Chevrolet Cobalt

Pelo menos no Brasil, a Chevrolet tem certas tradições na gama de modelos: as peruas deram lugar às minivans, e os sedãs têm presença massiva: estávamos até então já com oito. Mas tamanha oferta vem de modelos arrastados ao longo dos anos apoiando-se apenas no preço baixo; isso precisava mudar logo. O Cruze chegou para o lugar do Vectra, e agora o Cobalt vem para substituir os sedãs de Corsa e Astra de uma vez, trazendo muitas vantagens.

Embora sejam parecidos, o Cobalt não é uma simples versão sedã do Agile, e com isso deixou de repetir as tragédias de desenho daquele. Sua frente apresenta farois e grade no mesmo estilo, mas é inegável como retrabalhar as proporções ajudou muito: ele tem linhas que seguem o estilo Chevrolet atual mas mantendo a coerência entre uma parte e outra, qualidade que se preserva nas laterais de cintura tão alta quanto a traseira. Ele conseguiu um ar elegante e imponente, usando cromados e vincos na medida certa; de qualquer ângulo é fácil lembrar dos outros sedãs da marca.

Ainda mais interessante que seu desenho é o tamanho que ele ocupa: 4,48 m de comprimento por 1,73 m de largura e 1,51 m de altura lhe dão tamanho de modelo médio, que combina muito bem com o excelente entre-eixos de 2,62 m. Ou seja, ele é tão espaçoso quanto, mas mais elegante que Renault Logan e muito mais bonito que Nissan Versa, seus principais rivais. E essas boas impressões continuam na cabine, com o brilhante conceito de duplo cockpit que faz as portas parecerem continuações do painel, e com isso passando a sensação de a cabine ser maior.

Além do latifúndio que abriga cinco pessoas tranquilamente, seu interior oferece detalhes de muito bom gosto, como o velocímetro digital em tela azul, combinando com a do sistema de som. Tudo isso envolto pela decoração em duas cores dos revestimentos que também aparecem no volante vindo do Cruze. Outro ponto muito interessante é o porta-malas de 563 litros, quando um VW Voyage, por exemplo, pára em quase 100 litros a menos. A própria Chevrolet diz que o Cobalt é mais espaçoso que seu atual sedã médio.

O Cobalt virá em três versões. Por R$ 39.900 temos a LS, trazendo ar-condicionado, direção hidráulica e travas elétricas. Depois vem a LT por R$ 43.700 agregando rodas de liga leve aro 15”, vidros elétricos dianteiros, airbag duplo e freios ABS. E a LTZ completa a gama, saindo por R$ 45.900 e adicionando farois de neblina, computador de bordo e sistema de som multimídia, entre outros. Por enquanto ele só vem com o 1.4 Econo.Flex de 102 cv e torque de 13 kgfm, que só lhe dão um desempenho “honesto”. Futuramente virão o motor 1.8 antes usado no Corsa, e o câmbio automático.

Ford New Fiesta Hatchback

Acabamos de receber um dos compactos mais bonitos da atualidade. Enquanto os EUA receberam a linha Fiesta completa de uma vez, na Argentina o hatch chegou primeiro e nós estreamos com o sedã. Mas só há pouco a Ford começou a oferecer o sedã por lá, de forma que a gama também se completa por aqui. Partindo de R$ 48.950, ele traz desenho, tecnologia e preço para competir com força entre os hatches premium, como Fiat Punto e Citroën C3.

Se o sedã já impressionava pela imponência das linhas, o hatch troca a sobriedade dele por um toque muito mais esportivo, com a traseira de lanternas elevadas e em formato irregular. Suas linhas oferecem linha de cintura elevada e uma impressão de que ele está em movimento mesmo quando parado. É um projeto muito moderno, com harmonia de linhas típica de uma geração que foi desenhada por inteiro. Aspecto este que o Fiesta antigo, vendido com o sobrenome RoCam, perdeu há tempos quando tentou copiar o novo no atual face-lift visando esconder a idade.

