Chevrolet Cobalt

Pelo menos no Brasil, a Chevrolet tem certas tradições na gama de modelos: as peruas deram lugar às minivans, e os sedãs têm presença massiva: estávamos até então já com oito. Mas tamanha oferta vem de modelos arrastados ao longo dos anos apoiando-se apenas no preço baixo; isso precisava mudar logo. O Cruze chegou para o lugar do Vectra, e agora o Cobalt vem para substituir os sedãs de Corsa e Astra de uma vez, trazendo muitas vantagens.

Embora sejam parecidos, o Cobalt não é uma simples versão sedã do Agile, e com isso deixou de repetir as tragédias de desenho daquele. Sua frente apresenta farois e grade no mesmo estilo, mas é inegável como retrabalhar as proporções ajudou muito: ele tem linhas que seguem o estilo Chevrolet atual mas mantendo a coerência entre uma parte e outra, qualidade que se preserva nas laterais de cintura tão alta quanto a traseira. Ele conseguiu um ar elegante e imponente, usando cromados e vincos na medida certa; de qualquer ângulo é fácil lembrar dos outros sedãs da marca.

Ainda mais interessante que seu desenho é o tamanho que ele ocupa: 4,48 m de comprimento por 1,73 m de largura e 1,51 m de altura lhe dão tamanho de modelo médio, que combina muito bem com o excelente entre-eixos de 2,62 m. Ou seja, ele é tão espaçoso quanto, mas mais elegante que Renault Logan e muito mais bonito que Nissan Versa, seus principais rivais. E essas boas impressões continuam na cabine, com o brilhante conceito de duplo cockpit que faz as portas parecerem continuações do painel, e com isso passando a sensação de a cabine ser maior.

Além do latifúndio que abriga cinco pessoas tranquilamente, seu interior oferece detalhes de muito bom gosto, como o velocímetro digital em tela azul, combinando com a do sistema de som. Tudo isso envolto pela decoração em duas cores dos revestimentos que também aparecem no volante vindo do Cruze. Outro ponto muito interessante é o porta-malas de 563 litros, quando um VW Voyage, por exemplo, pára em quase 100 litros a menos. A própria Chevrolet diz que o Cobalt é mais espaçoso que seu atual sedã médio.

O Cobalt virá em três versões. Por R$ 39.900 temos a LS, trazendo ar-condicionado, direção hidráulica e travas elétricas. Depois vem a LT por R$ 43.700 agregando rodas de liga leve aro 15”, vidros elétricos dianteiros, airbag duplo e freios ABS. E a LTZ completa a gama, saindo por R$ 45.900 e adicionando farois de neblina, computador de bordo e sistema de som multimídia, entre outros. Por enquanto ele só vem com o 1.4 Econo.Flex de 102 cv e torque de 13 kgfm, que só lhe dão um desempenho “honesto”. Futuramente virão o motor 1.8 antes usado no Corsa, e o câmbio automático.

Chevrolet Cruze

Propagandas na TV, vários modelos pré-série flagrados circulando com cada vez menos disfarces e até espaço no site da marca como lançamento futuro já apontam que o Cruze finalmente chegou no país, para substituir o lendário Vectra com incontáveis ganhos, seja na versão LT - manual R$ 67.900 e automática R$ 69.900 - ou na LTZ, esta sempre automática e custando R$ 78.900.

Agora a Chevrolet volta a oferecer um modelo mundial no segmento de médios, depois da vergonha de vender um Astra europeu sob o nome do que já foi ícone de desejo. Seu novo sedã tem linhas muito modernas, que transpiram o novo DNA da marca em qualquer ângulo: seja pelas laterais retilíneas e de linha de cintura alta e traseira com lanternas esportivas e ligadas pela faixa cromada, para não falar da clássica frente com grade bipartida.

Mas o gosto de falar deste lançamento só aumenta conforme buscamos mais detalhes: a cabine segue o conceito de cockpit duplo, com um desenho de console que se funde às linhas do painel para que estas prossigam pelas portas, trazendo uma incrível sensação de amplidão de espaço, aliada à modernidade do quadro de instrumentos e do volante multifuncional.

