Fiat Palio

Ele surgiu em 1996 estiloso, moderno e trazendo recursos inéditos na categoria. Em 2000 já celebrava que toda a família que fez caiu no gosto do público. No ano de 2004 ficou mais elegante, com luxos dignos de modelos bem mais caros. Em 2008 ganhou adereços ressaltando a esportividade. E na linha 2012 ele só conserva o nome. Ficou mais espaçoso, mais seguro, mais bonito, mais potente e mais luxuoso. O sucesso de vendas da Fiat brasileira chega à sua melhor safra.

O desenho do Palio nunca se restringiu a manter tradições visuais entre suas próprias gerações: ele sempre ficou foi alinhado com os conceitos da Fiat mundial de cada época. Ou seja, olhando-o de qualquer ângulo é possível lembrar de seus “parentes”. Na dianteira temos grandes farois cravejados numa área que harmoniza capô, paralamas e parachoque em uma só superfície, recurso típico do Punto. Sua aparência alta e curta e a grande tomada de ar remetem ao Uno, enquanto a cereja deste bolo são os frisos cromados ladeando o logotipo da marca, no melhor estilo Cinquecento.

As laterais trouxeram um ar discreto, com vincos suaves que dão ideia de fluidez, além da imponência da linha de cintura alta. E tal fluidez consegue uma conotação mais esportiva na versão de topo, mas esta merece todo um espaço à parte. Já a traseira ostenta vistosas lanternas de formato misto: a posição elevada é marca do Punto desde sua primeira geração, enquanto sua base em formato de canhão traz o Bravo à mente. E a parte inferior da traseira volta a lembrar o Uno, com o parachoque volumoso e com uma parte emborrachada para maior proteção.

Espaço apertado, saídas de ar muito baixas e painel antigo? A nova plataforma do Palio responde com entre-eixos maior e uma cabine também inteiramente refeita. Os bancos agora vêm com revestimentos em desenhos variados, e oferecem vista para um bonito volante de três raios, a um quadro de instrumentos amplo e moderno, e a um console central com uma faixa em cor diferente, saídas de ar maiores e a excelente ideia de até 17 porta-objetos, como o que fica sobre os difusores centrais. Já se pode perceber o quão redundante fica afirmar que ele ficou mais equipado que o antecessor.

O modelo oferece as versões Attractive, Essence e Sporting, sempre com quatro portas. A primeira pode vir com 1.0 e trazendo farois biparábola, rodas aro 14”, computador de bordo, duplo porta-luvas, conta-giros e detalhes externos na cor do veículo, ou com 1.4 e adicionando a isso farois de neblina e abertura do porta-malas pelo logotipo da tampa. Já a Essence só traz o 1.6 16v e agrada ao vir com ar-condicionado, painel em cores exclusivas, rodas de 15”, vidros dianteiros e travas elétricos, e acessórios como detalhes cromados no interior.

A lista de opcionais enche os olhos ao oferecer itens como airbags frontais e laterais, freios com ABS e EBD, volante multifuncional e sistema de som multimídia com Bluetooth. Fora o grande destaque da extensa linha de acessórios, ideia herdada do Uno e do 500 que contempla dezenas de adesivos de diversos temas para exterior e cabine, adereços aerodinâmicos e visuais. Assim como o Sporting, o Essence ainda pode vir com o câmbio Dualogic, e agora isso significa que ele também pode ter até borboletas de troca de marcha. Com tantas mudanças, sabe onde o Palio veio homenagear o antecessor? Nos preços, que não aumentaram de um para o outro.

JAC J3 Brasil

Se a alta do IPI não conseguiu afastá-la do Brasil, pelo menos fez a JAC reforçar os planos de construir uma fábrica no país. Em comemoração a isso eles lançarão uma série limitada a míseras 15 unidades de J3 hatch e sedã, mantendo os preços dos modelos comuns. As mudanças são tão poucas que fazem pensar se isso não é só algo como um truque para limpar estoque: eles ganharam vidros peliculados, parte dos bancos em couro e o logotipo da série (foto). E nada mais.