O novo compacto traz poucas diferenças na dianteira; na verdade apenas sua grade é exclusiva, mais fechada e na cor do carro para não ser tão sóbrio quanto os filetes cromados do sedã. Interessante mesmo é que as melhorias que ele ganhou se estenderão ao sedã a partir de agora. É o caso das molduras no parachoque dianteiro ao redor da tomada de ar: saem as tampas pretas do sedã e entra um conjunto cromado que na configuração de topo incluem luzes diurnas, compostas por uma fileira de LEDs que só aumentam a aura futurista do modelo.

Seu motor é o mesmo moderno 1.6 16v Sigma do sedã, que usa comando duplo de válvulas para gerar até 115 cv, mas novas melhorias aos dois Fiesta vêm nos itens. A versão única SE é vendida em três pacotes. O básico já traz ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, som com MP3, computador de bordo e alarme. O intermediário adiciona airbag duplo, freios ABS, controle de tração os inéditos controle de estabilidade, Hill Holder e sistema de som multimídia Sync, também repassados ao sedã. E o de topo agrega rodas de 16”, mais cinco airbags, bancos de couro e retrovisores aquecidos.

Nissan Tiida Sedan 2012

Este é um caso de novidade tímida mas que é muito válida. Agora a versão sedã do Tiida também conta com airbag duplo como opcional por R$ 490, fazendo seu preço passar a R$ 44.990. Se o modelo não é bonito, esportivo nem requintado, pelo menos seu custo/benefício atrai bastante: traz ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico, computador de bordo, sistema de som multimídia com quatro alto-falantes e rodas aro 15”.

Honda Fit 2012

Os modelos da Honda são conhecidos por apresentar um regime de mudanças diferente do que se costuma praticar no Brasil. Em geral, as marcas mantém um mesmo projeto por cerca de dez anos, e apenas lhe dão re-estilizações leves a cada três ou quatro, mudando desenho da dianteira e traseira e aplicando mais equipamentos por versão, para que se mantenha competitivo frente à concorrência até que surja o sucessor realmente novo.

Já a marca japonesa não hesita muito em trazer os modelos mais novos para cá, mas eles em geral esperam até o sucessor sem face-lifts. E é o caso do Fit, que chega à linha 2012 exatamente como chegou à atual geração. A única mudança, na verdade, é que a versão de topo, EXL, passa a ser oferecida somente com o câmbio automático CVT.

Ou seja, temos DX (R$ 51.805), LX (R$ 54.905) e LXL (R$ 57.860) com o 1.4 de 100 cv e 13 kgfm de torque, enquanto EX (R$ 61.715) e EXL (R$ 71.720) trazem o 1.5 16v de 115/116 cv e 14,8 kgfm. Todo Fit traz de série ar-condicionado, airbag duplo e direção elétrica, e a opção do CVT sai por R$ 4 mil.

Volkswagen Polo 2012

O primeiro Polo a chegar aqui não teve vida fácil nem muito longa. Veio na então moderna geração 3 somente como o sedã Classic para suceder de uma vez aos fracassados “autolatinos” Apollo, Logus e Pointer. Mas o preço alto, as poucas versões e talvez até a construção argentina fizeram o modelo perecer rápido na sina da VW de não conseguir emplacar um sedã nacional depois de ter retirado o primeiro Voyage.

Os alemães não desistiram, porém. Pelo contrário, investiram pesado e trouxeram o Polo 4 para cá com produção nacional, e novamente com o apelo de ser “igual em todo o mundo”. Experimentos fracassados à parte, agora sim ele acabou fazendo seu sucesso, mais porque ajudou a criar a categoria premium no país. E depois de alguns anos a Europa mudou levemente o seu modelo, e nós também.

Entretanto, o alarde de modelo mundial foi tão grande que hoje em dia a marca parece pagar pela boca que teve. A VW alemã lançou o Polo 5 novamente renovado por inteiro, mas este tipo de mudança sempre sai custosa demais para que os países mais pobres mantenham o preço do anterior. Logo, depois de algum tempo a África do Sul inventou um curioso face-lift para o antigo, e hoje em dia é o que chamaríamos de Polo 4,5.

Em essência, a frente só ganhou novos parachoque e grade, esta claramente inspirada nos modelos mais recentes da marca, e a traseira teve o seu parachoque redesenhado. De resto, o hatch (R$ 44.390) adotou lanternas com um detalhe preto de extremo mau gosto, e o sedã (R$ 47.770) teve as lanternas pintadas de vermelho, e ambos ganharam faróis com máscara negra e novas rodas.

