Fiat Palio

Ele surgiu em 1996 estiloso, moderno e trazendo recursos inéditos na categoria. Em 2000 já celebrava que toda a família que fez caiu no gosto do público. No ano de 2004 ficou mais elegante, com luxos dignos de modelos bem mais caros. Em 2008 ganhou adereços ressaltando a esportividade. E na linha 2012 ele só conserva o nome. Ficou mais espaçoso, mais seguro, mais bonito, mais potente e mais luxuoso. O sucesso de vendas da Fiat brasileira chega à sua melhor safra.

O desenho do Palio nunca se restringiu a manter tradições visuais entre suas próprias gerações: ele sempre ficou foi alinhado com os conceitos da Fiat mundial de cada época. Ou seja, olhando-o de qualquer ângulo é possível lembrar de seus “parentes”. Na dianteira temos grandes farois cravejados numa área que harmoniza capô, paralamas e parachoque em uma só superfície, recurso típico do Punto. Sua aparência alta e curta e a grande tomada de ar remetem ao Uno, enquanto a cereja deste bolo são os frisos cromados ladeando o logotipo da marca, no melhor estilo Cinquecento.

As laterais trouxeram um ar discreto, com vincos suaves que dão ideia de fluidez, além da imponência da linha de cintura alta. E tal fluidez consegue uma conotação mais esportiva na versão de topo, mas esta merece todo um espaço à parte. Já a traseira ostenta vistosas lanternas de formato misto: a posição elevada é marca do Punto desde sua primeira geração, enquanto sua base em formato de canhão traz o Bravo à mente. E a parte inferior da traseira volta a lembrar o Uno, com o parachoque volumoso e com uma parte emborrachada para maior proteção.

Espaço apertado, saídas de ar muito baixas e painel antigo? A nova plataforma do Palio responde com entre-eixos maior e uma cabine também inteiramente refeita. Os bancos agora vêm com revestimentos em desenhos variados, e oferecem vista para um bonito volante de três raios, a um quadro de instrumentos amplo e moderno, e a um console central com uma faixa em cor diferente, saídas de ar maiores e a excelente ideia de até 17 porta-objetos, como o que fica sobre os difusores centrais. Já se pode perceber o quão redundante fica afirmar que ele ficou mais equipado que o antecessor.

O modelo oferece as versões Attractive, Essence e Sporting, sempre com quatro portas. A primeira pode vir com 1.0 e trazendo farois biparábola, rodas aro 14”, computador de bordo, duplo porta-luvas, conta-giros e detalhes externos na cor do veículo, ou com 1.4 e adicionando a isso farois de neblina e abertura do porta-malas pelo logotipo da tampa. Já a Essence só traz o 1.6 16v e agrada ao vir com ar-condicionado, painel em cores exclusivas, rodas de 15”, vidros dianteiros e travas elétricos, e acessórios como detalhes cromados no interior.

A lista de opcionais enche os olhos ao oferecer itens como airbags frontais e laterais, freios com ABS e EBD, volante multifuncional e sistema de som multimídia com Bluetooth. Fora o grande destaque da extensa linha de acessórios, ideia herdada do Uno e do 500 que contempla dezenas de adesivos de diversos temas para exterior e cabine, adereços aerodinâmicos e visuais. Assim como o Sporting, o Essence ainda pode vir com o câmbio Dualogic, e agora isso significa que ele também pode ter até borboletas de troca de marcha. Com tantas mudanças, sabe onde o Palio veio homenagear o antecessor? Nos preços, que não aumentaram de um para o outro.

Chevrolet Cobalt

Pelo menos no Brasil, a Chevrolet tem certas tradições na gama de modelos: as peruas deram lugar às minivans, e os sedãs têm presença massiva: estávamos até então já com oito. Mas tamanha oferta vem de modelos arrastados ao longo dos anos apoiando-se apenas no preço baixo; isso precisava mudar logo. O Cruze chegou para o lugar do Vectra, e agora o Cobalt vem para substituir os sedãs de Corsa e Astra de uma vez, trazendo muitas vantagens.

Embora sejam parecidos, o Cobalt não é uma simples versão sedã do Agile, e com isso deixou de repetir as tragédias de desenho daquele. Sua frente apresenta farois e grade no mesmo estilo, mas é inegável como retrabalhar as proporções ajudou muito: ele tem linhas que seguem o estilo Chevrolet atual mas mantendo a coerência entre uma parte e outra, qualidade que se preserva nas laterais de cintura tão alta quanto a traseira. Ele conseguiu um ar elegante e imponente, usando cromados e vincos na medida certa; de qualquer ângulo é fácil lembrar dos outros sedãs da marca.

