 - ou na LTZ, esta sempre automática e custando R$ 78.900.

Agora a Chevrolet volta a oferecer um modelo mundial no segmento de médios, depois da vergonha de vender um Astra europeu sob o nome do que já foi ícone de desejo. Seu novo sedã tem linhas muito modernas, que transpiram o novo DNA da marca em qualquer ângulo: seja pelas laterais retilíneas e de linha de cintura alta e traseira com lanternas esportivas e ligadas pela faixa cromada, para não falar da clássica frente com grade bipartida.

Mas o gosto de falar deste lançamento só aumenta conforme buscamos mais detalhes: a cabine segue o conceito de cockpit duplo, com um desenho de console que se funde às linhas do painel para que estas prossigam pelas portas, trazendo uma incrível sensação de amplidão de espaço, aliada à modernidade do quadro de instrumentos e do volante multifuncional.

Amplo também é o pacote de equipamentos, em que a LT já traz ar-condicionado digital, quatro airbags, sistema de som multimídia, trio elétrico, freios ABS, farois de neblina e bonitas rodas de liga leve. Já a LTZ defende o topo da gama com itens de luxo como airbags de cortina, tela em LCD no console central, sistema de entrada sem chave, GPS e bancos de couro em cor que combina com a do detalhe do painel.

E sob o capô? O primeiro adeus ao velho 2.0 do Monza! O Cruze traz um moderno 1.8 16v Ecotec, que já é flex e promete maior economia com menor emissão de poluentes. Além disso, entrega 140 cv ao abusar de tecnologias como duplo comando de válvulas variável. E com um câmbio igualmente novo de seis marchas, seja mecânico ou automático sequencial.

Peugeot 307 2012

O 307 de novo? Mas se o sedã virou 408, cadê o tão prometido hatch 308? Não, ainda não é dessa vez que vamos voltar à sintonia com a Europa. O veterano hatch médio chegou à fase de se voltar ao custo/benefício para continuar atraente até a chegada do sucessor. E este sim é o que vai voltar a focar no estilo agressivo típico da marca, mas combinado a um espaço interno quase tão generoso quanto o de uma minivan.

Não se pode negar, porém, que o modelo atual ainda tem seus talentos. Se suas linhas volumosas já perderam o brilho de outrora, ele se vale de não ter vendas massivas para preservar um certo requinte de imagem que Astra e Golf, por exemplo, perderam há tempos – com o detalhe de que o segundo insiste em não o assumir, e é tratado pela marca como um modelo que nunca sairá do auge.

A cabine continua unindo espaço primoroso com linhas elegantes, mas ganhou lista de série mais recheada: a básica Presence 1.6 16v soma sensor de chuva e crepuscular e retrovisor interno fotocromático a ar-condicionado, direção hidráulica, freios ABS, airbag duplo, rodas aro 15” e faróis de neblina, por R$ 53.490.

Presence Pack 1.6 16v é o nome da versão média, que já tinha teto solar elétrico, sistema de som multimídia com comandos satélite e rodas aro 16”, e ganhou ar-condicionado digital bizona com sensor de qualidade do ar, por R$ 57.930. E a topo-de-linha Feline passa a se chamar Premium 2.0 16v, e ganha bancos de couro de série, por R$ 64.890.

JAC J6

E a JAC continua investindo forte no Brasil. Dessa vez resolveu tentar a sorte com as minivans médias ao lançar a vistosa J6 em duas versões, a de cinco lugares por R$ 58.800 e a J6 Diamond por mil reais a mais. Neste momento ela vem enfrentar uma concorrência já bem defasad, composta principalmente pelas veteranas Chevrolet Zafira, Citroën Xsara Picasso, Renault Scénic, e a mais jovem Nissan Grand Livina.

Seu estilo é obra do estúdio da própria JAC, e mantém forte identidade com o J3 ao usar os faróis pequenos e distantes dos modelos menores. Pelo menos as laterais e traseira apresentam um ar moderno e agradável. Já a cabine esbanja uso de dois tons que lhe confere certo requinte, além de poder levar cinco ou sete ocupantes, dependendo da versão.

