Projeto piloto do Audi A1 e-tron tem início em Munique

A Audi deu início ao projeto A1 e-tron na cidade de Munique: 20 unidades do modelo já estão rodando nas estradas da região-piloto. Alguns participantes do estudo receberam as chaves de seus carros elétricos semanas atrás. Além da Audi, a Universidade Técnica de Munique (TUM) e as fornecedoras de energia elétrica E.ON e Stadtwerke München (SWM) são parceiros do projeto. E.ON e SWM são responsáveis ​​pela expansão e manutenção da infra-estrutura de carregamento na área metropolitana de Munique.Para simbolizar o início do projeto, a Audi entregou uma frota de A1 e-tron a parceiros e participantes do estudo. E.ON e SWM instalaram a infra-estrutura para a demanda de energia dos carros - no caso do SWM, os pontos de recarga estão dentro dos limites da cidade de Munique, e do E.ON, localizados principalmente em áreas periféricas. Todas as estações de abastecimento elétrico oferecem energia gerada por meio de fontes renováveis.

Este teste da frota faz parte do projeto "Modellregion Elektromobilität München" (Mobilidade elétrica em Munique como uma região-piloto) e é patrocinado pelo Ministério Federal de Transportes da Alemanha, Construção e Desenvolvimento Urbano. O Ministério está fornecendo à região cerca de dez milhões de euros para investimento na mobilidade elétrica. O estudo irá abordar uma série de questões, que vão desde a rede elétrica a transferência de dados entre condutores, veículos, e postos de abastecimento de energia elétrica. Será analisado, por exemplo, o uso de um smartphone como interface principal do motorista.

O Audi A1 e-tron é um carro elétrico com extensor de autonomia. Seus 102 cv permitem que o carro atinja uma velocidade máxima de 130 km/h. Se a bateria ficar descarregada, um motor compacto de combustão - o extensor de autonomia - recarrega a bateria conforme necessário para aumentar a gama operacional do veículo para cerca de 250 km. Este carro elétrico compacto é um veículo de emissão zero para os primeiros 50 km de uma viagem no trânsito da cidade, por exemplo. Como bateria, utilizou-se um pacote de módulos em em íons de lítio, que foram integrados no assoalho à frente do eixo traseiro. Em suma, o A1 e-tron foi projetado para condução diária em áreas metropolitanas.

O E.ON já desenvolveu comercialmente soluções viáveis de carregamento para vários cenários. Por exemplo, a empresa comercializa um pacote de energia verde para pessoas físicas na Alemanha e uma caixa de carregamento para uso doméstico. Inicialmente é necessário que o E.ON realize uma inspeção de segurança nos equipamentos elétricos do cliente, afinal, nem toda saída elétrica e sua fiação são projetados para suportar as cargas pesadas associadas a recarga de um veículo elétrico durante horas.

E. ON também fornece estações de carregamento abertas ao público em geral - clientes principalmente comerciais. Nessas estações, dois carros elétricos podem recarregar as baterias ao mesmo tempo através de diferentes pontos de carregamento. Cartões de banda magnética concedem o acesso aos motoristas. Ambos os tipos de postos de abastecimento elétrico estão sendo utilizados no teste da frota em Munique. Além disso, o E. ON está promovendo uma melhoria contínua da tecnologia de cobrança, focando no carregamento rápido, bem como livre de cabos de carregamento.

A Universidade Técnica de Munique (TUM) está coletando e analisando dados sobre a mobilidade das pessoas durante o projeto. Quanto e em que situações elas dirigem carros elétricos? E como esta tecnologia influencia o uso de outros meios de transporte? Para responder a estas perguntas, os departamentos de Engenharia Automotiva e de Ergonomia da Universidade estão desenvolvendo uma aplicativo móvel que todos os participantes da frota de testes podem usar em seus smartphones. Mais especificamente, estes dispositivos irão documentar todo o comportamento dos participantes - desde o uso de bicicletas até o uso de carros elétricos e veículos com motor de combustão, para ônibus e trens. Em paralelo, o Departamento de Serviços de Marketing está realizando um estudo para verificar os modelos mais adequados de cobrança da eletro-mobilidade.

Audi elege peça publicitária vencedora do desafio A1

A Audi acaba de eleger a melhor peça publicitária do Audi A1, nomeada “A1. E ainda faltam 138 caracteres”, criada por alunos que estavam no primeiro ano do curso de Comunicação da ESPM (Escola Superior de Propaganda e Marketing). Mais de 250 alunos participaram da competição que teve início em maio, mês de lançamento oficial do carro no país.O desafio era desenvolver uma peça publicitária alinhada com os conceitos do carro e da marca, e como prêmio tê-la divulgada em uma revista de grande circulação. O grupo vencedor, agora no segundo ano do curso, é formado por: Felipe Alleoni, Rafael Quintal, André Britto, Rodrigo Joseph e Rafael Rabinovitsch. Como prometido, os cinco jovens criativos terão a obra publicada em página dupla na revista Audi Magazine em dezembro.

O Desafio

A parceria entre a ESPM e a Audi Brasil surgiu após uma palestra realizada pelo presidente da fabricante de carros alemã, Paulo Kakinoff, aos alunos de Comunicação, no inicio deste ano. Em maio, Audi apresentou um briefing para os estudantes e cedeu todas as informações e pesquisas sobre o Audi A1, além dos objetivos que a comunicação do veículo deveria alcançar, como material de referência para o desenvolvimento da peça publicitária.

Para escolher a melhor peça publicitária, a empresa convidou a agência AlmapBBDO, responsável pela comunicação da marca no Brasil e a agência Urban Summer, responsável pelas ações digitais da Audi. Além da AlmapBBDO e Urban, participam da escolha os próprios colaboradores do departamento de marketing e redatores da editora Trip, parceria da empresa.