Amplo também é o pacote de equipamentos, em que a LT já traz ar-condicionado digital, quatro airbags, sistema de som multimídia, trio elétrico, freios ABS, farois de neblina e bonitas rodas de liga leve. Já a LTZ defende o topo da gama com itens de luxo como airbags de cortina, tela em LCD no console central, sistema de entrada sem chave, GPS e bancos de couro em cor que combina com a do detalhe do painel.

E sob o capô? O primeiro adeus ao velho 2.0 do Monza! O Cruze traz um moderno 1.8 16v Ecotec, que já é flex e promete maior economia com menor emissão de poluentes. Além disso, entrega 140 cv ao abusar de tecnologias como duplo comando de válvulas variável. E com um câmbio igualmente novo de seis marchas, seja mecânico ou automático sequencial.

Chevrolet Malibu

O segmento dos sedãs de luxo definitivamente foi bem-recebido pelo Brasil. Cada um com algum enfoque em especial, mas a receita de sucesso está no desenho imponente sem deixar a elegância, na cabine recheada de couro, cromados e alta tecnologia, por preços em torno dos 100 mil reais.

Depois do esportivo VW Jetta, do requintado Hyundai Azera, do moderno Ford Fusion, do impressionante Peugeot 407 e do charmoso Citroën C5, chega a vez do elegante Malibu. Pioneiro no uso da atual tendência estilística da marca, ele alia a solidez passada pelas laterais de linha de cintura alta com uma traseira que traz certa esportividade por se inspirar no Corvette, mas é sua frente quem melhor chama a atenção. A grade trapezoidal tem perfeita harmonia com o resto do carro, criando o efeito que a Chevrolet brasileira tentou em vão reproduzir em seu novo modelo, mas que acabou gerando a aberração disforme chamada de Agile.

O Malibu também inaugurou o conceito Dual Cockpit, em que o desenho do painel divide o ambiente em espaços claramente definidos para motorista e passageiro. Vindo em versão única, a topo-de-linha LTZ, sua cabine mistura o requinte dos apliques de madeira com a esportividade da cor preta e a jovialidade dos detalhes cromados. Seu pacote de equipamentos não deixa a desejar, trazendo bancos de couro com aquecimento, ar-condicionado digital, computador de bordo, rodas de liga leve de 18 polegadas e sistema de som multimídia com alto-falantes Bose.

Sob o capô, ele oferece o 2.4 Ecotec, de 171 cv e 22,1 kgfm de torque, estreado aqui pelo Captiva. Ele faz o sedã partir da imobilidade aos 100 km/h em 10,9 segundos e chegar a uma máxima de 194 km/h. Este desempenho é controlado pelo pacote de segurança que inclui seis airbags, freios ABS, controles de tração e estabilidade e direção elétrica. Tudo isso por R$ 89.900 a partir de julho.

Chevrolet Agile

Desde 2000, com o Celta, a Chevrolet não tinha tido um lançamento tão importante assim. Fruto inicial do projeto Viva, o Agile finalmente chega para concorrer no segmento dos compactos premium, aonde enfrentará Fiat Punto, VW Polo e Citroën C3, principalmente.

Moderno, seu desenho segue as atuais tendências mundiais da marca, como os faróis agressivos ladeando a grande grade dividida em duas partes, e com laterais mais limpas, com um adesivo atrás das janelas traseiras, que as conecta com o vidro traseiro e dá sensação de continuidade. Ele também traz traseira inspirada em carros-conceito, o que se nota em elementos como as lanternas.

Seu vistoso interior tem quadro de instrumentos futurista, e um visor do nível de ventilação do ar-condicionado no console, perto dos controles. Pelo menos por enquanto, ele vem apenas com o motor 1.4 Econo.Flex, que desenvolve excelentes 97/102 cv e 13,2/13,5 kgfm de torque, com gasolina e álcool, respectivamente.

Mais uma vez em sintonia com o resto do mundo, as versões do Agile são a básica LT, que começa em R$ 37.708,00, e top LTZ, de R$ 39.601,00. A primeira traz de série computador de bordo, direção hidráulica e piloto automático, entre outros itens, e a outra adiciona vidros e travas elétricas e sistema de som com MP3 e Bluetooth. Como opcionais, ambas podem vir com ar-condicionado, freios ABS, airbag duplo e rodas de liga leve aro 15.