Sua cabine ficou mais recheada: todo Polo agora traz de série airbag duplo, ar-condicionado, direção hidráulica e freios ABS, entre outros. A gama ficou mais enxuta também: a tecnologia do E-Flex foi incorporada pela BlueMotion, e a GT também sai de linha, fazendo o motor 2.0 virar opção na Sportline (R$ 54.790) – esta traz novos detalhes visuais. Também permanecem os motores 2.0 e 1.6, este com opção do câmbio I-Motion.

Honda City 2012

A linha básica da Honda nacional é um tanto estranha. Já começa com o detalhe de que só é formada por um sedã e sua minivan, o Fit, em vez da tradicional família de hatchback, sedã, perua, minivan, picape... Os dois modelos são muito bons como produto, porque têm motores eficientes e um excelente aproveitamento de espaço interno , mas pecam por apresentar tamanho e requinte da categoria premium com preços dignos de modelos médios.

É o caso do City, que chega à linha 2012 sem mudanças. Continua com as versões DX, LX, EX e EXL, em que as três básicas podem vir com câmbio manual ou automático de cinco marchas, e a última somente com automático. E se a básica DX vem com preço aceitável, começando em R$ 53.620, investir R$ 72.625 na EXL soa como loucura… Ainda mais porque a própria casa tem o Civic começando em menos de R$ 70 mil.

Todo City traz duplo airbag, ar-condicionado e trio elétrico de série. Mas as mais básicas DX e LX trazem freios traseiros a tambor, enquanto EX e EXL usam discos nas quatro rodas, mais os sistemas ABS e EBD. O modelo tem sete opções de cor e seu único motor é o conhecido 1.5 16v flex de 115 cv.

Renault Sandero Privilège Automático

Aproveitando o recente face-lift, o Sandero logo depois já ganhou outra novidade: o câmbio automático que a marca sempre teve no país. Isso é um bom diferencial das marcas francesas; até agora todas preferem usar estes em vez de criar um automatizado.  No Sandero ele chega exclusivo para a topo-de-linha, Privilège 1.6 16v, que passa a sair por R$ 43.490 enquanto a manual 1.6 8v teve redução para R$ 40.400, mantendo as listas de itens.

Moderno, o equipamento tem quatro marchas com opção de trocas sequenciais, e foi projetado para durar longas quilometragens com baixo custo de manutenção. E ainda é adaptativo, dispondo de nove programas de condução para escolher o que mais se adequa ao perfil do motorista, detectando por exemplo uma tocada mais esportiva, e respondendo a isso permitindo trocas de marchas em regime de rotações mais altas. Seu motor é a versão flexível do mesmo de sempre desde que a Renault chegou no país, com até 112 cv.

Fiat Punto Itália

A linha 2012 chegou também para o compacto premium da Fiat. Se o face-lift que o faria virar Punto Evo ainda não chegou, a versão Attractive aderiu à iniciativa da minivan Idea e passa a oferecer também a Série Especial Itália para incentivar a interação entre os dois país.  Mas no caso do compacto ela vem como um pacote de equipamentos para a versão Attractive 1.4, apostando no ótimo custo/benefício, mas com um toque Fiat de patriotismo.

Os itens vêm por 3.500 reais, oferecendo uma diferença de 45,6% caso fossem adquiridos por separado. Com isso, o modelo vem com ar-condicionado, sistema de som com MP3, direção hidráulica, volante com regulagem de profundidade e altura, console central prateado, faróis de neblina, retrovisores elétricos echave canivete com comandos para portas e vidros, entre outros.

E como se não bastasse tudo isso, o Punto ainda tem o diferencial dos itens exclusivos do tal pacote: faróis com máscara negra, lanternas fumê, spoiler traseiro e bonitas rodas de 16 polegadas. O motor é o 1.4 Fire de 86 cv, e o preço da versão básica parte de R$ 40.380.

Peugeot 207 2012

O grupo PSA começou a fazer alterações muito interessantes na linha brasileira, como a chegada do novo sedã médio 408, mas infelizmente os segmentos compactos ainda não são os destaques. Enquanto a Citroën já apela para o custo/benefício para manter as boas vendas do C3, a Peugeot tenta repaginar o 207 mais uma vez. Ou seja, só poderemos esperar um sucessor para daqui a uns dois anos – provavelmente já será o 208 europeu.

