Audi A6

É sempre ótimo para o mercado receber um modelo do nível do Audi A6, que acaba de desembarcar aqui na mais nova geração. Seu preço – R$ 313.390 – não esconde que será um modelo de vendas restritas, mas trazer um carro assim significa que o país possui sim mercado consumidor para eles. É uma classe que pode pagar bem mais por um veículo, portanto faz questão do melhor. É o que a Audi tem a oferecer, e o faz com gosto só menor que o nosso, em receber tudo isso.

Não há muito o que falar sobre seu desenho sem passar por palavras como “indefectível”. Suas linhas na verdade seguem a forte identidade que a marca vem impondo aos seus últimos lançamentos, unindo o típico conservadorismo alemão a itens que denotam clara esportividade, para enfrentar os arquirrivais BMW Série 5 e Mercedes-Benz Classe E. Este estilo é ótimo também pelo aspecto de que parece ter sido trabalhado para evitar a impressão de “barca”: 4,92 m de comprimento por 1,87 m de largura ganham toda uma proporção diferente quando em conjunto com a altura de reduzidos 1,46 m.

O lado bom é que todo esse tamanho não se traduz mais em peso excessivo, como até poucos anos atrás: o extenso uso de alumínio em sua carroceria se traduz em peso menor, com todas as vantagens que isso traz. Uma delas é o desempenho otimizado, e nisso ele vai muito bem: 0 a 100 km/h em 5s5 e velocidade máxima limitada eletronicamente em 250 km/h. Obras do moderno 3.0 V6 TFSI com injeção direta, que se aproveita de um arsenal tecnológico para gerar 300 cv e torque de 44,9 kgfm, aliados à tração integral Quattro e ao câmbio de sete marchas e dupla embreagem.

Como era de se esperar, o luxo impera neste carro. Seu interminável pacote de itens contempla ar-condicionado bizona, rodas de 18” bancos dianteiros, teto solar e volante multifuncional com ajustes elétricos, paddle shift e seis airbags, além de dois sistemas de gerenciamento: o Drive Select altera padrões de direção, e o MMI é a central multimídia de entretenimento, que regula o som e oferece TV, DVD e GPS(!). A lista de opcionais chega a doer: o kit Advanced inclui rodas de 19” e diversos itens de segurança por R$ 30 mil (!!), como o sistema que evita colisões, enquanto outro cobra R$ 40 mil (!!!) e inclui sistema de som Bang & Olufsen.

Mini Coupé

Apresentado mundialmente no último Salão de Frankfurt e lançado no Brasil no mês seguinte. É sempre um gosto para o país receber um modelo em sintonia com a Europa, e a Mini parece saber disso. Afinal, sua linha por aqui vem crescendo mais e mais, e isso se deve à excelente aceitação que seus modelos vêm recebendo por nossa parte. Isso motivou a agilidade na chegada do modelo de R$ 134.950 na versão básica e R$ 149.950 para o Coupé S.

Olhando de qualquer ângulo podemos perceber o parentesco enorme que ele tem com o carro-chefe da marca. Na verdade, ele pode muito bem ser pensado como um Cooper com extremos mais aerodinâmicos e teto suavizado até chegar à forma de cupê. O interessante é que ele não deixa de ter personalidade própria, com detalhes como as janelas laterais truncadas e o spoiler acima do vidro traseiro, em vez de sobre a tampa do porta-malas como é comum em cupês. A visibilidade traseira se compromete com isso, mas a prioridade de um carro como este é o estilo.

Merece um prêmio quem achar uma peça completamente retilínea no interior do Coupé. Sua cabine louva ainda mais o estilo dos Mini, apresentando clássicos da marca como o extravagante velocímetro no centro do painel, além de uma faixa colorida no meio do mesmo. Suas versões sempre trazem um motor 1.6, mas que rende 122 cv na de entrada, e 184 cv na versão esportiva S, o que lhe proporciona 0 a 100 km/h em 6s9 e máxima de 230 km/h – segundo a marca, é seu modelo mais rápido.

Mini Cooper One

Os chamados compactos de imagem pouco a pouco realmente conseguiram firmar seu espaço no país. Já passaram pela etapa da chegada tímida e com apenas um modelo, mas depois responderam com um processo de pós-venda bem estável, e somando isso ao carisma típico deles, o público em geral foi cativado e começou a gerar uma clientela fixa, incentivando as marcas a trazer outros modelos, e resultando em mais sucesso.

Pois se o Cooper fez a Mini trazer também Cabrio, Clubman e Countryman, agora o segmento do carro-chefe chegou na etapa da batalha pelo cliente. Porque Audi A1 e smart fortwo contam com o mesmo prestígio, mas o Fiat 500 passa a vir do México e terá o preço bem reduzido, de forma que o pioneiro Mini precisava agir.