Ainda mais interessante que seu desenho é o tamanho que ele ocupa: 4,48 m de comprimento por 1,73 m de largura e 1,51 m de altura lhe dão tamanho de modelo médio, que combina muito bem com o excelente entre-eixos de 2,62 m. Ou seja, ele é tão espaçoso quanto, mas mais elegante que Renault Logan e muito mais bonito que Nissan Versa, seus principais rivais. E essas boas impressões continuam na cabine, com o brilhante conceito de duplo cockpit que faz as portas parecerem continuações do painel, e com isso passando a sensação de a cabine ser maior.

Além do latifúndio que abriga cinco pessoas tranquilamente, seu interior oferece detalhes de muito bom gosto, como o velocímetro digital em tela azul, combinando com a do sistema de som. Tudo isso envolto pela decoração em duas cores dos revestimentos que também aparecem no volante vindo do Cruze. Outro ponto muito interessante é o porta-malas de 563 litros, quando um VW Voyage, por exemplo, pára em quase 100 litros a menos. A própria Chevrolet diz que o Cobalt é mais espaçoso que seu atual sedã médio.

O Cobalt virá em três versões. Por R$ 39.900 temos a LS, trazendo ar-condicionado, direção hidráulica e travas elétricas. Depois vem a LT por R$ 43.700 agregando rodas de liga leve aro 15”, vidros elétricos dianteiros, airbag duplo e freios ABS. E a LTZ completa a gama, saindo por R$ 45.900 e adicionando farois de neblina, computador de bordo e sistema de som multimídia, entre outros. Por enquanto ele só vem com o 1.4 Econo.Flex de 102 cv e torque de 13 kgfm, que só lhe dão um desempenho “honesto”. Futuramente virão o motor 1.8 antes usado no Corsa, e o câmbio automático.

Nissan Versa

Se sua campanha no site da marca já dava todo um suspense para saber como seria aquele novo sedã com tantas pretensões, o Versa agora chega ao país partindo de R$ 35.490. Este sedã é parte importante dos planos da marca em aumentar sua participação no país, e se vale de um projeto moderno para oferecer amplo espaço e fartura de itens no estilo Nissan de ser. Só que ele esbarra em um detalhe… e isso não está no amplo espaço ou na fartura de itens.

Se a marca investe fortunas nas exposições de mau gosto que usam pôneis ou batatas, deveria redirecioná-las a colocar algum Giorgetto Giugiaro ou Peter Schreyer para as tarefas de design. O Versa é um sedã compacto, mas se esforça tanto em parecer grande e imponente que acabou ficando “inchado”. Na frente, os farois parecem perdidos tão longe da grade. Suas laterais começam um vinco típico dos anos 90, mas é tão espesso que parece separar a carroceria em duas. E comprimir as lanternas abaixo dele dá uma feia impressão de que a traseira ficou caída, “murcha”. Também não dá para entender as janelas traseiras: ele não só não tenta esconder a grande área vazia atrás delas ao abolir a terceira vigia, como na verdade a aumenta, recortando tais janelas para o lado oposto.

Ou seja, é um carro para se comprar de olhos fechados – não no bom sentido da expressão. Sorte que a cabine compensa o trauma do exterior. Claro que não seria por seu desenho, mas sim por seu projeto: a plataforma V compartilhada com o March traz ao Versa entre-eixos de 2,60 m, no nível do Logan da marca-parceira. Cabeças não raspam no teto e pernas podem ser cruzadas nos bancos de trás, e isso se alia a um acabamento bem-cuidado. É um modelo que leva cinco pessoas sem aperto, e com porta-malas de 476 litros, além de garantia de três anos com quilometragem ilimitada.

A lista de equipamentos traz o forte do modelo: o custo/benefício. A versão S já traz airbag duplo, travas e até direção elétricas e computador de bordo, de série. Por R$ 39.990 temos a SV, que adiciona ar-condicionado, vidros e retrovisores elétricos, sistema de som multimídia, banco traseiro bipartido e maçanetas cromadas. Já a topo-de-linha SL agrega freios ABS com EBD e BAS, rodas de liga leve aro 15” e farois de neblina, por R$ 42.990. O motor é o 1.6 16v já usado em outros modelos da marca, com 111 cv e torque de 15,1 kgfm, que lhe dão aceleração de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos e máxima de 189 km/h.