A mudança exterior mais chamativa foi que as barras de proteção dianteira e traseira agora vêm na cor do veículo exceto para a Escapade, solução que pode causar estranhamento em algumas cores. Afinal de contas, peças tão grandes como estas geravam melhor efeito visual com o contraste do preto fosco. Fora que ao estarem com a mesma pintura da carroceria elas acabaram perdendo a função de proteger os extremos do carro…

As versões mais caras também ganharam leves retoques nas lanternas. A cabine de todos recebeu instrumentos com fundo branco e novos revestimentos para os bancos. Os motores, como sempre, ficaram intactos. E como a Peugeot não cansa de tentar refinar seu combalido modelo, a versão de entrada X-Line saiu de linha, ficando como mais barata a XR hatchback de três portas, por R$ 35.790.

Falando em versões, a XRS está presente nos hatch, Passion e SW e ganhou vidros elétricos dianteiros, computador de bordo e sensores crepuscular e de chuva, tudo de série. As versões com câmbio manual agora também podem ter airbag duplo e freios ABS. E a versão de topo, XS, incorporou de série o sistema de som multimídia. Quanto à picape Hoggar, sua básica X-Line agregou direção hidráulica e protetor de caçamba, entre outros, e sua Escapade ganha computador de bordo.

Citroën C3 Picasso

Lançado em 2003, quem diria que o pequeno C3 formaria toda uma família no Brasil? Também não é das mais extensas ou convencionais - na verdade são apenas a minivan Picasso surgida na Europa e sua variação aventureira AirCross feita por aqui – mas nós agora recebemos a Picasso “civil”, que só não é identica à francesa porque recebeu algumas pinceladas nacionais de ótimo gosto, em três versões e partindo de R$ 47.990 com garantia de três anos.

Baseada no C3 europeu de nova geração, ela traz um charmoso desenho cúbico que até lembra o Fiat Uno, mas sem os adereços aventureiros da versão que chegou antes. Com isso surge um estilo urbano até melhor que o original, com a frente mais agressiva e uma traseira que esbanja estilo, apostando na assimetria com um suporte de placa cuja cor pode variar entre preto e branco segundo a da carroceria, para sempre ter o melhor contraste.

Seu interior é o mesmo do AirCross, mas sem os instrumentos de off-road. Ou seja, temos o mesmo interior de 2,54 metros de entre-eixos, oferecendo um ótimo espaço para cinco pessoas, aliado à suspensão regulada para o conforto e com menor altura em relação ao solo. Seu motor é o mesmo 1.6 16v de 113 cv, mas com câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro para GLX (R$ 53.900) e Exclusive (R$ 60.400).

A versão básica GL já vem bem-equipada, trazendo ar-condicionado, direção hidráulica, porta-luvas refrigerado, tomada 12v, computador de bordo, vidros dianteiros elétricos ebanco traseiro bipartido. Partindo de R$ 50.400, a GLX traz vidro do motorista com one-touch e o comando elétrico dos traseiros, sistema de som com comandos satélite, indicador de temperatura externa e mesinhas do tipo avião, com airbag duplo opcional para ambas.

Exclusive é o nome da versão de topo (R$ 57.400). Vem recheada com bancos e volante de couro, ar-condicionado digital, airbag duplo, sistema de som com Bluetooth e entrada USB, piloto automático, alarme, sensores crepuscular, de chuva e de estacionamento, e freios com ABS e EBD, estes incluídos também na GLX automática. A versão de topo tem como opcionais sidebags dianteiros e GPS com tela de 7’’ no painel.

Citroën C3 2012

Dá para acreditar que o C3 já tem oito anos de Brasil? Lançado na Europa pouco tempo antes, desde que chegou aqui ele cativou a todos, principalmente ao público feminino. E este estilo vem exalando simpatia até hoje, tendo passado apenas por um leve face-lift há alguns anos. Foi um dos raros casos em que ele fez foi melhorar seu visual, sem esconder o passar dos anos mas também passando longe da impressão de ser um improviso de urgência.

