Peugeot 207 2012

O grupo PSA começou a fazer alterações muito interessantes na linha brasileira, como a chegada do novo sedã médio 408, mas infelizmente os segmentos compactos ainda não são os destaques. Enquanto a Citroën já apela para o custo/benefício para manter as boas vendas do C3, a Peugeot tenta repaginar o 207 mais uma vez. Ou seja, só poderemos esperar um sucessor para daqui a uns dois anos – provavelmente já será o 208 europeu.

A mudança exterior mais chamativa foi que as barras de proteção dianteira e traseira agora vêm na cor do veículo exceto para a Escapade, solução que pode causar estranhamento em algumas cores. Afinal de contas, peças tão grandes como estas geravam melhor efeito visual com o contraste do preto fosco. Fora que ao estarem com a mesma pintura da carroceria elas acabaram perdendo a função de proteger os extremos do carro…

As versões mais caras também ganharam leves retoques nas lanternas. A cabine de todos recebeu instrumentos com fundo branco e novos revestimentos para os bancos. Os motores, como sempre, ficaram intactos. E como a Peugeot não cansa de tentar refinar seu combalido modelo, a versão de entrada X-Line saiu de linha, ficando como mais barata a XR hatchback de três portas, por R$ 35.790.

Falando em versões, a XRS está presente nos hatch, Passion e SW e ganhou vidros elétricos dianteiros, computador de bordo e sensores crepuscular e de chuva, tudo de série. As versões com câmbio manual agora também podem ter airbag duplo e freios ABS. E a versão de topo, XS, incorporou de série o sistema de som multimídia. Quanto à picape Hoggar, sua básica X-Line agregou direção hidráulica e protetor de caçamba, entre outros, e sua Escapade ganha computador de bordo.

Peugeot 207 Passion

Depois do alarde para o lançamento dos 207 hatch e station wagon, no fim deste ano a Peugeot lançou seu primeiro sedã compacto no Brasil, chamado de 207 Passion.

Ainda que seu desenho tenha sido inspirado no luxuoso 607, o carro continuou usando as portas traseiras do hatch, deixando uma enorme área vazia entre essas portas e as lanternas, e nada foi feito para disfarçar isso. Felizmente a frente mais alta que a do 206 ajuda a harmonizar o visual, combinando com a traseira também elevada.

Outra adaptação do hatch foram as lanternas, que podem ser pequenas para a traseira do Passion, mas conseguiram liberar espaço para a boca do porta-malas, que ficou alta e larga. O espaço extra do desenho do Passion beneficiou esse compartimento também quanto à sua capacidade, que ficou com 420 litros, bem maior que os 313 da SW, mas menor que Siena e Voyage, com 500 e 480 litros, respectivamente. Seus motores são os mesmos do restante da linha, 1.4 com 80/82 cv e 1.6 16v com 110/113 cv (gasolina/álcool).

O Passion herdou os ajustes de toda a linha 207, voltados para o conforto, e em um sedã eles ficaram muito bem, pois o sedã ganhou dirigibilidade agradável, e, com bom preço, vai ser um forte concorrente para Siena, Fiesta Sedan, Voyage ou Prisma.