Um total de 45 trabalhos foi apresentado pelos estudantes do segundo ano da faculdade que se dividiram em grupos de criação. O grupo vencedor conta ter escolhido o estilo de vida urbano para conceber a peça, privilegiando uma comunicação jovem alinhada a redes sociais, principalmente ao Twitter e número limitado de caracteres. De acordo com os cinco vencedores, a idéia central nasceu em uma hora, e foi desenvolvida durante dias de plantão na faculdade, com o apoio de professores na área de criação, como do docente Heraldo Bighetti Gonçalves.

Elias Azevedo é campeão do Audi DTCC 2011

O piloto Elias Azevedo é o campeão da temporada 2011 do Audi DTCC (Audi Driver Touring Car Cup), a nova categoria do automobilismo brasileiro. A disputa que teve início em abril, foi decidida antes do previsto, no sábado, 29, quando o piloto se classificou em segundo lugar na prova. Elias que já tinha 27 pontos e precisava se classificar até a quarta colocação para ser o vencedor, foi instantaneamente coroado como o primeiro campeão do Audi DTCC.

Com uma exibição perfeita no Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Brasília, o paulistano Elias Azevedo comentou que podia até chegar em quarto lugar, para não precisar depender da corrida de domingo ou do resultado dos demais pilotos, mas que conseguiu fazer o melhor e chegar em segundo. “Sou o primeiro campeão do mundo de um campeonato Audi", brincou Elias.

"É uma sensação maravilhosa de dever cumprido. Desde a prova do Velopark eu estava sob a pressão de vencer. Tinha uma diferença significativa de pontos sobre o segundo colocado no campeonato, o que praticamente me obrigava a sair de lá campeão. Mas nem sempre as coisas acontecem como a gente imagina. Existe o risco de um erro, quebra, batida, enfim, várias situações imponderáveis. Após o resultado de hoje vou dormir tranquilo", completa o piloto.

O Audi DTCC usou modelos Audi A3 Sport modificados com motor 2.0 turbo e 230 cavalos de potência.

Ficha técnica A3 Sport

Audi A3 Sport
Motor: 2.0l turbo com Intercooler com 230cv
Injeção Eletrônica de Competição Motec
Painel de Competição com Logging
Cambio Manual de 6 marchas
Rodas Scorro Competição – Aro 18
Pneus Pirelli Slick 235/645-18
Amortecedores KW de Competição com regulagens
Molas de suspensão KW de Competição
Bancos Sparco  para “Hans”
Cinto de Segurança Sparco para “Hans”
Direção de Competição Sparco com engate rápido

Classificação da corrida
1) Idenis Souza/Willians Faria, 26mim38s269
2) Elias Azevedo, a 5s959
3) Kaka Mantovani, a 7s602
4) Wagner Amorim, a 10s556
5) Dennis Rolim/Décio Rodrigues, a 13s343
6) Rogério Wemuth, a 13s888
7) Marçal Melo, a 14s390
8) Florenzo, a 14s772
9) Daniel Daroz, a 19s034
10) Fabio Vianna, a 19s204
11) Rogério Garrubbo, a 24s781
12) Aline Cipriani, a 40s992
13) Adolpho Rossi, a 7 voltas
14) Herberto Heinen, a 12 voltas

A classificação do Audi DTCC após onze corridas disputadas
1) Elias Azevedo, 159
2) Idenis de Souza/Willians Farias, 134
3) Kaka Mantovani/ Matheus Maccari, 128

A temporada 2012 do campeonato Audi DTCC terá início em abril de 2012. Visite o site do Audi DTCC: www.dtcc.com.br