Ford New Fiesta Hatchback

Acabamos de receber um dos compactos mais bonitos da atualidade. Enquanto os EUA receberam a linha Fiesta completa de uma vez, na Argentina o hatch chegou primeiro e nós estreamos com o sedã. Mas só há pouco a Ford começou a oferecer o sedã por lá, de forma que a gama também se completa por aqui. Partindo de R$ 48.950, ele traz desenho, tecnologia e preço para competir com força entre os hatches premium, como Fiat Punto e Citroën C3.

Se o sedã já impressionava pela imponência das linhas, o hatch troca a sobriedade dele por um toque muito mais esportivo, com a traseira de lanternas elevadas e em formato irregular. Suas linhas oferecem linha de cintura elevada e uma impressão de que ele está em movimento mesmo quando parado. É um projeto muito moderno, com harmonia de linhas típica de uma geração que foi desenhada por inteiro. Aspecto este que o Fiesta antigo, vendido com o sobrenome RoCam, perdeu há tempos quando tentou copiar o novo no atual face-lift visando esconder a idade.

O novo compacto traz poucas diferenças na dianteira; na verdade apenas sua grade é exclusiva, mais fechada e na cor do carro para não ser tão sóbrio quanto os filetes cromados do sedã. Interessante mesmo é que as melhorias que ele ganhou se estenderão ao sedã a partir de agora. É o caso das molduras no parachoque dianteiro ao redor da tomada de ar: saem as tampas pretas do sedã e entra um conjunto cromado que na configuração de topo incluem luzes diurnas, compostas por uma fileira de LEDs que só aumentam a aura futurista do modelo.

Seu motor é o mesmo moderno 1.6 16v Sigma do sedã, que usa comando duplo de válvulas para gerar até 115 cv, mas novas melhorias aos dois Fiesta vêm nos itens. A versão única SE é vendida em três pacotes. O básico já traz ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, som com MP3, computador de bordo e alarme. O intermediário adiciona airbag duplo, freios ABS, controle de tração os inéditos controle de estabilidade, Hill Holder e sistema de som multimídia Sync, também repassados ao sedã. E o de topo agrega rodas de 16”, mais cinco airbags, bancos de couro e retrovisores aquecidos.

Nissan Tiida Sedan 2012

Este é um caso de novidade tímida mas que é muito válida. Agora a versão sedã do Tiida também conta com airbag duplo como opcional por R$ 490, fazendo seu preço passar a R$ 44.990. Se o modelo não é bonito, esportivo nem requintado, pelo menos seu custo/benefício atrai bastante: traz ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico, computador de bordo, sistema de som multimídia com quatro alto-falantes e rodas aro 15”.

Fiat Uno Economy

Vivace na base da gama, Attractive como a requintada, Way para o fora-de-estrada leve e Sporting para os arroubos de piloto. Leque de versões interessante, não? Pois o Uno acaba de melhorar um pouco mais toda essa oferta. A nova Economy chega por R$ 28.120 (com quatro portas passa a R$ 29.950), e se situa entre as duas primeiras da lista acima, oferecendo uma série de novidades com enfoque na economia de combustível.

Pode-se dizer que essa versão é a sucessora “espiritual” do Mille Economy, precursor dessa série na Fiat brasileira, mas que não deve resistir às próximas normas de emissões do Proconve. Na verdade seria um ganho muito interessante para a Fiat que esta versão do Uno eliminasse tanto ao Mille como ao Palio Economy, porque significaria retirar de linha dois modelos já bem antigos, e passando a versão ecológica a um projeto mais moderno e competitivo. Essa limpeza de gama seria benéfica ao consumidor, com oferta de melhores produtos, e à marca, que se livraria de modelos antiquados.

Voltando à versão Economy, ela se situa entre a Vivace e a Attractive, e só vem com o 1.4 Fire Evo, de potência e torque de 85/88 cv e 12,4/12,5 kgfm. Ainda que as calotas de 14” sejam as mesmas da mais cara destas duas, a Economy se diferencia por alguns equipamentos a menos em relação à versão atraente, como o console de teto, comandos internos de tampa traseira, tampa do tanque e retrovisores e volante com regulagem de altura, mas também pelo preço R$ 1720 menor.