Nissan Versa

Se sua campanha no site da marca já dava todo um suspense para saber como seria aquele novo sedã com tantas pretensões, o Versa agora chega ao país partindo de R$ 35.490. Este sedã é parte importante dos planos da marca em aumentar sua participação no país, e se vale de um projeto moderno para oferecer amplo espaço e fartura de itens no estilo Nissan de ser. Só que ele esbarra em um detalhe… e isso não está no amplo espaço ou na fartura de itens.

Se a marca investe fortunas nas exposições de mau gosto que usam pôneis ou batatas, deveria redirecioná-las a colocar algum Giorgetto Giugiaro ou Peter Schreyer para as tarefas de design. O Versa é um sedã compacto, mas se esforça tanto em parecer grande e imponente que acabou ficando “inchado”. Na frente, os farois parecem perdidos tão longe da grade. Suas laterais começam um vinco típico dos anos 90, mas é tão espesso que parece separar a carroceria em duas. E comprimir as lanternas abaixo dele dá uma feia impressão de que a traseira ficou caída, “murcha”. Também não dá para entender as janelas traseiras: ele não só não tenta esconder a grande área vazia atrás delas ao abolir a terceira vigia, como na verdade a aumenta, recortando tais janelas para o lado oposto.

Ou seja, é um carro para se comprar de olhos fechados – não no bom sentido da expressão. Sorte que a cabine compensa o trauma do exterior. Claro que não seria por seu desenho, mas sim por seu projeto: a plataforma V compartilhada com o March traz ao Versa entre-eixos de 2,60 m, no nível do Logan da marca-parceira. Cabeças não raspam no teto e pernas podem ser cruzadas nos bancos de trás, e isso se alia a um acabamento bem-cuidado. É um modelo que leva cinco pessoas sem aperto, e com porta-malas de 476 litros, além de garantia de três anos com quilometragem ilimitada.

A lista de equipamentos traz o forte do modelo: o custo/benefício. A versão S já traz airbag duplo, travas e até direção elétricas e computador de bordo, de série. Por R$ 39.990 temos a SV, que adiciona ar-condicionado, vidros e retrovisores elétricos, sistema de som multimídia, banco traseiro bipartido e maçanetas cromadas. Já a topo-de-linha SL agrega freios ABS com EBD e BAS, rodas de liga leve aro 15” e farois de neblina, por R$ 42.990. O motor é o 1.6 16v já usado em outros modelos da marca, com 111 cv e torque de 15,1 kgfm, que lhe dão aceleração de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos e máxima de 189 km/h.

Renault Logan Avantage

Barateiro de nascença, ainda que tenha recebido um face-lift com intenção de lhe dar ares mais requintados o Logan não tem como negar que suas raízes são realmente o custo/benefício. E é esse espírito que motiva a série Avantage. Partindo de R$ 31.110, essa série está limitada a 2600 unidades, e se baseia na Authentique 1.0 16v (76/77 cv) para oferecer uma lista de itens de série um tanto mais atraente… considerando os padrões da categoria.

Esta versão está na medida certa para brigar com as versões básicas de Fiat Siena e VW Voyage, ambos sedãs pequenos mas com projetos mais avançados que o do Chevrolet Classic, por exemplo. Os adicionais que a série oferece são itens como vidros dianteiros e travas elétricos e direção hidráulica. Mas o grande diferencial deste modelo é seu espaço, com um entre-eixos de 2,6 metros que lhe dá espaço de carro médio, condizente com o porta-malas de 510 litros.

Fiat 500 2012

Desde seu (re) lançamento mundial, o Cinquecento moderno vem fazendo um sucesso de vendas tão grande quanto seu charme, tanto que na Europa já se perderam as contas das séries especiais que recebeu, especialmente em parceria com grifes de alto luxo. Mas até então o modelo que chegava aqui vinha da Polônia, trazendo altos impostos por ser um país sem acordos com o Brasil, e isso fazia o carrinho ficar inibido por aqui. Fazia.