AUDI DTCC - Elias Azevedo é campeão por antecipação em Brasília

O paulista Elias Azevedo (Grant Thornton), vice-campeão da Porsche Cup Light em 2009 e pai do campeão sul-americano de F-3 Light em 2002 Duda Azevedo, sagrou-se neste sábado em Brasília o primeiro campeão do Audi DTCC.Com 159 pontos conquistados depois de disputadas onze das doze corridas da temporada de estreia da competição, Azevedo abriu 25 pontos para a dupla segunda colocada na tabela - formada pelos pilotos da extinta Copa Clio Willians Farias e Idenis Souza -, e não poderá mais ser superado neste domingo (30) na corrida de encerramento do calendário.Aos 52 anos de idade, Elias Azevedo deu uma lição de vida ao conquistar um título de campeão brasileiro de automobilismo, feito com o qual sonha desde a infância. E não escondeu a alegria por ter se tornado o primeiro campeão de um torneio monomarca promovido pela Audi em todo o mundo. "Automobilismo consome tempo e investimento. Quando meu filho disputava a F-3 Sul-Americana eu não competia, mas em 2008 estreei na Porsche Cup Light, torneio pelo qual fui vice-campeão. No começo do ano fiquei muito animado com a proposta do DTCC, e passei a me preparar física e mentalmente para esse campeonato. Não existe idade para buscar o que se deseja na vida, e hoje estou aqui realizando um dos meus grandes sonhos", declarou o campeão. O campeonato promovido pela Audi, que utiliza os modelos esportivos A3, estreou nesta temporada com um calendário de seis rodadas duplas nas pitas de Curitiba, Velopark, Campo Grande e Brasília, e reuniu mais de 20 competidores ao longo de suas 12 corridas. Entre os candidatos ao título, nomes vindos da Pick-up Racing (como Herberto Heinen), do GT Brasil (Marçal Mello), da própria Fórmula 3 Sul-Americana (Leandro Florenzo) e da Copa Clio (como a dupla Willians Farias e Idenis Souza), entre outros. Um grid que só valoriza a conquista de Azevedo. "A diferença dos carros nesta categoria é mínima, então é realmente a dedicação de cada piloto que cria condições para o resultado. No primeiro treino que fiz com esse carro em Curitiba, fiquei a dois segundos dos melhores tempos e levei um susto. Mas fui buscando melhorar e já nesta primeira etapa consegui duas vitórias. Voltei a vencer no Velopark e em Curitiba, e me aproximei do título", acrescentou o campeão, ganhador de quatro corridas na temporada. Na rodada final, em Brasília, Azevedo precisava apenas de um quarto lugar na corrida deste sábado para chegar ao título. Mas foi além e terminou a prova em segundo. Depois do pódio, ele admitiu que correu pensando no campeonato e chegou a controlar o próprio ritmo ao longo das 22 voltas para evitar problemas. Já como campeão, Elias Azevedo relembrou a emoção vivida em 2002 com o título de seu filho Duda, e ressaltou a alegria de chegar à sua primeira conquista no automobilismo justamente no autódromo de Brasília. "É bem emocionante para mim falar sobre isso, porque sofri bastante ao lado do meu filho na temporada em que ele foi campeão. Por isso para mim é uma grande alegria e uma grande satisfação estar aqui hoje. Deus está me dando um presente por poder ser campeão na mesma pista em que meu filho venceu a F-3 nove anos atrás. Isso é fantástico e só tenho que agradecer a todos os que me ajudaram nesta temporada", relembrou Azevedo, que corre com o patrocínio da empresa de auditoria Grant Thornton. Etapa 11 1) Idenis Souza/Willians Farias, 22 voltas em 26min38s269 2) Elias Azevedo, a 5s959 3) Kaká Mantovani, a 7s602 4) Wagner Amorim, a 10s556 5) Dennis Rolim/Dácio Rodrigues, a 13s343 6) Rogério Wemuth, a 13s883 7) Marçal Melo, a 14s390 8) Leandro Florenzo, a 14s772 9) Daniel Daroz, a 19s034 10) Fabio Vianna, a 19s204 11) Rogério Garrubo, a 24s781 12) Alline Cipriano, a 40s992 13) Adolpho Rossi, a 7 voltas 14) Herberto Heinen, a 12 voltas Seis primeiros no campeonato após 11 etapas 1) Elias Azevedo, 159 pontos 2) Idenis Souza e Willians Farias, 134 3) Kaká Mantovani, 128 4) Dennis Rolim e Decio Rodrigues, 108 5) Adolpho Rossi, 102 6) José Mario Castilho, 96

Audi Q3 recebe cinco estrelas no teste de colisão Euro NCAP

O consórcio Euro NCAP premiou o Q3 com a classificação máxima de cinco estrelas em segurança passiva de acidentes. Os resultados dos testes para proteção de ocupantes adultos, em caso de colisão frontal, traseira ou lateral, segurança infantil e proteção de pedestres, fazem do novo Audi Q3 um dos carros mais seguros da categoria.

Fundado em 1997, o consórcio é composto por representantes internacionais de ministérios de transportes europeus, associações de automóveis, seguradoras e organizações de defesa do consumidor. O  consórcio realiza exaustivos testes de desempenho em casos de acidentes de carros novos. Os requisitos de teste exigidos pela Euro NCAP excedem em muito os padrões de legisladores europeus.O resultado dos testes para proteção do motorista e passageiros em caso de colisões frontais ou laterais, fizeram com que o Q3 recebesse a pontuação de cinco estrelas. Também as crianças estão muito bem protegidas no Q3. Neste quesito, o Euro NCAP destaca a importância da existência do alerta sonoro para a não utilização dos cintos de segurança dos passageiros na frente, e em particular, nos bancos traseiros. O Audi Q3 vem com ambos os sistemas.

Assegurar a proteção dos pedestres também é uma preocupação da Audi. Por este motivo, a dianteira do Q3 foi construída para ajudar a diminuir as consequências de uma colisão, o que reflete em uma boa pontuação do modelo no quesito proteção de pedestres.A Audi também valoriza a segurança ativa, além das medidas avaliadas pelo Euro NCAP. Luzes diurnas padrão, por exemplo, fazem com que o Audi Q3 tenha maior visibilidade, especialmente para pedestres. Sistemas adicionais de assistência ao motorista incluem o controle dinâmico de estabilidade padrão (ESP), e o Audi Active Lane Assist, opcionais do carro.

O Audi Q3 foi recentemente lançado no mercado europeu e deverá chegar no Brasil em abril de 2012.

Última rodada do Audi DTCC será disputada neste final de semana em Brasília

A temporada 2011 do Audi DTCC (Audi Driver Touring Car Cup) está chegando ao fim e será decidida neste final de semana, dias 28 e 29 de outubro, em Brasília. A sexta e última rodada irá revelar a dupla campeã da nova categoria do automobilismo nacional que conta com modelos Audi A3 Sport modificados com motor 2.0 turbo e 230 cavalos de potência.

Elias Azevedo, líder da temporada, tinha 45 pontos de vantagem e a oportunidade para conquistar o título por antecipação. Mas a última rodada realizada no início de outubro, em Porto Alegre, não foi boa para o piloto que acabou ficando em sétimo lugar em uma das corridas e abandonando a outra prova. O piloto Adolpho Rossi, vencedor da segunda prova, e a dupla formada por Idenis de Souza e Willians Farias se aproximaram do topo da tabela.

Em busca do pódio, a competição entre os pilotos ficará mais intensa e o desempenho exigido dos carros será ainda maior, tornando o espetáculo eletrizante.