Segundo a Fiat, o motor recebeu um extenso retrabalho por parte da engenharia. Sua central eletrônica foi remapeada, adotou um sistema que corta a injeção de combustível quando se está em desaceleração, e ganhou as melhorias já comuns nesses processos de reduzir o consumo sem gastar demais: a pressão dos pneus aumentou de 28 para 35 libras e o diferencial ficou 9% mais longo. Como a dirigibilidade sempre se vê afetada negativamente nesses casos, a marca tentou contornar esse problema adotando a quinta marcha do Sporting, mais curta.

Com isso, a fábrica indica um consumo melhorado para 11,3 e 14,7 km/l de álcool, e surpreendentes 16,3 e 21,5 km/l com gasolina, respectivamente em cidade e estrada. E a aparência do carro acaba comemorando toda essa diferença. Seu logotipo externo vem com fundo verde, e a versão ganhou um kit de adesivos exclusivo, Ecology. E o interior apresenta novo painel de instrumentos, dessa vez usando o conta-giros em conjunto com o econômetro, enquanto antes o primeiro pedido como opcional retirava o segundo.

Renault Logan Avantage

Barateiro de nascença, ainda que tenha recebido um face-lift com intenção de lhe dar ares mais requintados o Logan não tem como negar que suas raízes são realmente o custo/benefício. E é esse espírito que motiva a série Avantage. Partindo de R$ 31.110, essa série está limitada a 2600 unidades, e se baseia na Authentique 1.0 16v (76/77 cv) para oferecer uma lista de itens de série um tanto mais atraente… considerando os padrões da categoria.

Esta versão está na medida certa para brigar com as versões básicas de Fiat Siena e VW Voyage, ambos sedãs pequenos mas com projetos mais avançados que o do Chevrolet Classic, por exemplo. Os adicionais que a série oferece são itens como vidros dianteiros e travas elétricos e direção hidráulica. Mas o grande diferencial deste modelo é seu espaço, com um entre-eixos de 2,6 metros que lhe dá espaço de carro médio, condizente com o porta-malas de 510 litros.

Nissan March

A marca japonesa decidiu que quer seus 5% do mercado nacional, e pelo jeito não está de brincadeira. Sua atual investida é nada menos que na guerra do segmento de entrada, em que brigam ferrenhamente veteranos como Ford Ka, Fiat Mille e VW Gol. E sua concorrência parece não sair muito destes modelos, já que o recente aumento do IPI para importados deve fazer novatas como Chery e JAC serem catapultadas de volta à China.

Além da já cansativa fórmula “muito equipamento e pouco preço”, o March se diferencia por usar a moderna plataforma V, com foco na construção mais fácil e de custo reduzido, além de ostentar um ótimo aproveitamento de espaço. Quanto a motores, a parceira Renault lhe fornece o 1.0 flex de 74 cv, que em novembro será acompanhado do 1.6 16v e de mais versões. A cabine traz linhas curvadas propondo um estilo jovial, ainda que este tema já tenha sido muito explorado pelo segmento no mundo.

Falando em design, o March é um daqueles carros que se encaixariam melhor em outra década. Por que seu desenho é futurista? De jeito nenhum. Suas formas arredondadas são simpáticas, mas lembram modelos dos anos 90, e isso não é um elogio; é o tipo de modelo que assim que perder o gosto de novidade vai envelhecer rápido. Afinal não tem personalidade: nem inclinação esportiva como o Gol, nem apoio na identidade da marca como o Chevrolet Celta e muito menos um fortíssimo carisma como o do Fiat Uno.

Mas fechando os olhos – ou se imaginando 15 anos atrás – podemos lembrar dos itens de série que ele já traz na versão básica, de R$ 27.790: airbag duplo, computador de bordo e conta-giros, com opção dos pacotes Plus (R$ 28.490) e Conforto (R$ 31.990). A 1.0 S agrega trio elétrico, ar-condicionado e direção elétrica, com rodas aro 15” como opcional, por R$ 33.390. O March oferece três anos de garantia e revisões programadas a cada 10 mil km, com a primeira saindo por R$ 149.

Nissan Sentra Unique

Aposto que você não lembrava que a Nissan tem um sedã médio à venda aqui. Esta marca teve a impressionante capacidade de oferecer modelos neutros ao extremo: até hoje sua linha não consegue chamar atenção no mercado, não consegue ser objeto de desejo por desempenho, preço, estilo… Nada. Isso deve explicar a campanha dos “pôneis malditos”, que alavancou as vendas da marca às custas de um gosto asqueroso em publicidade.