É este o problema que a Fiat sanou de vez com a linha 2012 do modelo. A produção no México lhe trouxe muitas melhorias técnicas, e a isenção de impostos fez o modelo brasileiro despencar de preço. Suas três novas versões, Cult, Sport Air e Lounge Air, têm os extraordinários preços de R$ 39.900, R$ 48.800 e R$ 54.800, fora a série de lançamento Prima Edizione.

Essa redução tão grande permite ao 500 competir com compactos como Chevrolet Agile, Citroën C3 e VW Fox, mas com o trunfo do generoso pacote de itens: a Cult já traz de série airbag duplo, ar-condicionado, freios com seis assistências eletrônicas, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga leve aro 15” e sistema de som multimídia com seis alto-falantes, entre outros.

A versão intermediária é a Sport Air, e agrega mais itens e algumas exclusividades visuais. Enquanto isso a Lounge Air fica no topo da gama e traz toda a lista das anteriores mais teto de vidro fixo, airbags laterais e todo um conjunto visual exclusivo, com detalhes cromados por fora e revestimento da cabine próprio. Ambas podem vir com o câmbio automático sequencial de seis marchas.

Em geral as versões oferecem como opcionais itens de alto luxo, como revestimento do interior em couro e combinando com a cor externa, teto solar Sky Wind, rodas aro 16”, mais airbags que completam um total de sete e sistema Blue&Me, além de nada menos que sistema de som Bose Premium.

Os motores são um capítulo à parte. O 500 Cult agora oferece o 1.4 Evo estreado no novo Uno, flexível e de 85/88 cv, com câmbio manual de cinco marchas ou automatizado Dualogic (R$ 42.900). Já as outras duas trazem a premiadíssima tecnologia MultiAir no motor 1.4 16v de 105 cv, com câmbio automático de seis marchas opcional no Sport Air e de série no Lounge Air.

Fiat 500 Prima Edizione

O Cinquecento 2012 vem trazendo muito mais melhorias técnicas do que visuais, aliadas a um preço extremamente mais competitivo a ponto de permiti-lo competir em segmentos antes inimagináveis, o que com certeza lhe trará vendas muito maiores. Então nada melhor que coroar este relançamento com uma série especial limitada… que não poderia ter outra tiragem senão de quinhentas unidades.

A “Primeira Edição” é baseada na Sport Air manual e vem por R$ 50.450. Por fora ela se diferencia por ter teto, spoiler traseiro e capas de retrovisores em preto brilhante, compondo um visual de muito bom gosto com a faixa lateral também preta e que termina no nome do modelo, além das rodas de 16” e do logotipo da série nas colunas centrais.

O interior traz um belíssimo tom de grafite para o painel, que combina com os bancos de couro e as costuras vermelhas que aparecem neles, no volante e na alavanca de câmbio. Os tapetes possuem o nome do carro, os bancos trazem o logo Prima Edizione, e no lado direito do painel brilha outro logotipo, mas com o número da unidade.

Renault Logan Expression Automático

É impressionante como depois de Clio e Clio Sedan a Renault parece ter perdido a mão com a linha popular. A plataforma do Clio de segunda geração foi reaproveitada para criar o Symbol como sedã premium, no mesmo tempo que o então todo-novo Logan é que ocupou a base da gama. E ainda por cima depois surge o hatch Sandero mais caro que ele, focando em áreas como a esportividade, mas sem conseguir disfarçar as origens de um modelo voltado à boa relação custo/benefício.

E quando os anos fizeram a linha ganhar as famas desejadas - sedã com o custo/benefício e  hatch com o lado esportivo, agora ambos de repente ganham um toque de requinte com o câmbio automático. Inaugurado na classe pelo Sandero Privilège, o Logan agora recebe a transmissão de quatro marchas (com opção sequencial) na versão Expression, que também volta com o 1.6 16v de 112 cv.