A3 Sport

Os modelos A3 Sport da competição, modificados pela MC Tubarão, vêm de fábrica com um motor 2.0 turbo com intercooler, que gera 230 cavalos de potência. A injeção é projetada para ter características de competição, o câmbio é manual de seis marchas; pneus slick Pirelli importados 235 /645 - 18; amortecedores e molas KW para competição; banco, cinto e volante são Sparco. Os freios à disco nas quatro rodas são originais.

Os carros contam ainda com dutos especiais para a refrigeração dos freios dianteiros, que possuem duas polegadas de diâmetro, o suficiente para dobrar a capacidade de resfriamento dos discos e pastilhas.

O Audi A3 vai para as pistas mais leve, com 1.040 kg (contra 1.369 kg do modelo de rua). Os vidros laterais e traseiros foram substituídos por acetato para contribuir com esta redução. Além disso, a estrutura de aço (santantonio), que garante a integridade do cockpit em caso de eventuais acidentes, é homologada pela Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). A variação da inclinação do aerofólio traseiro é a única regulagem que caberá aos pilotos.

Ficha técnica A3 Sport

Audi A3 Sport

Motor: 2.0l turbo com Intercooler com 230cv

Injeção Eletrônica de Competição Motec

Painel de Competição com Logging

Cambio Manual de 6 marchas

Rodas Scorro Competição – Aro 18

Pneus Pirelli Slick 235/645-18

Amortecedores KW de Competição com regulagens

Molas de suspensão KW de Competição

Bancos Sparco  para “Hans”

Cinto de Segurança Sparco para “Hans”

Direção de Competição Sparco com engate rápido

Audi RS3 ganha prêmio de melhor inovação em design “Autonis 2011”

A Audi vence mais uma vez o prêmio “Autonis - Best Design Innovations 2011”, dessa vez com o compacto Audi RS3, recém-lançado no Brasil. A pesquisa é realizada anualmente pela revista alemã auto motor  und sport (ams) junto aos seus leitores.O RS 3 desbancou concorrentes de alto calibre de fabricantes alemães e estrangeiros. Com 36,3% dos votos, o modelo dinâmico e top da série A3 foi escolhido como o melhor na categoria de carros compactos. Um total de 22.916 leitores da revista auto motor und sport participaram da votação para o prêmio "Autonis 2011". 83 modelos competiram em oito categorias.

O prêmio foi entregue por Bernd Ostmann, editor-chefe da publicação, à Norbert Weber, chefe do Centro de Design da Audi, durante evento de premiação que aconteceu no Solitude Castle, em Stuttgart, Alemanha.

Audi apresenta sistema pre sense plus de segurança ativa na Semana Tecnológica Automotiva e Eletrônica do SENAI

A Audi apresentará nesta quinta-feira, 20, às 15h30, o sistema pre sense plus de segurança ativa durante a 3ª Semana Tecnológica Automotiva e Eletroeletrônica do SENAI, no Ipiranga. Sedans de luxo da marca como o A8 e o recém-lançado Audi A6, podem ser equipados com o sistema.

O Audi pre sense plus, desenvolvido pela fabricante na Alemanha, proporciona maior segurança a todos os ocupantes do veículo por prever, antes do motorista, uma situação de emergência. O equipamento trabalha em estreita colaboração com uma série de outros sistemas e inicia medidas de proteção preventivas em caso de uma colisão iminente. Detectado o perigo, o pre sense plus aciona automaticamente o sistema de freios, modifica o posicionamento dos assentos, tenciona os cintos de segurança dianteiros e fecha totalmente os vidros e o teto solar.

No caso de uma situação perigosa, o condutor é inicialmente avisado com um alerta sonoro e um sinal visual. Paralelamente, o sistema de freio é pré-carregado e os amortecedores da suspensão tornam-se mais rígidos.

Se o motorista permanece passivo, ignorando o aviso de choque, o sistema inicia, com autonomia, frenagem parcial, para diminuir a velocidade do veículo – a uma taxa de de 3 m/s², desde que o carro da frente esteja em movimento. Janelas e teto solar são fechados, a luz do freio é acionada, os cintos de segurança são tensionados e o assento é reposicionado. O sistema possui ainda um terceiro e quarto estágios, que aumentam a desaceleração a 5 m/s² e apertam os cintos completamente. A última fase de frenagem (totalmente autonôma) ocorre cerca de meio segundo antes de uma colisão inevitável. O choque e as conseqüências são reduzidos, porque no momento em que o impacto ocorre o carro pode reduzir sua velocidade em até 40 km/h.

A programação das palestras e o formulário de inscrições estão no site http://www.sp.senai.br/automobilistica

Serviço:

3ª Semana Tecnológica Automotiva e EletroeletrônicaOnde: Escola SENAI "Conde José Vicente de Azevedo" – SENAI-Ipiranga Endereço: Rua Moreira de Godói, 226 – Ipiranga, São Paulo/SP Período: 18/10 às 21/10, das 10h às 22h Entrada gratuita

Novo A6 parte de R$ 313.390

A Audi lançou hoje o A6 no Brasil por R$ 313.390 na versão 3.0 TFSI.

O motor faz 400 cv e tem torque de 44,8 mkgf. Ele vai de 0-100 km/h em 5,5 segundos. O novo A6 tem transmissão S-Tronic e tração integral Quattro. A nova geração alcança velocidade máxima de 250 km/h. Como todos os outros modelos da marca, o A¨conta com faróis de LEd e a nova tendência da marca (grade enorme por exemplo).