Entretanto, a concorrência se moderniza e a Citroën já prevê que a nova geração do modelo chegará no ano que vem, um modelo maior e muito mais sofisticado, com um desenho bem integrado à linha atual da marca mas sem perder o formato que o tornou famoso. Por enquanto, isso não impediu o C3 atual de ganhar a linha derradeira com detalhes de bom gosto, assim como manter preços interessantes, como o inicial de R$ 37.900.

Agora ele traz faróis escurecidos e as rodas de liga leve diamantadas do XTR, além de um sistema de som multimídia Pioneer com funções de melhorar a qualidade do som. Todo o resto permanece igual, incluindo os motores 1.4 de 82 cv e 1.6 16v de 113 cv, mas a marca passou a praticar preços menores e uma promoção que agrega as tais rodas e bancos de couro de série.

Fiat Idea Itália

Celebrando o “Momento da Itália no Brasil”, a Fabbrica Italiana Automobili Torino por aqui resolveu lançar uma interessante série especial da Idea, que é limitada em 580 unidades, começa em 51.160 reais e é a estrela da linha 2012 da minivan.

Seu visual externo impressiona pelo bom gosto. Seja pelos faróis e lanternas com máscara negra, spoiler traseiro preto ou detalhes cromados pela carroceria, o requinte fica completo com as belíssimas rodas de 16 polegadas exclusivas. O revestimento dos bancos também é único, formando um interior que também conta com portas e painel bicolores.

Sob o capô a Idea Itália traz o 1.6 16v e.TorQ, que desenvolve até 117 cv, e por R$ 53.270 pode vir com o câmbio automatizado Dualogic. Mas sua linha 2012 também traz outras novidades. Agora as versões Essence e Sporting trazem de série o pacote High Safety Drive (HSD), que incorpora airbag duplo e freios ABS, e o volante de couro como opcional.

Citroën C3 Sonora

E mais uma série especial surge no país. Seguindo o estilo do Peugeot 207 Quiksilver, dessa vez é a Citroën que coloca em voga o combalido C3, na parceria com a loja online de músicas Sonora, e que oferece o mesmo carro de sempre, com motores 1.4 e 1.6 16v, mas com um pacote de benefícios que vai agradar a todo e qualquer internauta amante da música.

Por exemplo, os compradores têm direito a downloads gratuitos de até 250 músicas por mês do acervo completo da Sonora por um ano, além de o carro receber um sistema de som exclusivo, da Pioneer. A versão com o 1.4 (80/82 cv) recebe o aparelho com entrada auxiliar P2 e leitor de MP3, enquanto a 1.6 16v (110/113 cv, sempre com gasolina/álcool) traz Bluetooth, entrada USB e a tecnologia Hi-Fi Like, para melhorar a qualidade do som. As versões seguem o restante dos itens respectivos de GLX 1.4 e Exclusive 1.6 16v, e ambas trazem rodas de liga leve de série.

Honda Fit DX

Desde seu lançamento, o Fit demonstrou que é o típico carro para quem não se interessa por carros; é o tipo de modelo que se preocupou tanto em ser bom em tudo que acaba não tendo nenhum aspecto sobressalente.

Exemplos disso são seu desenho, bonito em geral mas sem chamar a atenção, seu motor, que tem um consumo bom mas sem brilho algum no desempenho, e seus itens de série, pacotes generosos mas que só contêm o comum, além de cobrar um preço alto por isso.

E é justamente pelos altos preços das versões do Fit que a Honda agora lança a versão DX, que ao custar R$ 51.805 com câmbio manual (R$ 55.805 com o CVT), vira a nova versão de entrada da gama. Seu pacote de itens ainda é interessante; o modelo traz de série airbag duplo, vidros, travas e direção elétricos, e o sistema ULT de modular os bancos.

Os sinais de simplificação são poucos, como não trazer sistema de som de série, e as rodas aro 15’’ agora de aço, com calotas. O motor é o 1.4 i-VTEC das versões LX e LXL, de 100/101 cv, (gasolina/álcool).

Audi A1

Apresentado ao país no Salão do Automóvel, o A1 finalmente aporta oficialmente por aqui, colocando até a Audi no segmento dos compactos de imagem. Antes se dizia que a inspiração eram os modelos antigos, como os pioneiros Fiat 500 ou Mini Cooper, mas depois o que passou a importar foi mesmo o charme, caso do smart fortwo, e do compacto vermelho destas fotos.