Ele recebeu levíssimos retoques de estilo, como o logotipo traseiro no centro da tampa e o console central do hatch. E entra na linha 2012 com a nova versão e as outras inalteradas, estando o 1.0 16v de 76 cv em Authentique e Expression, e o 1.6 8v só nesta última, com o câmbio manual de sempre. Difícil é tentar entender como o sedã de entrada recebe esta opção em vez do que está logo acima, o Symbol.

Kia Picanto 2

A dedicação da Kia ao Brasil em oferecer uma linha sempre alinhada com o resto do mundo está gerando uma via de mão dupla com resultados bastante satisfatórios tanto para o fabricante quanto para o nosso país. É o caso do sedã Cerato, por exemplo, que já está alcançando um lugar de respeito entre os sedãs médios, um dos segmentos mais movimentados do mercado, e do Kia Soul, que atrai cada vez mais gente com seu desenho sem igual.

Mas a marca continua com as boas estratégias, e se já lançou Optima e Cadenza nos mercados mais sofisticados, agora é o segmento dos compactos que recebe o extraordinário Picanto 2. Totalmente renovado, ele promete fortíssima concorrência a Chevrolet Agile, Fiat Palio, Renault Sandero e VW Fox, principalmente.

O modelo antigo já era uma boa compra, mas só o desenho do novo já o faz ser apaixonante. A frente junta a grade de tigre típica a um parachoque abaulado que lembra os Fiat europeus, as linhas de cintura têm ascensão acentuada, e a traseira elegante com lanternas finas e um tanto futuristas, o modelo exala modernidade de qualquer ângulo, e com uma vertente esportiva que lhe dá a personalidade que tanto faltava ao antecessor.

Seu tamanho menor que o da concorrência acaba se convertendo na vantagem da facilidade de estacionar, sem que isso implique menor espaço interno. E falando em cabine… A versão básica do Picanto já traz ar-condicionado, airbag duplo, direção elétrica, sistema de som multimídia, trio elétrico, farois de neblina e rodas de liga leve aro 14”. Tudo isso de série por R$ 34.900!

O modelo também traz uma versão mais luxuosa, que agrega teto solar, airbags laterais e de cortina, e faróis e lanternas em LEDs, por R$ 39.900. Seu câmbio é manual, com a opção do automático por R$ 5 mil adicionais. Quanto a motor, ele só oferece o moderníssimo 1.0 12v, que acabou virando o primeiro motor de 3 cilindros a usar motor flexível no mundo, e desenvolve ótimos 80 cv e 10,2 kgfm.

Volkswagen Gol e Fox Rock in Rio

A Volkswagen brasileira já é conhecida pelas séries especiais que lança para seus modelos populares em alusão a algum evento mundial. Pois depois de ter ganhado sozinho a série Rolling Stones, acompanhado a Parati na série Atlanta e mais recentemente recebendo as séries Vintage e Seleção para a geração atual, agora o Gol  convida o irmão maior Fox para a série Rock in Rio, aproveitando que a marca é patrocinadora oficial do evento.

Oferecidos em azul Boreal ou branco Cristal, o exterior logo chama atenção pelo adesivo lateral que faz as vezes de friso. As colunas B ganharam adesivo preto, a dianteira traz friso cromado e faróis escurecidos, enquanto a traseira recebe lanternas fumê e faixa preta entre os refletores.

A série começa em julho e trouxe novidades também à cabine, que ganha bancos com revestimento exclusivo e logotipo do evento, volante multifuncional, soleira em alumínio e os interessantes aros de saídas de ar e alavanca de câmbio em vermelho. O sistema de som faz jus à série: inclui quatro alto-falantes e dois tweeters.

As diferenças entre eles estão em que Gol e Fox trazem, respectivamente, rodas aro 14” e 15”, motor 1.0 de 76 cv e 1.6 de 103 cv, preço de R$ 35.350 e R$ 40.990, e produção limitada em 900 e 350 unidades, com a série durando por apenas três meses.