Novo Audi A6: o dos avançados sedans executivos do seu segmento

A sétima geração do Audi A6 pretende escrever mais um capítulo na história de sucesso do modelo. Para isso, aposta no visual elegante e na sofisticação dos equipamentos. Medindo 4,92 m de comprimento, 1,87 m de largura e 1,46 m de altura, oferece a proporção mais esportiva de seu segmento de mercado e deixa a impressão de agilidade em primeiro lugar, com ares de coupé.Comparado com o modelo anterior, o novo Audi A6 é 2 cm mais curto. Porém, a distância entre eixos ganhou 7 centímetros (agora tem 2,91 metros), o que favorece o espaço interno e o conforto dos passageiros, principalmente que viajam no banco traseiro.Na dianteira, chamam a atenção a grade baixa single-frame, assinatura atual dos modelos da marca alemã, e os faróis bi-xenônio com LEDs, que enfatizam o visual. A tecnologia xênon plus inclui luzes de circulação diurna geradas por 24 LEDs e controle inteligente dos módulos de luz.  Quando equipado opcionalmente com adaptative cruise control, cujos sensores são instalados no lugar dos faróis de neblina originais, o A6 passa a ter iluminação dos faróis com full LEDs, que possuem também a função de iluminação na neblina para qualquer tipo de condição climática. O seu alcance é de 60 metros – quatro vezes maior do que luzes de nevoeiro convencionais, além de utilizar menos energia. A carroceria, extremamente leve, possui significativa porção de componentes de alumínio – mais de 20% do conjunto. A estrutura de baixo peso é ao mesmo tempo rígida e segura, em uma composição com diversos elementos em alumínio e aço de alta resistência, que reduziram o peso em aproximadamente 30 kg, na comparação com o modelo anterior.  A estrutura da carroceria traz outros pontos fortes adicionais, como métodos de construção que asseguram níveis de ruídos extremamente baixos na cabine. Já o ajuste preciso de todos os componentes e sistemas hidráulicos - e também da transmissão - proporciona excelente isolamento de vibrações.

O motor também evoluiu na sétima geração do Audi A6. O propulsor 3.0 litros TFSI a gasolina, 2.995 cm3, produz 300 cv de potência e 440 Nm de torque máximo, entre 2.900 e 4.500 rpm. O motor com compressor mecânico, em conjunto com a transmissão S tronic de dupla embreagem e sete marchas, somados à tração quattro, possibilitam ao Audi A6 o desempenho de um carro esportivo.O sedan acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,5 segundos e tem velocidade máxima limitada eletronicamente em 250 km/h. O consumo médio é de 12,2 km/l, com emissão de 190 g CO2 por km – nível 13% menor que do modelo anterior, que entregava 10 cv a menos. Esta economia permitiu a redução do tanque de 80 litros para 75 litros, sem prejuízo da autonomia.

O grande destaque deste conjunto de assistência ao motorista é o novo controle de cruzeiro adaptativo (adaptative cruise control - ACC) com função stop & go e o Audi pre sense. O sistema de última geração do controle de cruzeiro regula a velocidade e a distância do sedan do veículo à frente, acelerando e freando em um intervalo de 0 a 250 km/h . O motorista pode usar o sistema operacional para determinar por meio do MMI como o equipamento deve funcionar – mais confortavel ou mais esportivo. Três níveis e quatro modos de distância estão disponíveis.

 O sistema Audi pre sense é um equipamento que proporciona maior segurança a todos os ocupantes do veículo por prever, antes do motorista, uma situação de emergência, pois trabalha em estreita colaboração com uma série de outros sistemas e inicia medidas de proteção preventivas em caso de uma colisão iminente. Detectado o perigo, automaticamente aciona o sistema de freios, modifica o posicionamento dos assentos, tenciona os cintos de segurança dianteiros e faz o fechamento total dos vidros e do teto solar.

O head-up display - um novo recurso de última tecnologia disponível como opcional no Audi A6 – projeta as principais informações sobre o pára-brisa em forma de símbolos e dígitos. O visor aparece como uma imagem virtual em uma janela de 262 x 87 milímetros, que parece “pairar” sobre o capô do motor, a uma distância de, aproximadamente, 2,3 metros, precisamente no campo principal de visão do motorista de vista.

     A Audi é a primeira fabricante no mundo a oferecer um head-up display colorido com tecnologia de tela TFT, com alto contraste, mesmo em condições difíceis de iluminação. 15 LEDs nas cores azul e branco fornecem a iluminação brilhante para o monitor TFT no qual as imagens são geradas. Um sensor na base do espelho interno adapta o vídeo à luminosidade do ambiente. O motorista também pode ajustá-lo a qualquer momento.

Além destes equipamentos, o novo Audi A6 pode vir equipado com outros sistemas de assistência ao motorista, como o Audi side assist, que alerta o condutor sobre o posicionamento de veículos em pontos cegos e que permite troca de faixas mais seguras; e o Audi park assist, para auxílio nas manobras de estacionamento. O condutor precisa só acelerar e frear, enquanto o carro esterça as rodas sozinho para fazer uma baliza. 

Audi A6

É sempre ótimo para o mercado receber um modelo do nível do Audi A6, que acaba de desembarcar aqui na mais nova geração. Seu preço – R$ 313.390 – não esconde que será um modelo de vendas restritas, mas trazer um carro assim significa que o país possui sim mercado consumidor para eles. É uma classe que pode pagar bem mais por um veículo, portanto faz questão do melhor. É o que a Audi tem a oferecer, e o faz com gosto só menor que o nosso, em receber tudo isso.

Não há muito o que falar sobre seu desenho sem passar por palavras como “indefectível”. Suas linhas na verdade seguem a forte identidade que a marca vem impondo aos seus últimos lançamentos, unindo o típico conservadorismo alemão a itens que denotam clara esportividade, para enfrentar os arquirrivais BMW Série 5 e Mercedes-Benz Classe E. Este estilo é ótimo também pelo aspecto de que parece ter sido trabalhado para evitar a impressão de “barca”: 4,92 m de comprimento por 1,87 m de largura ganham toda uma proporção diferente quando em conjunto com a altura de reduzidos 1,46 m.