Seu motor é um 2.0 16v de 136 cv só a gasolina, que a leva de 0 a 100 km/h em 13s1, segundo a marca. E ela atrai pelo clássico abarrotado pacote de série dos carros chineses: airbag duplo, ar-condicionado digital, direção hidráulica, sistema de som multimídia, freios com ABS e EBD, trio elétrico e rodas de liga leve aro 16”.

Kia Carnival

Alguém se lembra da Carnival? Ela chegou ao país no final de 2008, antes de a Kia meio que conquistar o mundo com a nova identidade visual que vem adotando nos modelos mais recentes. Com isso, a midivan acabou sofrendo do mesmo mal que a grande maioria dos carros orientais no Brasil até meados dos anos 2000: o visual equipado com a completa falta de capacidade de chamar a atenção, seja nas ruas ou até mesmo nas próprias propagandas.

E por mais que isso pareça subjetivo demais para definir a compra de um carro, na verdade é tão importante que outros “conterrâneos”, como Nissan Sentra e Tiida, nunca chegassem a deslanchar em vendas no país. Porém, ainda não é dessa vez que a carnivalesca traz um desenho arrebatador – só ganhou nova grade dianteira para sintonizá-la com o resto da linha sem custos muito grandes. Mas a parte técnica merece destaque: ganhou um motor 3.5 V6 mais eficiente, com 276 cv e 34,2 kgfm, e câmbio automático sequencial de seis marchas.

Mas o lado bom é que ganhou outra versão, também muito bem equipada. Sempre levando oito pessoas, a básica sai por R$ 124.900 e traz airbag duplo, freios com ABS e EBD, sistema de som multimídia, retrovisores externos antiembaçantes e direção hidráulica. Já a topo-de-linha agrega interior revestido em couro, computador de bordo, ar-condicionado digital, rodas de 17’’, câmera para a ré com tela de LCD e airbags laterais e de cortina, por R$ 154.900.

Fiat Linea 2012

Desde seu lançamento, o Linea vem recebendo várias melhorias leves para se manter um ótimo produto, e isso vem lhe fazendo manter um número de vendas até estável, mesmo estando no agitado segmento dos sedãs médios. Como esta é uma categoria que valoriza muito a imagem e o status, o fato de não ser um best-seller como Toyota Corolla ou Honda Civic até lhe beneficia, porque evita que sua imagem seja banalizada com as aparições excessivas.

A linha 2012 passou por uma nova mudança de versões, em que a básica LX se adapta ao resto da gama e passa a se chamar Essence. Mas manteve um pacote de equipamentos interessante, com ar-condicionado, airbag duplo, trio elétrico, direção hidráulica, freios com ABS, rodas de liga leve aro 15” e faróis de neblina, entre outros. Sempre manual (R$ 56.700) ou automatizado Dualogic (R$ 59.700).

Quanto à lista de opcionais, ele ganhou dois pacotes. O Emotion 1 traz bancos em veludo, apoio de braço e saída de ar no banco traseiro, luzes de leitura especiais e lanternas fumê por 500 reais, enquanto o Emotion 2 é o mesmo mas com bancos de couro, por 2300 reais. Já a Absolute ganhou rodas de 17” com o mesmo 1.8 16v e.TorQ de até 132 cv e sempre automatizada (R$ 67.570), e a T-Jet de 152 cv continua inalterada e sempre manual (R$ 71.860).

Chevrolet Vectra Collection

Estamos prestes a perder um ícone do mercado brasileiro. O moderno Cruze vai chegar em poucos meses para tomar o lugar do sedã que já foi sonho de consumo da classe média. Com esta grande mudança a Chevrolet finalmente começará seus planos de modernizar a gama nacional, que por efeitos da crise econômica da matriz precisou ter seus projetos colocados em segundo plano, o que a deixou bem defasada em relação à concorrência.

Sua primeira geração chegou em 1993 e já impressionava. O desenho da filial alemã transpirava modernidade com as linhas limpas, responsáveis também pela aerodinâmica bem-cuidada que ajudava no ótimo desempenho já nas versões de motor 2.0 8v, o do antecessor Monza. Mas a vedete dessa linha foi a esportiva GSi, que com seu visual diferenciado e seu eficiente 2.0 16v arrancava suspiros por onde passava. Infelizmente não chegou a durar três anos no mercado.