Mini Cooper One

Os chamados compactos de imagem pouco a pouco realmente conseguiram firmar seu espaço no país. Já passaram pela etapa da chegada tímida e com apenas um modelo, mas depois responderam com um processo de pós-venda bem estável, e somando isso ao carisma típico deles, o público em geral foi cativado e começou a gerar uma clientela fixa, incentivando as marcas a trazer outros modelos, e resultando em mais sucesso.

Pois se o Cooper fez a Mini trazer também Cabrio, Clubman e Countryman, agora o segmento do carro-chefe chegou na etapa da batalha pelo cliente. Porque Audi A1 e smart fortwo contam com o mesmo prestígio, mas o Fiat 500 passa a vir do México e terá o preço bem reduzido, de forma que o pioneiro Mini precisava agir.

Como esses carros não costumam mudar de estilo com frequência, o que se fez foi trazer esta outra versão de entrada por R$ 69.950, que só parecem baratos se comparados aos R$ 80.750 da “antiga básica” Salt. O modelo precisou se simplificar aqui e ali, mas em geral mantém o requinte que precisa caracterizar este tipo de carro.

A grade dianteira e os retrovisores são sempre pretos e o teto vem na cor da carroceria, enquanto as rodas são aro 15”. O 1.6 turbo rende apenas 98 cv e 15,3 kgfm. A cabine tem revestimentos mais simples e os bancos são de tecido. O pacote de itens emagreceu mas ainda traz seis airbags, freios com ABS e EBD e controles de tração e estabilidade. O câmbio é manual de seis marchas.

Fiat Siena 2012

A cada dia que passa mais gente já sabe que a nova linha Palio está por chegar, apresentando um projeto todo novo que tem altas chances de virar a nova referência no segmento. Mas enquanto ela não vem, a linha atual precisa fazer o que pode para manter vendas estáveis. Chegou a hora de a geração atual do Palio se desdobrar para agradar clientes usando o custo/benefício, além do saudosismo de um desenho que com certeza não vai sair da memória.

O Siena é o derivado dessa linha com a história mais curiosa. Ainda que ele tenha sido uma adaptação bem-sucedida a partir do hatch, sua primeira geração nunca deu certo. Talvez pela produção argentina ou pelo desenho da traseira, o modelo só foi deslanchar graças a Giugiaro e sua mão mágica no face-lift de 2001. E desde aí ele não parou mais de crescer.

A safra atual é a quarta, e ostenta um desenho dos mais elegantes, mas como o passar dos anos chega a todos, o Siena já está apelando ao custo/benefício até que chegue o sucessor. As versões EL 1.0 e 1.4 passam a ter cintos de segurança traseiros de série, e a com motor menor trocou as rodas aro 13’’ por 14’’ de série, com calotas. E o resto da linha permanece sem mudanças, exceto pela perda da versão Sporting.

Ford Fiesta RoCam 2012

E as marcas veteranas já estão começando a se sentir ameaçadas pela chegada dos chineses. A Ford, por exemplo, finalmente resolveu admitir que seu Fiesta antigo já passou da idade, e o fez entrar para o time dos que se apoiam no custo/benefício. Ou seja, usou a clássica estratégia no país para tentar continuar vendendo bem um modelo já defasado, enquanto o New Fiesta passa a disputar outro segmento por vir mais sofisticado, logo mais caro.

O contra-ataque aos JAC J3 e J3 Turin é tão gritante que Fiesta hatch e sedã vão ser vendidos pelos mesmos preços, respectivamente R$ 37.900 e R$ 39.900 durante o mês de maio. O lado bom é que eles também foram copiados no pacote de equipamentos interessante: ar-condicionado, airbag duplo, direção hidráulica, freios ABS, vidros e travas elétricos, faróis de neblina e computador de bordo. Os preços serão praticados inicialmente em RJ e SP.