Felizmente a Nissan se valeu do requinte ao dar o atual passo rumo à competitividade: o Sentra ganha a série especial Unique, limitada em 300 unidades com preço de R$ 69.990 cada. Seu exterior consegue imponência com a cor preta (única opção), ponteira de escape cromada e farois e lanternas escurecidas, que combinam com as rodas exclusivas aro 16”. Seu motor é o 2.0 16v flex de sempre, que gera 143 cv e 20,3 kgfm de torque, movido pelo câmbio CVT.

O destaque do modelo é realmente o interior, que ostenta revestimento em tons claros exclusivos, com bancos e paineis de porta em couro bege, detalhes do painel em cinza e tapetes em marrom com o logo da série. E como a série parte da versão de topo SL, o pacote de itens é bem generoso: temos airbags laterais e de cortina, sistema de som multimídia com tela de 4,3” no console central, sistema keyless de entrar e ligar o motor, teto solar e câmera de ré, entre outros.

Chevrolet Cruze

Propagandas na TV, vários modelos pré-série flagrados circulando com cada vez menos disfarces e até espaço no site da marca como lançamento futuro já apontam que o Cruze finalmente chegou no país, para substituir o lendário Vectra com incontáveis ganhos, seja na versão LT - manual R$ 67.900 e automática R$ 69.900 - ou na LTZ, esta sempre automática e custando R$ 78.900.

Agora a Chevrolet volta a oferecer um modelo mundial no segmento de médios, depois da vergonha de vender um Astra europeu sob o nome do que já foi ícone de desejo. Seu novo sedã tem linhas muito modernas, que transpiram o novo DNA da marca em qualquer ângulo: seja pelas laterais retilíneas e de linha de cintura alta e traseira com lanternas esportivas e ligadas pela faixa cromada, para não falar da clássica frente com grade bipartida.

Mas o gosto de falar deste lançamento só aumenta conforme buscamos mais detalhes: a cabine segue o conceito de cockpit duplo, com um desenho de console que se funde às linhas do painel para que estas prossigam pelas portas, trazendo uma incrível sensação de amplidão de espaço, aliada à modernidade do quadro de instrumentos e do volante multifuncional.

Amplo também é o pacote de equipamentos, em que a LT já traz ar-condicionado digital, quatro airbags, sistema de som multimídia, trio elétrico, freios ABS, farois de neblina e bonitas rodas de liga leve. Já a LTZ defende o topo da gama com itens de luxo como airbags de cortina, tela em LCD no console central, sistema de entrada sem chave, GPS e bancos de couro em cor que combina com a do detalhe do painel.

E sob o capô? O primeiro adeus ao velho 2.0 do Monza! O Cruze traz um moderno 1.8 16v Ecotec, que já é flex e promete maior economia com menor emissão de poluentes. Além disso, entrega 140 cv ao abusar de tecnologias como duplo comando de válvulas variável. E com um câmbio igualmente novo de seis marchas, seja mecânico ou automático sequencial.

Renault Logan Expression Automático

É impressionante como depois de Clio e Clio Sedan a Renault parece ter perdido a mão com a linha popular. A plataforma do Clio de segunda geração foi reaproveitada para criar o Symbol como sedã premium, no mesmo tempo que o então todo-novo Logan é que ocupou a base da gama. E ainda por cima depois surge o hatch Sandero mais caro que ele, focando em áreas como a esportividade, mas sem conseguir disfarçar as origens de um modelo voltado à boa relação custo/benefício.

E quando os anos fizeram a linha ganhar as famas desejadas - sedã com o custo/benefício e  hatch com o lado esportivo, agora ambos de repente ganham um toque de requinte com o câmbio automático. Inaugurado na classe pelo Sandero Privilège, o Logan agora recebe a transmissão de quatro marchas (com opção sequencial) na versão Expression, que também volta com o 1.6 16v de 112 cv.

Ele recebeu levíssimos retoques de estilo, como o logotipo traseiro no centro da tampa e o console central do hatch. E entra na linha 2012 com a nova versão e as outras inalteradas, estando o 1.0 16v de 76 cv em Authentique e Expression, e o 1.6 8v só nesta última, com o câmbio manual de sempre. Difícil é tentar entender como o sedã de entrada recebe esta opção em vez do que está logo acima, o Symbol.