Foi na segunda geração que o modelo se consagrou. Idêntico ao Opel Vectra B europeu, ele conseguiu ser ainda mais eficiente que o primeiro (seu excelente Cx de 0,29 baixou para 0,28), mas com um desenho tão elegante e bem-feito que parece vistoso até hoje. E foi esta aura de requinte que o fez vender muito bem por muitos anos, até que começou a pedir um sucessor. Nesta época surgiu o primeiro Vectra Collection, em 2005, em cinza Mayon e muito bem-equipado.

Mas o excesso de custos limitou a nova evolução do sedã. Um sucessor todo novo geralmente fica muito mais sofisticado, portanto bem mais caro. Com isso, a forma de manter sua faixa de preço foi trazer o modelo menor, o então novo Astra europeu, e vendê-lo aqui como Vectra. E isso o fez passar a apelar ao desenho mais esportivo, retilíneo e imponente como mandavam os anos 2000. Uma vantagem foi ter trazido também o hatchback, que veio como Vectra GT.

E depois do leve face-lift de 2009, o chamado Vectra Next Edition faz sua despedida. O verde Lótus exclusivo já chama a atenção assim como os logotipos da série, enquanto a cabine traz bancos de couro diferenciados e manual do proprietário com capa de couro com o número do carro, de uma tiragem limitada a duas mil unidades. Como era de se esperar, seu pacote de itens é completo, e traz o 2.0 de 140 cv com câmbio automático de quatro marchas, por R$ 65.400.

Nissan Tiida 2012

E mais uma vez a Nissan mexe levemente na sua linha média. O carro já é conhecido por ser uma excelente definição de apatia em vários sentidos, mas agora parece ter passado a apelar ao custo/benefício para o sedã vender mais, enquanto o compacto quer ter toques esportivos.

Se todos os modelos ganharam a opção da cor branca, o hatchback SL trouxe novos parachoques e rodas de 16 polegadas, além do sistema i-Key de chave inteligente que agora não é exclusiva dos modelos automáticos. Por outro lado, o sedã ganhou o ajuste de altura do banco do motorista. Sempre com o 1.8 16v de 125/126 cv, os Tiida começam em R$ 50.990.

JAC J5

Depois de fazer seu début no segmento dos compactos, o próximo ataque da marca chinesa é com os sedãs maiores. Depois da pomposa apresentação no Salão do Automóvel, o J5 chega ao país custando R$ 53.900 no mesmo estilo da linha J3, com pacote de equipamentos fechado. A intenção da JAC é que ele faça páreo com “consagrados” como Toyota Corolla, mas é bem provável que suas vendas equivalham às dos já veteranos Citroën C4 Pallas e Chevrolet Vectra.

Seu desenho logo traz à memória a ideia de um J3 Turin “inchado”. Afinal, estão lá os mesmos elementos, como os faróis amendoados que se esvaem num vinco em U que sustenta a maior tomada de ar do parachoque e parece fazer a grade superior levitar sobre ela. As laterais tentaram seguir o conservadorismo típico da categoria, mas é fácil perceber que a cautela da JAC em não ousar demais levou a um desenho simples demais, sem nada que chame a atenção. Somadas à traseira com o vistoso filete cromado acima do suporte da placa, fazem o modelo parecer antigo.

A cabine de bancos de veludo e painel de iluminação azul tampouco difere muito do resto da linha, e também oferece o mesmo carnaval de itens sobre o qual a marca tanto alardeia: temos ar-condicionado digital, airbag duplo, alarme, direção hidráulica, sistema de som multimídia com seis alto-falantes, trio elétrico, freios com ABS e EBD, rodas de liga leve aro 16”, farois de neblina e sensor de estacionamento, entre outros. Tudo de série, com o único opcional sendo as rodas de 17 polegadas. Seu porta-malas leva 460 litros, valor que lhe põe na média do segmento.