JAC J3 Turin

Marca chinesa quando chega no Brasil dificilmente fica muito tempo só com um modelo em linha. Afinal, precisam fazer o que podem para que o consumidor acredite que a marca não vai quebrar e sair do país em três meses e o deixe com um mico na mão. Talvez por isso que a JAC já lançou por aqui a versão sedã do J3.

Seu desenho é mais agradável que o do hatch, porque a curvatura da traseira saliente lhe deu um ar mais equilibrado. A cabine é a mesma, com ares modernos e um painel de instrumentos estranho, mas seu porta-malas passa de 350 a 490 L. O motor é o mesmo 1.4 16v só a gasolina de 108 cv, que segundo a fábrica leva o Turin a 186 km/h.

E sim, o discurso de custo/benefício tipicamente chinês não poderia deixar de aparecer no pequeno sedã: ele traz ar-condicionado, airbag duplo, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga leve aro 15” e sistema de som multimídia, pelos “R$ 39.900. E nada mais” que alardeia o site da marca, e com seis anos de garantia.

JAC J3

E mais um chinês chega ao Brasil. Dessa vez é uma marca que conta com estratégias de marketing interessantes, que prometem colocar o carro em uma posição bem agressiva frente a seus principais concorrentes: VW Fox, Chevrolet Agile, Peugeot 207 e Fiat Palio, partindo de R$ 37.900.

Como era de se esperar, o modelo usa a clássica combinação chinesa de pacote de equipamentos superinflado com preço encolhido: o J3 traz de série trio elétrico, ar-condicionado, airbag duplo, direção hidráulica e freios com ABS e EBD. Seu motor é um 1.4 16v de 108 cv, somente a gasolina.

Pelo menos o desenho deste não herdou o péssimo gosto de outros chineses, como o desengonçado Effa M100 ou a cópia do Chevrolet Spark, Chery QQ. Afinal, a JAC resolveu instalar seu estúdio em Turim para adaptar-se aos gostos ocidentais, e até obteve um resultado vistoso, com linhas atuais e detalhes bonitos, ainda que um tanto simplórios.

O discurso é o de praxe nas marcas chinesas ao chegar por aqui, a JAC promete abrir 46 revendas de uma vez no dia 18 deste mês, e tem planos de trazer outros modelos, como o sedã J3 Turin, o sedã médio J5 e a minivan J6, além de uma possível fábrica no país. Resta saber quanto tempo estes chineses vão durar por aqui.

Chery Face

A fórmula mágica dos chineses parece ter fôlego inacabável. Dessa vez o modelo que chega é o Face, com a extensa lista de itens de série por baixíssimos R$ 31.990. Tal vantagem pretende fazer seu impacto no segmento dos hatches de entrada, cujos nomes principais são VW Gol, Fiat Mille e Uno, Chevrolet Celta, Ford Ka e Renault Clio.

O visual externo do Face não nega que ele é um verdadeiro upgrade do QQ, pois conserva o estilo hatch-minivan. Mas foi um upgrade muito bem-feito, pois se o mais antigo usa quase intocado o projeto da GM que gerou o Chevrolet Spark, o segundo passou pelas mãos do estúdio Bertone, e conseguiu essas linhas modernas e até elegantes, sem quaisquer traços orientais.

Isso condiz com a proposta do Face, de oferecer o espaço interno amplo com tamanho externo compacto do irmão mais velho, mas adicionando doses generosas de bom gosto. É o caso da cabine, que recebeu revestimentos em três tons combinados sem excentricidades, e do motor, 1.3 16v a gasolina de 84 cv que deve fazer o carro rodar com mais folga (e segurança) que o QQ com seu 1.1.

O pacote de equipamentos do Face é fechado e inclui ar-condicionado, airbag duplo, direção hidráulica, trio elétrico, freios ABS, sistema de som multimídia, rodas de liga leve, sensor de ré, faróis de neblina e pintura metálica. O modelo tem garantia de três anos, e sua marca possui serviço próprio de seguradora.