O lado bom é que todo esse tamanho não se traduz mais em peso excessivo, como até poucos anos atrás: o extenso uso de alumínio em sua carroceria se traduz em peso menor, com todas as vantagens que isso traz. Uma delas é o desempenho otimizado, e nisso ele vai muito bem: 0 a 100 km/h em 5s5 e velocidade máxima limitada eletronicamente em 250 km/h. Obras do moderno 3.0 V6 TFSI com injeção direta, que se aproveita de um arsenal tecnológico para gerar 300 cv e torque de 44,9 kgfm, aliados à tração integral Quattro e ao câmbio de sete marchas e dupla embreagem.

Como era de se esperar, o luxo impera neste carro. Seu interminável pacote de itens contempla ar-condicionado bizona, rodas de 18” bancos dianteiros, teto solar e volante multifuncional com ajustes elétricos, paddle shift e seis airbags, além de dois sistemas de gerenciamento: o Drive Select altera padrões de direção, e o MMI é a central multimídia de entretenimento, que regula o som e oferece TV, DVD e GPS(!). A lista de opcionais chega a doer: o kit Advanced inclui rodas de 19” e diversos itens de segurança por R$ 30 mil (!!), como o sistema que evita colisões, enquanto outro cobra R$ 40 mil (!!!) e inclui sistema de som Bang & Olufsen.

Audi RS3 Sportback: compacto mais rápido do mundo já está no Brasil

Acaba de chegar ao país o novo Audi RS 3. Com vocação para andar na frente, versão super esportiva do A3 tem motor de 340 cv de potência e acelera de 0 a 100 km/hora em apenas 4,6 segundos. Modelo vem ainda equipado com transmissão S tronic de sete velocidades e dupla embreagem, tração permanente quattro, rodas de 19 polegadas e bancos dianteiros esportivos, itens que estabelecem novos referenciais de desempenho e tecnologia entre os hatchbacks esportivos. De agora até meados de 2012, mercado brasileiro irá receber 20 unidades do RS3 Sportback. Os primeiros modelos já foram comercializados ao preço de R$ 298 mil.Esportividade extrema, tecnologia de ponta e estilo inconfundível: o novo Audi RS 3 Sportback reúne características que agradarão aos consumidores mais exigentes da marca alemã. 

O novo modelo da série esportiva RS, como manda a tradição da montadora, vem equipado com um motor potente de 2,5 litros, turbo de cinco cilindros, que produz 340 cv de potência e 450 Nm de torque, eleito recentente na Europa o “Motor  do Ano” por um juri de alto nível formado por jornalistas automotivos.A versão mais esportiva do Audi A3 Sportback vem ainda equipada com o transmissão S tronic de sete velocidades e dupla embreagem, tração permanente quattro, rodas de 19 polegadas e parachoques de fibra de carbono com plástico reforçado (carbon-fiber‑reinforced plastic - CFRP), itens que ressaltam as caracterísitcas esportivas do Sportback alemão.

Som e fúria: o motor 

Cada veículo da família RS representa o mais esportivo modelo de sua linha, e o Audi RS 3 Sportback não é diferente. O automóvel agora traz essa receita dinâmica para a categoria de compactos, com aceleração de 0 a 100 km/hora atingida em apenas 4,6 segundos. A velocidade máxima de 250 km/hora é limitada eletronicamente e, mesmo com tanto desempenho, o carro - que pesa somente 1.575 kg -  faz, em média, 11 km por litro de combustível e emite 212 g de CO2 por km. Essa eficiência deve-se, em parte, ao funcionamento da bomba de óleo sob demanda e ao sistema regenerativo que recupera energia quando o carro desacelera (KERS).

O propulsor 2,5 TFSI, de 2.480 cm3, tem potência específica de 137,1 cv por litro (340 cv no total). O torque máximo de 450 Nm já está disponível em baixas rotações – 1600 rpm - e mantém-se constante até 5.300 rpm, oferecendo excelente elasticidade e proporcionando respostas mais eficientes e rápidas nas retomadas de aceleração.

Com apenas 49 centímetros de comprimento, o motor de cinco cilindros é ultra-compacto, pesando apenas 183 kg. O bloco é feito em ferro fundido  de grafite vermicular, que oferece alta resistência e leveza ao mesmo tempo. Vale ressaltar que a Audi é a montadora que pela primeira vez utilizou este material em um motor a gasolina. O conceito de design leve melhora a distribuição de carga por eixo e, por último, a dirigibilidade.

Velocidade e controle: a transmissão

O novo Audi RS 3  Sportback vem equipado com transmissão S tronic de sete velocidades com dupla embreagem. Como as marchas ficam pré-engatadas, a mudança é feita de maneira extremamente suave, em centésimos de segundo, sem interrupção perceptível de potência. O câmbio pode ser operado em dois modos automáticos e um modo manual, por meio de shift paddles no volante ou ainda pela alavanca seletora, para trocas manuais.Equipado com um item exclusivo da Audi, o sistema de tração integral permanente quattro, o novo Audi RS 3 Sportback dá um show de estabilidade e dinamismo. O sistema garante fôlego na retomadas e maior controle mesmo quando comparado a outros esportivos. Seu elemento central é uma embreagem multi-plate controlada eletronicamente e montada de forma a alcançar uma distribuição ótima de carga por eixo. Graças à tração quattro, o poder de propulsão pode ser distribuído para cada eixo conforme a necessidade. Sempre que ocorre um deslizamento em um dos  eixos, uma bomba elétrica intervém em milésimos de segundos para aumentar a pressão de óleo nas placas da embreagem, permitindo o redirecionamento do torque conforme a necessidade.