Kia Picanto 2

A dedicação da Kia ao Brasil em oferecer uma linha sempre alinhada com o resto do mundo está gerando uma via de mão dupla com resultados bastante satisfatórios tanto para o fabricante quanto para o nosso país. É o caso do sedã Cerato, por exemplo, que já está alcançando um lugar de respeito entre os sedãs médios, um dos segmentos mais movimentados do mercado, e do Kia Soul, que atrai cada vez mais gente com seu desenho sem igual.

Mas a marca continua com as boas estratégias, e se já lançou Optima e Cadenza nos mercados mais sofisticados, agora é o segmento dos compactos que recebe o extraordinário Picanto 2. Totalmente renovado, ele promete fortíssima concorrência a Chevrolet Agile, Fiat Palio, Renault Sandero e VW Fox, principalmente.

O modelo antigo já era uma boa compra, mas só o desenho do novo já o faz ser apaixonante. A frente junta a grade de tigre típica a um parachoque abaulado que lembra os Fiat europeus, as linhas de cintura têm ascensão acentuada, e a traseira elegante com lanternas finas e um tanto futuristas, o modelo exala modernidade de qualquer ângulo, e com uma vertente esportiva que lhe dá a personalidade que tanto faltava ao antecessor.

Seu tamanho menor que o da concorrência acaba se convertendo na vantagem da facilidade de estacionar, sem que isso implique menor espaço interno. E falando em cabine… A versão básica do Picanto já traz ar-condicionado, airbag duplo, direção elétrica, sistema de som multimídia, trio elétrico, farois de neblina e rodas de liga leve aro 14”. Tudo isso de série por R$ 34.900!

O modelo também traz uma versão mais luxuosa, que agrega teto solar, airbags laterais e de cortina, e faróis e lanternas em LEDs, por R$ 39.900. Seu câmbio é manual, com a opção do automático por R$ 5 mil adicionais. Quanto a motor, ele só oferece o moderníssimo 1.0 12v, que acabou virando o primeiro motor de 3 cilindros a usar motor flexível no mundo, e desenvolve ótimos 80 cv e 10,2 kgfm.

Honda Fit 2012

Os modelos da Honda são conhecidos por apresentar um regime de mudanças diferente do que se costuma praticar no Brasil. Em geral, as marcas mantém um mesmo projeto por cerca de dez anos, e apenas lhe dão re-estilizações leves a cada três ou quatro, mudando desenho da dianteira e traseira e aplicando mais equipamentos por versão, para que se mantenha competitivo frente à concorrência até que surja o sucessor realmente novo.

Já a marca japonesa não hesita muito em trazer os modelos mais novos para cá, mas eles em geral esperam até o sucessor sem face-lifts. E é o caso do Fit, que chega à linha 2012 exatamente como chegou à atual geração. A única mudança, na verdade, é que a versão de topo, EXL, passa a ser oferecida somente com o câmbio automático CVT.

Ou seja, temos DX (R$ 51.805), LX (R$ 54.905) e LXL (R$ 57.860) com o 1.4 de 100 cv e 13 kgfm de torque, enquanto EX (R$ 61.715) e EXL (R$ 71.720) trazem o 1.5 16v de 115/116 cv e 14,8 kgfm. Todo Fit traz de série ar-condicionado, airbag duplo e direção elétrica, e a opção do CVT sai por R$ 4 mil.

Volkswagen Polo 2012

O primeiro Polo a chegar aqui não teve vida fácil nem muito longa. Veio na então moderna geração 3 somente como o sedã Classic para suceder de uma vez aos fracassados “autolatinos” Apollo, Logus e Pointer. Mas o preço alto, as poucas versões e talvez até a construção argentina fizeram o modelo perecer rápido na sina da VW de não conseguir emplacar um sedã nacional depois de ter retirado o primeiro Voyage.

Os alemães não desistiram, porém. Pelo contrário, investiram pesado e trouxeram o Polo 4 para cá com produção nacional, e novamente com o apelo de ser “igual em todo o mundo”. Experimentos fracassados à parte, agora sim ele acabou fazendo seu sucesso, mais porque ajudou a criar a categoria premium no país. E depois de alguns anos a Europa mudou levemente o seu modelo, e nós também.

Entretanto, o alarde de modelo mundial foi tão grande que hoje em dia a marca parece pagar pela boca que teve. A VW alemã lançou o Polo 5 novamente renovado por inteiro, mas este tipo de mudança sempre sai custosa demais para que os países mais pobres mantenham o preço do anterior. Logo, depois de algum tempo a África do Sul inventou um curioso face-lift para o antigo, e hoje em dia é o que chamaríamos de Polo 4,5.