Lifan 320 e Lifan 620

E os brasileiros são obrigados a ver mais uma marca chinesa se instalar no nosso mercado. Como já era de se imaginar, os Lifan repetem o já cansativo coro de todas as marcas conterrâneas, de oferecer um carro com ótimo preço, ótimo preço, e o que mais? Ótimo preço, e nada mais. Quanto ao consumidor, se quiser estilo, bom desempenho ou ainda qualidade, que procure outra marca.

Eles já desembarcam com dois modelos. O Lifan 320 é nada menos que a cópia mais ridícula que já se viu de um Mini Cooper, mas com quatro portas. Seguindo o espírito jovial que tenta passar, seu interior é igualmente estranho e excessivamente arredondado. Seu pacote de equipamentos é um dos outros atrativos que as marcas chinesas costumam usar para seduzir: ele traz ar-condicionado, airbag duplo, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, freios com ABS e EBD, sistema de som com MP3 e rodas de liga leve.

Já o 620 se propõe a ser um sedã premium, como o Kia Cerato. Seu desenho segue a escola do Hyundai Azera, busca requinte em linhas mais conservadoras, mas que acabam parecendo envelhecidas desde hoje mesmo. Pelo menos sua lista de série é um pouco mais generosa: traz tudo o que o 320 oferece, mais bancos de couro, sistema de som com comandos satélite e sensor de estacionamento, por R$ 40 mil. Enquanto isso, seu irmão compacto tem preço inicial de R$ 29.980.

Quanto ao desempenho, o 320 oferece um 1.4 16v de 88 cv, enquanto o 620 usa um 1.6 16v de 106 cv. Não custa lembrar que a Fiat, por exemplo, oferece um 1.4 que com oito válvulas atinge 85 cv, e um 1.6 16v que chega aos 113, e isso com gasolina – sim, a tecnologia flex ainda é um sonho para os Lifan. E falando em realidades distantes, a marca vai começar a operar no Brasil com a “enorme” rede de 14 concessionárias, distribuídas por cinco Estados. E mais uma vez, quanto ao consumidor… Se morar em outro lugar, que procure outra marca.

Kia Picanto 2011

A revolução estilística comandada por Peter Schreyer também afetou ao pequeno Picanto. Antes da nova geração ele recebe um leve face-lift para acompanhar o resto da linha, e acabou mantendo o charme que o caracteriza. E por R$ 34.900 (R$ 39.900 para o automático), ele acaba sendo uma excelente opção frente aos conhecidos Fiat Uno, Chevrolet Celta, Ford Fiesta ou VW Gol.

O desenho não sofreu grandes alterações, na verdade a frente ganhou parachoque e grade novos, e atrás ele ganhou falsas entradas de ar. Seu tamanho compacto contrasta com o extraordinário pacote de itens de série, que inclui ar-condicionado, trio elétrico, direção hidráulica, airbag duplo, sistema de som com MP3 e rodas de liga leve. Tudo isso é empurrado pelo 1.0 de 12 válvulas que produz honestos 64 cv.

Fiat Palio e Siena Essence

Definitivamente 2011 é um ano marcante na história da Fiat brasileira. Seguindo os passos do compacto premium Punto, os carros-chefe da marca são os que agora recebem a versão Essence, aqui posicionada no topo da gama, e já com o novo motor E.torQ 1.6 16v.

A única mudança externa é a adoção do logotipo da nova série de motores, pouco acima dos paralamas dianteiros. Flexível, o novo motor desenvolve 115/117 cv de acordo com o combustível, e produz 16,2/16,8 kgfm de torque, e termina a oferta do antigo 1.8 fornecido pela GM. Suas cabines recebem apenas revestimentos novos, e de série trazem direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricas e computador de bordo, além de uma excelente lista de opcionais.