Equipamentos e tecnologia

O modelo top de linha da família A3 demonstra o potencial explosivo à primeira vista. Os faróis de xenon plus, o spoiler dianteiro, a grade frontal e as entradas de ar garantem personalidade ainda mais esportiva ao modelo. A vista lateral é dominada pelo para-lamas dianteiros feitos em fibra de carbono com plástico reforçado (CFRP), retrovisores com acabamento em alumínio fosco e um spoiler de grandes dimensões. Um difusor preto brilhante e duas ponteiras de escape elípticas à esquerda acentuam o estilo esportivo na traseira. Os logotipos RS 3 enfeitam a grade dianteira e a tampa do porta-malas.

O estilo dinâmico segue pelo interior do veículo, totalmente negro e ostentando logos RS 3. Os bancos dianteiros são esportivos; o volante em couro multifuncional esportivo com base plana e os acabamentos em alumínio oferecem requinte ao modelo, que possui ainda alavanca de transmissão e instrumentos especialmente concebidos para esta versão.  O sistema de informação do condutor pode exibir a pressão do turbo e a temperatura do óleo, assim como um contador de voltas com cronômetro para o caso de utilização do veículo numa pista de corrida.

Os equipamentos de série do Audi RS 3 Sportback incluem sistema de estacionamento traseiro, controle de temperatura, sistema de som Bose e faróis em xenon plus com luzes diurnas em LED.  

5ª rodada do Audi DTCC será realizada neste final de semana em Porto Alegre

A fase final da temporada 2011 do Audi DTCC (Audi Driver Touring Car Cup) está emocionante. A quinta rodada será realizada neste final de semana, dias 07 e 08 de outubro, no Velopark, em Porto Alegre. A nova categoria do automobilismo nacional utiliza modelos Audi A3 Sport modificados e preparados para um melhor desempenho nas pistas, motor 2.0 turbo e 230 cavalos de potência.Buscando uma melhor colocação perto do fim da competição, os pilotos se esforçam para tirar o máximo dos carros e deixam a corrida ainda mais cheia de adrenalina e velocidade. Quando eles saem de cena, é a hora dos clientes e convidados VIPs aproveitarem a pista em uma experiência única de direção: o Audi driving experience. O programa permite aos convidados que dirijam os principais modelos da marca na pista, com o apoio de pilotos profissionais. Dessa vez, os modelos para teste são: A1, Q5, Q7, TTS, e RS5, entre outros.

“Promovemos o Audi driving experience em todas as rodadas do DTCC, em diferentes Estados do país. O evento é um sucesso e é perfeito para que nossos convidados entendam o prazer de dirigir um Audi, com seu diferencial em tecnologia, acabamento, esportividade e conforto. Nessa quinta rodada, o público gaúcho poderá dirigir novos modelos e terá a oportunidade de realizar uma condução emocionante e exclusiva, oferecida por nossos veículos”, afirma Leandro Radomile, diretor de Marketing e Vendas da Audi Brasil.

A3 Sport

Os modelos A3 Sport da competição, modificados pela MC Tubarão, vêm de fábrica com um motor 2.0 turbo com intercooler, que gera 230 cavalos de potência. A injeção é projetada para ter características de competição, o câmbio é manual de seis marchas; pneus slick Pirelli importados 235 645 aro 18; amortecedores e molas KW para competição; bancos, cintos e volantes Sparco e freios originais à disco nas quatro rodas.

Os carros contam ainda com dutos especiais para a refrigeração dos freios dianteiros, que possuem duas polegadas de diâmetro, o suficiente para dobrar o resfriamento dos discos e pastilhas.

O Audi A3 vai para as pistas mais leve, com 1.040 kg (contra 1.369 kg do modelo de rua). Os vidros laterais e traseiros foram substituídos por acetato para contribuir com esta redução. Além disso, a estrutura de aço, que garante a integridade do cockpit em caso de eventuais acidentes, é homologada pela Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). A inclinação do aerofólio traseiro é a única modificação que caberá aos pilotos.

Ficha técnica A3 Sport

Audi A3 Sport
Motor: 2.0l turbo com Intercooler com 230cv
Injeção Eletronica de Competição Motec
Painel de Competição com Logging
Cambio Manual de 6 marchas
Rodas Scorro Competição – ARO 18
Pneus Pirelli Slick 235/645-18
Amortecedores KW de Competição com regulagens
Molas de suspensão KW de Competição
Bancos Sparco  para “Hans”
Cinto de Segurança Sparco para “Hans”
Direção de Competição Sparco com engate rápido

Sketches do novo A2 são revelados

1ª geração foi fabricada entre 1999 e 2005.

A Audi revelou hoje os primeiros sketches do A2 Concept, o carro para preencher o lugar entre A1 e A3. A marca apresentará o protótipo com propulsor elétrico em Frankfurt.

O A2 já tem dimensões reveladas: 380 cm de comprimento, 169 cm de largura e 149 cm de altura. O carro conta com LEDs nos farois dianteiros, enquanto na traseira as lanternas tem tecnologia baseada em laser.

O carro tem espaço para quatro pessoas e interior hi-tech, com quadro de instrumentos digital.

Audi mostra Urban Concept e Spyder

A Audi mostrou hoje as primeiras imagens do Urban Concept, também em versão conversível, a Spyder. O novo carro será mostrado em setembro no Salão de Frankfurt. As primeiras imagens foram geradas por computador. A do carro ao vivo deve sair depois do salão.