Como esses carros não costumam mudar de estilo com frequência, o que se fez foi trazer esta outra versão de entrada por R$ 69.950, que só parecem baratos se comparados aos R$ 80.750 da “antiga básica” Salt. O modelo precisou se simplificar aqui e ali, mas em geral mantém o requinte que precisa caracterizar este tipo de carro.

A grade dianteira e os retrovisores são sempre pretos e o teto vem na cor da carroceria, enquanto as rodas são aro 15”. O 1.6 turbo rende apenas 98 cv e 15,3 kgfm. A cabine tem revestimentos mais simples e os bancos são de tecido. O pacote de itens emagreceu mas ainda traz seis airbags, freios com ABS e EBD e controles de tração e estabilidade. O câmbio é manual de seis marchas.

Volvo S60 T4 e T5

A Volvo está passando por um momento muito agradável com seu S60 no Brasil. De início rouxeram apenas a versão de topo da geração atual, o S60 T6, naquela clássica estratégia de explorar o requinte e o apelo esportivo de uma versão de topo. Mas suas boas vendas acabaram motivando a marca a excelente atitude de trazer duas versões mais acessíveis: T4 e T5, por R$ 102.900 e R$ 129.900 incluindo pintura sem distinção de tipo.

A sigla T4 indica que este S60 traz um quatro-cilindros turbinado, neste caso um 1.6 que gera potência e torque de 180 cv e 24,5 kgfm, enquanto o T5 usa um cilindro a mais no seu 2.0 turbo de 240 cv e 32,6 kgfm, ambos com tração dianteira e câmbio automático Powershift de seis marchas.

Como falar de Volvo é impossível sem mencionar segurança, os dois trazem controles de tração e estabilidade, freios com ABS e EBA e airbags frontais e laterais, além do novo programa City Safety da marca, que pode até evitar impactos em velocidades de até 30 km/h.

Dentre os itens de luxo, eles oferecem computador de bordo com tela de 5”, Bluetooth integrado e sistema de som multimídia com oito alto-falantes e controle satélite na direção.

Volkswagen Jetta 6

Lançado há poucos meses na Europa e nos EUA, o elegante sedã da VW finalmente chega ao nosso país. Com isso ele ao mesmo tempo substitui o Jetta 5 e ainda a quarta geração, o Bora, que tinha virado uma alternativa mais barata ao sucessor. Seu exterior é o mesmo em duas versões muito diferentes, que partem de R$ 65.755.

As linhas externas esqueceram as raízes do Golf e agora trazem a sobriedade típica dos rivais Peugeot 408, Renault Fluence e Toyota Corolla. São linhas musculosas e modernas que trazem as tendências VW mais recentes, além de uma cabine que usa tons escuros e elementos sem nada rebuscado para passar um pouco mais de esportividade, sem deixar o requinte de lado. O modelo vem com duas versões feitas sob medida para cada antecessor.

De entrada temos a Comfortline, que traz o velho 2.0 EA-111 que já ocupava modelos como Golf e Polo, e desenvolve 116/120 cv. Num modelo de mais de 1300 kg ele não chega a brilhar, ainda mais que ele adota suspensão mais rústica (e barata), mas a opção do câmbio Tiptronic de seis marchas deixa a condução mais divertida. Mas o modelo compensa é com os itens de série: ar-condicionado digital, sistema de som com MP3, direção eletro-hidráulica, computador de bordo, quatro airbags, controle de tração e freios ABS, entre outros.

Mas a estrela da gama é a Highline, que parte de R$ 89.520. Sua cabine continua sem o refinamento do Jetta 5, mas seus equipamentos são ainda mais numerosos: ela adiciona airbags de cortina, bancos de couro, piloto automático, sistema de som com Bluetooth, comandos satélite, touchscreen no painel e oito alto-falantes, controle de estabilidade e ar-condicionado bizona com saídas para os bancos traseiros.

E a “estrela da estrela” se esconde sob o capô do Jetta Highline. Este outro 2.0 traz o melhor da tecnologia alemã, com turbo, intercooler e injeção direta, para gerar 200 cv de potência. Para fazer par com este TFSI somente o câmbio DSG, automatizado de seis marchas com dupla embreagem, que garante trocas ainda mais ágeis se se usam as borboletas atrás do volante. Ou seja, agora sim o Jetta tem cacife de combater com Ford Fusion, Kia Optima, Hyundai Azera e Chevrolet Malibu.

Mercedes-Benz C250 CGI Sport

E cada vez mais o Brasil vem recebendo o melhor que a Europa oferece, pelo menos no quesito automóveis. Pelo visto, a iniciativa de downsizing de C180 e C200 CGI deu bons resultados, a ponto de a marca trazer de uma vez o C250 e até o E250 CGI, este disponível um pouco mais tarde.