De qualquer ângulo que se olhe, não existe nenhum tipo de saudosismo. Muito pelo contrário, o A1 tem todas as qualidades dos Audi, como o desenho com a frente característica, mas sempre em miniatura. É o conceito seguido pelo seu motor também, um 1.4 de 122 cv com câmbio automatizado de sete marchas. Mas o salgado preço de R$ 89.900 oferece mais.

Seu interior é equipado com tudo. A cabine mistura o DNA Audi com os traços herdados da plataforma do VW Polo europeu, mas ainda assim exala requinte. Sua única versão traz ar-condicionado, freios com ABS e ESP, airbags, sistema de som multimídia e faróis bixenônio. Já entre os opcionais temos itens como teto solar, sistema Start/Stop, GPS e bancos de couro.

Fiat Punto Essence 1.6 16v Dualogic

Recentemente atualizado, o Punto sempre foi um modelo impressionante, de desenho irretocável e requinte condizente com seu segmento, mas o problema estava sob o capô: o 1.4 Fire do Palio nunca combinou com seu peso maior, e o 1.8 da Chevrolet não estava à sua altura. Agora que a Fiat já criou as versões Essence e Sporting com dois motores totalmente novos, ela amplia a gama do compacto premium para explorar melhor todo o seu potencial, com uma versão que começa em R$ 47.350.

De início apenas as versões de motor 1.8 16v ofereciam o câmbio Dualogic, então agora a novidade é que o 1.6 16v também pode ser automatizado. De resto é o mesmo Punto Essence de antes, com itens de série como computador de bordo, piloto automático e retrovisores elétricos. Já seus opcionais são muitos, como o conhecido sistema de som multimídia, rodas de liga leve aro 16’’ e spoiler traseiro. O motor produz 113/117 cv (gasolina/álcool), suficientes para levar o carro de 0 a 100 km/h em até 10,5 segundos, e a 182 km/h de máxima.

Ford New Fiesta

A estratégia usada pela Ford é bem curiosa, mas acaba ficando compreensível. Por mais que pareça estranho remodelar o Fiesta antigo e lançar um outro novo Fiesta logo em seguida, isso tem seus sentidos. Afinal, agora a marca se mantém competitiva no segmento do modelo mais antigo, mas ganha o sedã fabricado no México para começar a enfrentar o mercado dos sedãs premium pela primeira vez.

Nos tempos atuais, falar apenas que é um projeto “todo novo” já desperta curiosidade para saber do New Fiesta. E ele é realmente um excelente produto. Seu desenho volta a seguir as tendências da Ford mundial, trocando o já envelhecido New Edge do modelo anterior pelo padrão Kinetic.

A ideia de movimento continua pelas laterais, mas neste caso os desenhistas pareceram perder a mão: é impossível deixar de notar a enorme área “vazia” desde na lateral a partir da porta traseira. Mas esta compensa com um desenho neutro e com bonitas lanternas, formando um conjunto bem equilibrado.

Sob o capô, ele traz o 1.6 Sigma já visto no novo Focus, oferecendo até 115 cv. Em contrapartida, o interior se aproveitou desse estilo para ficar até futurista, abusando do preto e prata em composição de um ambiente moderno e com acentuada ideia de esportividade, além da qualidade típica que o distingue dos populares.

Felizmente ele deixa para ser bem concreto quanto ao ótimo pacote de equipamentos: ar-condicionado, computador de bordo, trio elétrico. CD player com MP3 e rodas de liga leve, de série desde o pacote básico que sai por R$ 49.900. Quanto aos opcionais, o segundo pacote leva o preço a R$ 51.150 adicionando freios ABS, por exemplo. E o terceiro inclui o tão falado conjunto de sete airbags, por R$ 54.900.

Fiat Idea 2011

A megarreforma da linha Fiat para a linha 2011 agora atinge a minivan da marca no Brasil. Mas a Idea aproveitou as últimas tendências e ganhou dois upgrades de uma vez: a adoção dos novos motores E.torQ e da nova linha de versões, e um face-lift tão bem-feito que a deixou mais sedutora do que nunca.