Em essência, a frente só ganhou novos parachoque e grade, esta claramente inspirada nos modelos mais recentes da marca, e a traseira teve o seu parachoque redesenhado. De resto, o hatch (R$ 44.390) adotou lanternas com um detalhe preto de extremo mau gosto, e o sedã (R$ 47.770) teve as lanternas pintadas de vermelho, e ambos ganharam faróis com máscara negra e novas rodas.

Sua cabine ficou mais recheada: todo Polo agora traz de série airbag duplo, ar-condicionado, direção hidráulica e freios ABS, entre outros. A gama ficou mais enxuta também: a tecnologia do E-Flex foi incorporada pela BlueMotion, e a GT também sai de linha, fazendo o motor 2.0 virar opção na Sportline (R$ 54.790) – esta traz novos detalhes visuais. Também permanecem os motores 2.0 e 1.6, este com opção do câmbio I-Motion.

Volkswagen Gol e Fox Rock in Rio

A Volkswagen brasileira já é conhecida pelas séries especiais que lança para seus modelos populares em alusão a algum evento mundial. Pois depois de ter ganhado sozinho a série Rolling Stones, acompanhado a Parati na série Atlanta e mais recentemente recebendo as séries Vintage e Seleção para a geração atual, agora o Gol  convida o irmão maior Fox para a série Rock in Rio, aproveitando que a marca é patrocinadora oficial do evento.

Oferecidos em azul Boreal ou branco Cristal, o exterior logo chama atenção pelo adesivo lateral que faz as vezes de friso. As colunas B ganharam adesivo preto, a dianteira traz friso cromado e faróis escurecidos, enquanto a traseira recebe lanternas fumê e faixa preta entre os refletores.

A série começa em julho e trouxe novidades também à cabine, que ganha bancos com revestimento exclusivo e logotipo do evento, volante multifuncional, soleira em alumínio e os interessantes aros de saídas de ar e alavanca de câmbio em vermelho. O sistema de som faz jus à série: inclui quatro alto-falantes e dois tweeters.

As diferenças entre eles estão em que Gol e Fox trazem, respectivamente, rodas aro 14” e 15”, motor 1.0 de 76 cv e 1.6 de 103 cv, preço de R$ 35.350 e R$ 40.990, e produção limitada em 900 e 350 unidades, com a série durando por apenas três meses.

Honda City 2012

A linha básica da Honda nacional é um tanto estranha. Já começa com o detalhe de que só é formada por um sedã e sua minivan, o Fit, em vez da tradicional família de hatchback, sedã, perua, minivan, picape... Os dois modelos são muito bons como produto, porque têm motores eficientes e um excelente aproveitamento de espaço interno , mas pecam por apresentar tamanho e requinte da categoria premium com preços dignos de modelos médios.

É o caso do City, que chega à linha 2012 sem mudanças. Continua com as versões DX, LX, EX e EXL, em que as três básicas podem vir com câmbio manual ou automático de cinco marchas, e a última somente com automático. E se a básica DX vem com preço aceitável, começando em R$ 53.620, investir R$ 72.625 na EXL soa como loucura… Ainda mais porque a própria casa tem o Civic começando em menos de R$ 70 mil.

Todo City traz duplo airbag, ar-condicionado e trio elétrico de série. Mas as mais básicas DX e LX trazem freios traseiros a tambor, enquanto EX e EXL usam discos nas quatro rodas, mais os sistemas ABS e EBD. O modelo tem sete opções de cor e seu único motor é o conhecido 1.5 16v flex de 115 cv.

Ford Ka 2012

Claude Lobo nunca poderia ter previsto um futuro parecido para o seu adorado carrinho. O projeto original dos anos 1990 estava no auge da tendência New Edge da marca. Queria um modelo que valorizasse a individualidade dos compradores e que unisse a necessidade de um tamanho diminuto para as grandes cidades a um desenho moderno mas inconfundível. E até conseguiu tudo isso… Mas apenas na Europa.

No Brasil o modelo ficou visto como um Fiesta mais barato, mas já era de se esperar que seu estilo impedisse tal uso com sucesso. Alguns anos depois a Europa teve um novo Ka que manteve o espírito do primeiro, mas a Ford brasileira decidiu dar outro rumo para o nosso. Eis que surgiu a geração atual, projetada segundo o que o país queria de fato no modelo.