A Audi quer mostrar carros com princípios de redução de peso e eficiência. Os dois Urban medem 3,20 m de comprimento, 1,70 de largura e 1,20 de altura. As rodas são de 21 polegadas. Gigante, não?

O carro tem espaço para apenas duas pessoas.

Audi Q3 duas portas?

O site Theophilus Chin mostrou uma projeção do Audi Q2. Nada mais que um Q3 duas portas. A projeção ficou legal e, a Audi não tem planos de fazer do Q3 um duas portas.

Salão de Shangai 2011: De cara com o X1

O Q3 tem design arrojado, e foi inspirado no Q7

O Q3 vai encarar o BMW X1 na Alemanha

Na atual gama de modelos da Audi, a letra "Q" é reservada para os utilitários esportivos. O Q7 foi o primeiro a ser lançado, em 2005, e o Q5 em 2008. Agora, quem está pronto para ganhar as ruas é o Q3, o caçula da linhagem de SUVs da marca das 4 argolas.

Com 4,40 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,60 m de altura, o Q3 é um legítimo Audi, pelo menos no estilo. A novidade tem os elementos de estilo que identificam os carros da marca alemã, como as fileiras de LEDs nos faróis, as lanternas arrojadas com refletores retangulares e a grade hexagonal. No geral, as dimensões reduzidas contribuem para um design mais esportivo. Os projetistas adotaram algumas soluções ousadas, como o teto com uma discreta queda e os traços mais retilíneos.

O interior prima pelo visual sóbrio, mas engana-se quem pensa que o luxo foi deixado de lado. O carro pode ser comprado com cinco opções de cores no interior e seis tipos de acabamento nos bancos e portas, incluindo três variedades de tecidos e três opções de couro. Além do acabamento esmerado, a cabine do Q3 oferece itens presentes em modelos mais luxuosos, como o sistema MMI - que controla diversas funções multimídia do veículo - e som [HQ] feito pela Bose.

O utilitário esportivo terá três opções de motorização, todas com quatro cilindros em linha. Os motores a gasolina são duas variações do 2.0 TFSI - com 170 cv à 210 cv - e equipam o Q3 desde seu lançamento. Já o propulsor 2.0 TDI a diesel, de 170 cv, chegará ao mercado nos próximos meses. A tração integral Quattro (já popular na Audi) é item de série na versão mais potente a gasolina e na opção a diesel. Quanto ao desempenho, o Q3 2.0 TFSI de 210 cv faz o carro acelerar de 0 a 100 km/h em 7 segundos e leva o veículo aos 230 km/h. Neste caso, a transmissão é a automatizada de sete velocidades S-Tronic.

O Q3 faz sua estreia mundial no Salão de Shangai, que acontece no fim de abril. O SUV será produzido na fábrica de Martorell, nos arredores de Barcelona, e chegará às concessionárias em junho. Na Alemanha, a versão de entrada vai custar 29.900 euros.

Audi A1

Apresentado ao país no Salão do Automóvel, o A1 finalmente aporta oficialmente por aqui, colocando até a Audi no segmento dos compactos de imagem. Antes se dizia que a inspiração eram os modelos antigos, como os pioneiros Fiat 500 ou Mini Cooper, mas depois o que passou a importar foi mesmo o charme, caso do smart fortwo, e do compacto vermelho destas fotos.

De qualquer ângulo que se olhe, não existe nenhum tipo de saudosismo. Muito pelo contrário, o A1 tem todas as qualidades dos Audi, como o desenho com a frente característica, mas sempre em miniatura. É o conceito seguido pelo seu motor também, um 1.4 de 122 cv com câmbio automatizado de sete marchas. Mas o salgado preço de R$ 89.900 oferece mais.

Seu interior é equipado com tudo. A cabine mistura o DNA Audi com os traços herdados da plataforma do VW Polo europeu, mas ainda assim exala requinte. Sua única versão traz ar-condicionado, freios com ABS e ESP, airbags, sistema de som multimídia e faróis bixenônio. Já entre os opcionais temos itens como teto solar, sistema Start/Stop, GPS e bancos de couro.

Audi A4 Avant Tunado, (Hot PEPPER)

Audi já se tornou famosa pelas versões bravas que faz de suas caminhonetes. Quem não se lembra do Avant S6, da qual o piloto Ayrton Senna ganhou uma unidade, equipada com motor V8 4.2 de 280 cv? E a RS2, com 315 cv, que fechou com chave de ouro a produção da versão Avant baseada na carroceria do Audi 80? E a RS4, com 380 cv, que teve a mesma função quando a Avant baseada no A4 fabricado entre 95 e 2001 saiu de linha?
Bem, agora os caras da ABT superaram a própria Audi, que tem, na versão atual da Avant S4, 344 cv de potência. Denominada AS400, a versão tunada tem tração nas quatro rodas e o mesmo motor V6 2.7 biturbo da S4, porém chegando aos 400 cv, 56 cv a mais que o carro de fábrica, e atinge nada menos que 51 kgfm de torque. Com isso chega à máxima de 290 km/h e faz de 0 a 100 km/h em apenas 4,7 segundos, um décimo a menos que a RS4.
Além do motorzão, a AS400 tem um belo kit aerodinâmico da ABT, co pára-choques, saias laterais, aerofólio na tampa traseira e duas saídas duplas de escape. As suspensões foram retrabalhadas, assim como os freios, e as rodas são de aro 18. A ABT declara que apenas 25 unidades serão produzidas e que, se desejado, um kit com 450 cv vai ser oferecido como opcional, assim como as rodas SP1, de aro 19 e um sistema de freios ainda melhor. O preço, na Europa, é de aproximadamente R$ 340 mil.