Mas o destaque maior realmente fica com o novo propulsor. Moderno, em Palio e Siena ele já pode vir também com o câmbio automatizado Dualogic, e garante desempenhos semelhantes nos dois, já que o ligeiro aumento de peso do sedã é compensado por sua melhor aerodinâmica. Suas velocidades máximas têm uma média de excelentes 190 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 fica em torno de ótimos 9,5 segundos.

A chegada da versão Essence substitui a antiga HLX do Siena, e começa em R$ 41.820 (R$ 44.160 com Dualogic). Já no Palio, ela tira de linha a ELX 1.8, e por ter um desempenho tão bom, acaba substituindo também a 1.8R, com preços que começam em R$ 37.990 (R$ 40.330 com Dualogic).

Fiat Siena 2011

Mais um Fiat passa por mudanças para 2011. A extensa lista de beneficiados agora contempla o sedã compacto, que recebe pequenas novidades tanto para a versão principal como para o modelo de entrada Fire, na verdade as mesmas novidades aplicadas ao restante da linha Palio.

O Siena Fire, que mantém a carroceria da geração anterior, começa em R$ 29.740, e recebeu as mesmas mudanças da versão homônima de Palio e Strada: nova grade dianteira, com um elegante filete prateado em destaque, parachoques com leves redesenhos, novas rodas tanto de 13 como de 14 polegadas, e novos revestimentos internos.

Enquanto isso, o modelo principal, com a carroceria renovada, teve a versão ELX extinta. Em seu lugar vieram as Attractive com motor Fire 1.0 (73/75 cv) ou 1.4 (85/86 cv). Assim como o compacto e a perua, o sedã recebeu novas calotas e traz novas rodas de liga leve opcionais, ambas de 14 polegadas. E por dentro, oferece novo acabamento do interior, com direito ao console central tingido de uma nova tonalidade de cinza. Tudo isso por a partir de R$ 36.410 (1.0) e R$ 39.630 (1.4).

Volkswagen SpaceFox 2011

Depois de lançada na Argentina com o nome Suran, a perua compacta da marca alemã finalmente desembarca no Brasil depois de receber o mesmo face-lift do irmão Fox. Com preço básico de R$ 48.790, ela é uma boa concorrente para as versões mais completas de Fiat Palio Weekend e Peugeot 207 SW.

Por fora, as partes novas do desenho logo indicam a vontade da SpaceFox de ser europeia. Desde a forma dos faróis e grade dianteira até o resto do visual em geral, tudo foi feito pensando em que ela se pareça com os “primos ricos" Polo e Golf de última geração, vendidos no outro lado do Atlântico.

Em geral ela ficou até interessante, pois o projeto não é tão datado e recebeu ar de modernidade. Porém, não se pode negar que a frente baixa e as laterais limpas demais destacaram mais a excessiva altura do modelo. E este fato nem as novas lanternas, mais retas e de novo desenho interno, conseguem atenuar, o que acaba resultando num meio-caminho entre perua e minivan bastante desengonçado…

A VW promoveu esta re-estilização na linha Fox com o intuito de deixá-la mais elegante. E pelo menos no interior ela realmente conseguiu: o novo painel ficou muito mais bonito, transmitindo à primeira vista um ar de requinte. E assim como no hatch a perua teve importantes defeitos corrigidos, como a troca do quadro de instrumentos por um maior e mais convencional. Além disso, ela também adota o câmbio automatizado I-Motion, já usado em outros modelos da linha.

A SpaceFox agora é vendida em duas versões. A básica 1.6 já traz trio elétrico, ar-condicionado, direção hidráulica e alarme, e pode vir com o I-Motion (R$ 51.460). Já a versão de topo se chama Sportline (R$ 55.190), e adiciona rodas de liga leve, freios ABS e airbag duplo, seja com câmbio manual ou automatizado (R$ 57.860). Toda SpaceFox vem equipada com o mesmo 1.6 VHT de sempre, flexível que produz 101/104 cv (gasolina/álcool).