É na parte técnica que ele traz surpresas menos agradáveis. De um lado temos detalhes como suspensões dianteira e traseira independentes e um motor em alumínio, mas ao mesmo tempo o motor também funciona como ponto negativo. Por mais que a marca se orgulhe em contar seus potência de 125 cv e torque de 16 kgfm, este último só se atinge às 4000 rpm. Ou seja, para um carro de 1315 kg este 1.5 com certeza vai deixar a desejar, ainda mais comparando com os exuberantes 1.8 e 2.0 da concorrência, que oferecem mais força e que chega antes, facilitando o uso do carro nos trechos urbanos.

Volkswagen Jetta 6

Lançado há poucos meses na Europa e nos EUA, o elegante sedã da VW finalmente chega ao nosso país. Com isso ele ao mesmo tempo substitui o Jetta 5 e ainda a quarta geração, o Bora, que tinha virado uma alternativa mais barata ao sucessor. Seu exterior é o mesmo em duas versões muito diferentes, que partem de R$ 65.755.

As linhas externas esqueceram as raízes do Golf e agora trazem a sobriedade típica dos rivais Peugeot 408, Renault Fluence e Toyota Corolla. São linhas musculosas e modernas que trazem as tendências VW mais recentes, além de uma cabine que usa tons escuros e elementos sem nada rebuscado para passar um pouco mais de esportividade, sem deixar o requinte de lado. O modelo vem com duas versões feitas sob medida para cada antecessor.

De entrada temos a Comfortline, que traz o velho 2.0 EA-111 que já ocupava modelos como Golf e Polo, e desenvolve 116/120 cv. Num modelo de mais de 1300 kg ele não chega a brilhar, ainda mais que ele adota suspensão mais rústica (e barata), mas a opção do câmbio Tiptronic de seis marchas deixa a condução mais divertida. Mas o modelo compensa é com os itens de série: ar-condicionado digital, sistema de som com MP3, direção eletro-hidráulica, computador de bordo, quatro airbags, controle de tração e freios ABS, entre outros.

Mas a estrela da gama é a Highline, que parte de R$ 89.520. Sua cabine continua sem o refinamento do Jetta 5, mas seus equipamentos são ainda mais numerosos: ela adiciona airbags de cortina, bancos de couro, piloto automático, sistema de som com Bluetooth, comandos satélite, touchscreen no painel e oito alto-falantes, controle de estabilidade e ar-condicionado bizona com saídas para os bancos traseiros.

E a “estrela da estrela” se esconde sob o capô do Jetta Highline. Este outro 2.0 traz o melhor da tecnologia alemã, com turbo, intercooler e injeção direta, para gerar 200 cv de potência. Para fazer par com este TFSI somente o câmbio DSG, automatizado de seis marchas com dupla embreagem, que garante trocas ainda mais ágeis se se usam as borboletas atrás do volante. Ou seja, agora sim o Jetta tem cacife de combater com Ford Fusion, Kia Optima, Hyundai Azera e Chevrolet Malibu.

Citroën Xsara Picasso Movie

É incrível como nosso mercado já estabeleceu a “cultura” de os fabricantes manterem os modelos por muito mais tempo do que o previsto, convivendo com os sucessores como “alternativa mais acessível” a estes. Se nos idos de 1998 a Xsara Picasso era o moderno primeiro Citroën fabricado por aqui, hoje em dia sobrevive como opção para quem não pode pagar por uma C4 Picasso ou por sua versão Grand.

A série especial Movie na verdade é quase a mesma Xsara Picasso Avatar, só que sem um filme em particular – além das rodas de liga leve aro 15’’ e do CD player com comandos satélite, ela de novo traz o DVD player da Clarion, com uma widescreen de 9,5 polegadas, dois fones de ouvido sem fio e controle remoto.

Esta série vem como uma espécie de pacote de equipamentos, porque aparece tanto na versão GLX como na Exclusive. Ambas trazem o conhecido 1.6 16v de 110/113 cv, sendo que a básica traz de série ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo e computador de bordo. E a de topo agrega ar-condicionado digital, freios com ABS e EBD, sidebags e faróis de neblina.

Toyota Corolla 2012

Depois de tantos comentários e rumores e especulações e flagras, o Corolla brasileiro chega à linha 2012 ostentando um levíssimo face-lift, na verdade um pequeno pacote de melhorias para resistir melhor à chegada dos novíssimos Peugeot 408, Renault Fluence e VW Jetta.