Totalmente renovada, a frente projetada no Brasil traz linhas modernas mas que preservaram toda a harmonia das linhas retas do modelo, trazendo faróis de dupla parábola e parachoques mais agressivos. As laterais trocaram de retrovisores, ganhando exemplares mais elegantes e com repetidores de luz de direção para todas as versões, enquanto a traseira ganhou um interessante visual mais limpo e lanternas mais bonitas. Quanto ao interior, as novidades são o novo quadro de instrumentos e bancos dianteiros especiais para algumas versões.

Agora a Fiat Idea tem quatro versões. Além da topo-de-linha Adventure e da inédita Sporting, ambas com 1.8 16v de 130/132 cv, temos a básica Attractive (R$ 43.590) com o 1.4 Fire e seus 85/86 cv de sempre, e a requintada Essence (R$ 45.610) com o 1.6 16v de 115/117 cv. Ambas trazem de série direção hidráulica, computador de bordo e vidros dianteiros e travas elétricas. Mas esta última traz acabamento mais caprichado e mais ofertas de opcionais, como bancos de couro, airbags laterais, e teto solar, além do câmbio automatizado Dualogic (R$ 47.720).

Nissan Tiida Sedan

A persistência da Nissan em tentar emplacar sua linha no Brasil merece destaque. Seja pelo hatchback Tiida, pelo sedã grande Sentra ou pelas minivans Livina, ela até aposta na produção nacional para conseguir ao menos uma pequena fatia dos compradores brasileiros.

Mas agora o exemplar que desembarca por aqui tem sotaque mexicano. O Tiida Sedan chega trazendo a fórmula típica da Nissan. Por fora ele não impressiona em nada, mas traz um desenho até moderno, com uma profusão de retas e recortes que até disfarçam um pouco o fato de que a adaptação do hatchback poderia ter sido um pouco mais feliz. Afinal de contas, o sedã do Tiida sofre do mesmo mal do sedã do Peugeot 307: como derivam de compactos de traseira alta, a adaptação para o terceiro volume sempre fica estranha, chegando até a ser desengonçada.

Vindo ao interessante preço de R$ 44.500, o Tiida Sedan traz um pacote fechado de itens de série: ar-condicionado, sistema de som com leitor de MP3 e entrada para iPod, computador de bordo, trio elétrico e alarme. Seu porta-malas é de 467, bem situado na categoria. Quanto ao motor, ele conta com o 1.8 16v flex do resto da linha nacional, que desenvolve 125/126 cv, comandados por um câmbio manual de seis marchas.

Entretanto, a rede Nissan traz benefícios interessantes, como a garantia de três anos, e a linha de concessionárias, que oferece uma extensa lista de acessórios para o Tiida Sedan, como navegador GPS e rodas de liga leve, de 15 polegadas.

Fiat Punto Essence

E mais uma vez a Fiat apresenta novidades para a linha 2011. Agora o Punto volta a ser beneficiado, desta vez apresentando toda uma gama de versões renovadas. Além da básica Attractive e da versão de topo T-Jet, que segue inalterada, o hatch premium passou por várias alterações técnicas.

As versões ELX e HLX dão lugar à Essence, que assim como toda a linha Punto, recebe novas rodas, revestimentos internos e painel de instrumentos com nova iluminação, além de um vistoso sistema de som com leitor de MP3. Quanto à parte técnica, ela estreia mais dois motores da série E.torQ, inaugurada com o novo Uno. Ambos flexíveis e com dezesseis válvulas, o 1.6 oferece ótimos 113/117 cv, que o fazem ser o motor 1.6 mais potente à venda no Brasil dos dias atuais.

Mas este motor acaba com a ideia de que os 16v têm pouco torque no uso cotidiano: segundo a marca, 81% dos 16,2/16,8 kgfm estão disponíveis já a 1500 rpm. A outra melhoria é a adoção do câmbio Dualogic, que mantém as cinco marchas, mas com opção de trocas manuais ou automáticas, isto disponível apenas à Essence 1.8 16v.

O motor 1.8 16v rende 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm de torque, e por sua vez é a única opção para a nova versão Sporting, esta também com opção do câmbio automatizado. O Punto Essence começa em R$ 44.190 com o 1.6 16v, em R$ 46.250 para o 1.8 16v, e em R$ 48.750 para o 1.8 16v Dualogic.