Com isso criaram o mais novo sucesso de vendas da marca. Bonito, espaçoso e barato, ele deslanchou em vendas a ponto de justificar o face-lift de agora. A nova frente combinou muito bem os faróis de antes com uma grade toda nova, que segue o estilo Kinetic e lembra o New Fiesta. O ar de renovação passa pelos novos frisos laterais e pela traseira com lanternas transparentes e parachoque refeito.

A cabine traz menos novidades: o quadro de instrumentos mudou, os limpadores do para-brisa agora têm palhetas do tipo flat-blade, e a suspensão trouxe melhorias no isolamento acústico, segundo a marca. Os motores continuam os mesmos, mas o 1.6 agora vem na inédita versão Sport. O Ka começa em R$ 24.500.

Renault Sandero Privilège Automático

Aproveitando o recente face-lift, o Sandero logo depois já ganhou outra novidade: o câmbio automático que a marca sempre teve no país. Isso é um bom diferencial das marcas francesas; até agora todas preferem usar estes em vez de criar um automatizado.  No Sandero ele chega exclusivo para a topo-de-linha, Privilège 1.6 16v, que passa a sair por R$ 43.490 enquanto a manual 1.6 8v teve redução para R$ 40.400, mantendo as listas de itens.

Moderno, o equipamento tem quatro marchas com opção de trocas sequenciais, e foi projetado para durar longas quilometragens com baixo custo de manutenção. E ainda é adaptativo, dispondo de nove programas de condução para escolher o que mais se adequa ao perfil do motorista, detectando por exemplo uma tocada mais esportiva, e respondendo a isso permitindo trocas de marchas em regime de rotações mais altas. Seu motor é a versão flexível do mesmo de sempre desde que a Renault chegou no país, com até 112 cv.

Fiat Punto Itália

A linha 2012 chegou também para o compacto premium da Fiat. Se o face-lift que o faria virar Punto Evo ainda não chegou, a versão Attractive aderiu à iniciativa da minivan Idea e passa a oferecer também a Série Especial Itália para incentivar a interação entre os dois país.  Mas no caso do compacto ela vem como um pacote de equipamentos para a versão Attractive 1.4, apostando no ótimo custo/benefício, mas com um toque Fiat de patriotismo.

Os itens vêm por 3.500 reais, oferecendo uma diferença de 45,6% caso fossem adquiridos por separado. Com isso, o modelo vem com ar-condicionado, sistema de som com MP3, direção hidráulica, volante com regulagem de profundidade e altura, console central prateado, faróis de neblina, retrovisores elétricos echave canivete com comandos para portas e vidros, entre outros.

E como se não bastasse tudo isso, o Punto ainda tem o diferencial dos itens exclusivos do tal pacote: faróis com máscara negra, lanternas fumê, spoiler traseiro e bonitas rodas de 16 polegadas. O motor é o 1.4 Fire de 86 cv, e o preço da versão básica parte de R$ 40.380.

Fiat Linea 2012

Desde seu lançamento, o Linea vem recebendo várias melhorias leves para se manter um ótimo produto, e isso vem lhe fazendo manter um número de vendas até estável, mesmo estando no agitado segmento dos sedãs médios. Como esta é uma categoria que valoriza muito a imagem e o status, o fato de não ser um best-seller como Toyota Corolla ou Honda Civic até lhe beneficia, porque evita que sua imagem seja banalizada com as aparições excessivas.

A linha 2012 passou por uma nova mudança de versões, em que a básica LX se adapta ao resto da gama e passa a se chamar Essence. Mas manteve um pacote de equipamentos interessante, com ar-condicionado, airbag duplo, trio elétrico, direção hidráulica, freios com ABS, rodas de liga leve aro 15” e faróis de neblina, entre outros. Sempre manual (R$ 56.700) ou automatizado Dualogic (R$ 59.700).

Quanto à lista de opcionais, ele ganhou dois pacotes. O Emotion 1 traz bancos em veludo, apoio de braço e saída de ar no banco traseiro, luzes de leitura especiais e lanternas fumê por 500 reais, enquanto o Emotion 2 é o mesmo mas com bancos de couro, por 2300 reais. Já a Absolute ganhou rodas de 17” com o mesmo 1.8 16v e.TorQ de até 132 cv e sempre automatizada (R$ 67.570), e a T-Jet de 152 cv continua inalterada e sempre manual (R$ 71.860).