A dianteira traz nova grade e parachoque, enquanto a traseira renovou este último, as lanternas e a tampa do porta-malas, esta por sua vez ganhando uma moldura de placa maior. O resultado geral está longe de ser ruim, mas os itens como tomadas de ar agressivas e lanternas (com LEDs para as versões XEi e Altis) que parecem ter vindo de uma loja de acessórios para tuning acabam por destoar da sobriedade geral que caracteriza o modelo.

O interior ganhou mudanças ainda mais sutis: basicamente apenas os revestimentos de portas, painel e bancos foram trocados. Já as novidades mais interessantes estão sob o capô: as versões XLi e GLi, mais baratas, ganharam o 1.8 16v Dual VVT-i, que entre outros itens ajudou o propulsor a desenvolver agora 139/144 cv (gasolina/álcool), potência essa comandada por um novo câmbio manual de seis marchas.

O pacote de equipamentos continua interessante. Na base da gama, a versão XLi (R$ 63.570) já traz ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo, retrovisores elétricos e airbag duplo. Já a GLi (R$ 67.070) agrega chave multifuncional, vidros elétricos nas quatro portas, painel Optitron, freios ABS e rodas de liga leve.

Na metade mais alta está a XEi (R$ 76.770), que vem apenas com motor 2.0 16v de 142/153 cv, e engorda a lista de itens com sidebags, bancos de couro, luzes laterais de direção nos retrovisores, sistema de som multimídia e piloto automático. E a topo-de-linha Altis (R$ 86.570) incorpora revestimento de cabine exclusivo, câmera de ré, faróis de xenônio, sensor de chuva e ajustes elétricos do banco do motorista.

Honda Civic SE

A cada dia que passa se sabe mais sobre o Civic de última geração, e isso com certeza não tem como ser bom para o modelo vendido atualmente. Mas o modelo novo ainda deve demorar a chegar porque precisa passar pelos processos de adaptação à América Latina, então a Honda tenta realçar o apelo do atual com uma série especial, baseada na versão LXL.

Seu atrativo não está em um visual diferente, mas sim no custo/benefício: a lista de itens de série do SE é mais generosa, porque a mais que o LXL ele traz ar-condicionado digital, sensor de estacionamento traseiro, volante em couro, rodas aro 16’’, repetidores de pisca nos retrovisores, airbag duplo, direção elétrica, freios com ABS e EBD, e sistema de com comandos satélite.

Já sob o capô não há novidades: ele traz o 1.8 16v de 138/140 cv, e que pode ser comandado por câmbio manual ou automático, este trazendo também as borboletas atrás do volante para a opção de trocas manuais. O modelo começa em R$ 67.430 com câmbio manual, e em R$ 72.165 com automático, sendo que a cabine revestida em couro agrega cerca de R$ 2.600.

Peugeot 408

O segmento de sedãs médios do Brasil está ganhando uma importância impressionante. Quase todo tipo de marca tem seu representante nele, desde as mais tradicionais até as menos conhecidas, com quase todo tipo de modelo, desde os mais esportivos até os que apostam no conforto. É por isso que a Peugeot quer apagar o début ruim que teve com o 307 Sedan ao trocá-lo pelo extraordinário 408.

Produzido na Argentina, ele simplesmente fascina pelo desenho externo. A frente traz os traços felinos de praxe na Peugeot com os faróis grandes mas sem exageros, que fluem suavemente para laterais modernas e que transparecem imponência com a linha de cintura alta, terminando numa traseira menos rebuscada, mas que manteve a harmonia de linhas sem perder a sobriedade. Sob o capô, pelo menos por enquanto ele vem apenas com o 2.0 16v flex, de 143/151 cv, com câmbio manual ou automático.

Como era de se esperar, seu interior segue o luxo sóbrio. Seja pelo acabamento cuidadoso ou pelas duas cores, os materiais fazem jus à excelente lista de equipamentos do modelo que é vendido em três versões. Começando em R$ 59.500, a Allure já traz ar-condicionado, airbag duplo, computador de bordo, freios ABS e rodas aro 16’’. A Feline parte de R$ 74.900 e incorpora, entre outros itens, os seis airbags, dois frontais, dois laterais e dois de cortina.

Mas a estrela da linha é a versão de topo, Griffe. Incorpora cambio automático, freios com ESP, saídas de ar-condicionado para o banco traseiro, bancos de couro com regulagens elétricas e independentes, ar-condicionado digital, sensores de estacionamento, sistema de GPS e até teto solar, por R$ 79.900. Excelente pacote para combater os futuros arquirrivais Toyota Corolla e Honda Civic.

Ford Focus Titanium

Apresentado no último Salão do Automóvel, o Focus Titanium finalmente chega às lojas como hatch e sedã. Substituindo a antiga Ghia, ele vem custando R$ 70.595 para o hatch manual, R$ 75.275 para o hatch automático, e R$ 77.275 para o sedã, que só vem com o segundo tipo de câmbio, preços cerca de R$ 1600 maiores que os das versões Ghia, mas que também representam a adição de alguns equipamentos de série.

Os Focus Titanium trazem farois direcionais, rodas de liga leve exclusivas, porta-luvas refrigerado, retrovisor interno eletrocrômico e sistema de som multimídia My Connection, estes três últimos também incorporados à lista de série do GLX 2.0. De resto é o mesmo Focus de sempre, com uma qualidade de construção impecável e talvez a melhor dirigibilidade do segmento, ainda melhor com as novas caixa de câmbio e embreagem. Seu motor é sempre o 2.0 16v flex, com 143/148 cv.

Renault Fluence

O mercado brasileiro é uma terra de oportunidades de ouro, mas certas vezes também sabe ser cruel. Existem os ótimos produtos que fizeram estrondoso sucesso, como o novo Fiat Uno, os modelos que até prosperaram mas nem deveriam, caso do aterrorizante Chevrolet Agile, mas também há os injustiçados, que são ótimos produtos mas até hoje ninguém sabe o motivo do fracasso de vendas. Este era o caso do Renault Mégane II.

É uma pena que ele não tenha feito parte do grupo dos “sortudos”, como os médios Ford Focus e Fiat Linea, que por pouco (leia-se adoção do motor flexível e redução de preço, na ordem) conseguiram se livrar do carma, mas o que falar de um modelo de desenho bem-resolvido, ótimos motores, cabine excelente e preço aceitável? Sim, o discurso também serviria para os Nissan Tiida e Sentra, mas fato é que o Renault Mégane ainda conta com uma grande rede da marca no país, mas não teve “milagre” que levantasse suas vendas.

Talvez por isso a Renault deixou de unificar seus modelos: o Mégane III é o sucessor europeu do modelo que tínhamos aqui, enquanto os países menos favorecidos recebem o Fluence. O desenho externo já começa a deixar claro que nós não saímos perdendo, já que o Fluence aposta em linhas modernas mas quem trazem a sobriedade que seu segmento tanto cultua, sem trazer revoluções estilísticas.

E no interior ele mantém o aspecto, oferecendo um bom espaço envolto por uma atmosfera requintada e conservadora, e com capricho nos detalhes, como o cartão que faz as vezes de chave. Herdado do antecessor, este item preserva também a partida feita por um botão, mas agora basta ter o cartão em algum lugar dentro do carro, sem a necessidade de inseri-lo no console.

O modelo vem em duas versões, ambas usando o 2.0 16v flex, de 140/143 cv. A de entrada é a Dynamique, que parte de R$ 59.990 e traz de série ar-condicionado digital bizona, direção hidráulica, computador de bordo, freios ABS, rodas aro 16’’ e sistema de som com MP3, entre outros. A versão de topo é a Privilège, e adiciona bancos de couro, controle de estabilidade, rodas aro 17’’ e GPS. Entre os opcionais, as versões podem ter teto solar e faróis de xenônio.

Fiat Bravo

Qualquer outra marca do país que tivesse feito uma renovação gigante de linha já teria praticamente decretado que depois disso passaria uns cinco anos sem mudar nada. Mas se trata da Fiat, então como se não bastasse ter toda a linha remodelada em um só ano, a chave de ouro tinha que ser um modelo de luxo. E eis que finalmente o Brasil tem o prazer de conhecer o estiloso novo Bravo.

O modelo traz um desenho arrebatador, que conseguiu a proeza de unir as últimas tendências da Fiat com os traços do primeiro Bravo. A influência do antecessor se nota na traseira bem inclinada, nas lanternas redondas e nas laterais “musculosas”, garantindo um visual que transpira esportividade. Mas como o novo Bravo também é um Fiat dos tempos atuais, a frente esguia dos anos 1990 deu lugar aos belos e grandes faróis inspirados nos do irmão menor Punto, e já recebeu os leves retoques feitos no modelo europeu há pouco tempo.

Mas o espetáculo continua na cabine. O painel é futurista, os revestimentos são de alta qualidade, o acabamento impressiona mesmo para os padrões do segmento, os bancos podem ser de couro, e como se não bastasse, o Bravo pode vir também com o teto solar SkyDome. Só que agora a enorme lista de equipamentos oferecida pela Fiat ganha um item de alto luxo: A vistosa tela de 6,5 polegadas está a serviço do RadioNAV, um opcional que gerencia o sistema de som, computador de bordo e sistema de navegação do modelo.

O Bravo aporta no Brasil em duas versões. A Essence parte de R$ 55.900 e já traz ar-condicionado, airbag duplo, direção elétrica, rodas de liga leve aro 16’’, freios a disco nas quatro rodas, piloto automático e vidros elétricos, entre muitos outros itens. A Absolute começa em R$ 62.250 e adiciona ar-condicionado bizona, freios ABS, sensor de estacionamento, rodas aro 17’’ e volante em couro. Os opcionais são subwoofer, bancos de couro, teto solar, cinco airbags e sensor de pressão de pneus, alguns exclusivos da Absolute.

Sob o capô, o Bravo traz o novo 1.8 16v e.TorQ, que oferece 130/132 cv. As duas versões podem ser equipadas com o câmbio Dualogic, e com ele se recebe a oferta das borboletas atrás do volante para troca de marchas.

Hyundai i30 CW

A Hyundai está provando que veio para ficar. Além do sucesso que é seu sedã Azera, ela já está conseguindo emplacar o hatch médio i30. Este sucesso não demorou a motivá-la a trazer mais modelos, como a i30 CW.

Ela vem justamente numa época em que o mercado de peruas anda em baixa. Mas quem a olha rápido pode muito bem achar que é um simples i30 esticado, o que não deixa de ser verdade: 23 cm é a diferença de comprimento entre eles, sendo 5 direcionados ao entre-eixos. Isto dá um pouco mais de espaço à cabine, e o peso fica melhor distribuído com o adicional na traseira, o que favorece o desempenho.

Falando nele, o responsável por empurrar a CW é o mesmo 2.0 16v do hatch, com 145 cv e câmbio automático de quatro marchas ou manual de cinco, este exclusivo da versão básica. O pacote de itens também segue o do compacto, com preços que começam em R$ 59 mil para o pacote “intermediário”, R$ 67 mil para o “completo”, R$ 74 mil para o “completíssimo”, e R$ 78 mil para o “Top”.

Peugeot 307 Millesim

Em comemoração aos 200 anos da marca francesa no mundo, o hatch médio recebe uma série especial, limitada a 1500 unidades. Com o preço de R$ 54.500, ele traz um interessante banho de loja, com o exterior dotado de spoiler traseiro, ponteira do escapamento cromada, rodas de liga leve aro 15’’ e antena esportiva, pacote interessante mas que começa a evidenciar que mesmo o 307 já está ficando com um visual cansado.

Já o interior mantém a discrição e a elegância típicos do modelo. Seus bancos têm revestimento de couro, e ele traz tapetes e soleiras exclusivos, com a inscrição do nome da série. O pacote de equipamentos também é interessante, incluindo ar-condicionado, airbag duplo, freios ABS, computador de bordo, faróis de neblina, vidros elétricos em todas as portas, e coluna de direção com regulagem de altura e profundidade. Seu motor só pode ser o 1.6 16v flex, que produz 110/113 cv (gasolina/álcool).