Partindo de R$ 179.900, o C250 CGI traz a mesma tecnologia BlueEfficiency, com queima de combustível otimizada para menor consumo. Para este objetivo também foram aplicadas peças mais aerodinâmicas, como os retrovisores, e o mesmo motor do irmão menor, um 1.8 turbo que nos 250 desenvolve excelentes 204 cv e torque de 31,6 kgfm, suficientes para 0 a 100 em 7,4 segundos e máxima de 240 km/h.

O resto do carro é o alto nível digno de um Mercedes. Cabine que transpira requinte com decoração em dois tons e materiais de alta qualidade, dirigibilidade firme e uma lista de equipamentos generosa, com itens como seis airbags, ar-condicionado automático trizona e teto solar elétrico. E o pacote Sport ainda contempla rodas e conjunto ótico vindos das versões AMG.

Audi A1

Apresentado ao país no Salão do Automóvel, o A1 finalmente aporta oficialmente por aqui, colocando até a Audi no segmento dos compactos de imagem. Antes se dizia que a inspiração eram os modelos antigos, como os pioneiros Fiat 500 ou Mini Cooper, mas depois o que passou a importar foi mesmo o charme, caso do smart fortwo, e do compacto vermelho destas fotos.

De qualquer ângulo que se olhe, não existe nenhum tipo de saudosismo. Muito pelo contrário, o A1 tem todas as qualidades dos Audi, como o desenho com a frente característica, mas sempre em miniatura. É o conceito seguido pelo seu motor também, um 1.4 de 122 cv com câmbio automatizado de sete marchas. Mas o salgado preço de R$ 89.900 oferece mais.

Seu interior é equipado com tudo. A cabine mistura o DNA Audi com os traços herdados da plataforma do VW Polo europeu, mas ainda assim exala requinte. Sua única versão traz ar-condicionado, freios com ABS e ESP, airbags, sistema de som multimídia e faróis bixenônio. Já entre os opcionais temos itens como teto solar, sistema Start/Stop, GPS e bancos de couro.

MG 6

Temos outro inglês-chinês vindo para o Brasil. Também apresentado no Salão do Automóvel, o MG 6 tem previsão de desembarcar no país em junho, juntamente do sedã MG 550. Mas por ser um hatchback médio-grande ele pode fazer muito bom proveito do fato de esta categoria não ser tão explorada por aqui.

Suas linhas impressionam à primeira vista. Desde a frente com agressivas tomadas de ar, passando pela imponente lateral com linha de cintura elevada até a traseira de corte mais inclinado, ele se vale do estilo levemente cupê para conseguir um toque esportivo combinado a muito bom gosto.

Tudo isso encontra resposta na cabine, que não deixa o desenho externo interferir no bom espaço interno. O modelo se diferencia do sedã ao usar itens como velocímetro analógico em vez de digital, mas coincide com ele no amplo pacote de série: ar-condicionado bizona, bancos de couro, teto solar, sistema de som multimídia com DVD player e tela de 6,5” no painel e rodas de liga leve aro 17”, entre outros.

E o MG 6 tampouco descuida da segurança ao oferecer seis airbags, controles de tração e estabilidade, monitores de pressão dos pneus e câmera de ré. O motor é um eficiente 1.8 16v turbo que gera 170 cv e 22 kgfm, enquanto o câmbio é automático de cinco marchas com opção de trocas manuais. Ele chegará por R$ 99.789 com sete anos de garantia.

MG 550 1.8T

Desta vez o mercado brasileiro de sedãs de luxo recebe um integrante sem muita tradição. Na verdade, a história do MG 550 é um pouco sinuosa: sua marca é inglesa, mas foi comprada por um grupo chinês. Mas pelo menos o resultado disso é convincente, saindo ao preço de R$ 94.900.

Por fora o carro exibe um desenho curioso: de frente ele é muito estranho, com faróis que lembram o formato de um par de óculos, e grade dianteira que aparenta ter recortes demais. Entretanto, as laterais do carro estão em ótima sintonia com as tendências mundiais, de linha de cintura alta e janelas estreitas, e a traseira apresenta linhas de bom gosto, sem ser ousadas ou conservadoras demais. Quanto ao motor, o 1.8 turbo desenvolve 170 cv, e deixa o 550 no nível de Ford Fusion 2.5 Chevrolet Malibu e VW Jetta, por exemplo.

Mas é a cabine quem realmente impressiona neste “inglês de sotaque chinês”. Os revestimentos em tom claro combinam com os apliques cromados e as imitações de madeira para criar um ambiente refinado, e o espaço interno é digno de carros maiores. E como era de se esperar, seu pacote de equipamentos é completo, cujos maiores luxos são teto solar, persianas manuais para as janelas traseiras, DVD player e sistema de ré com câmera, além do velocímetro digital.

smart fortwo Brazilian Edition

Em comemoração à Copa do Mundo muitos fabricantes lançam versões especiais de tiragem limitada, mas que usam o patriotismo para motivar boas vendas. É o caso da Volkswagen ao longo das últimas décadas, e que hoje se manifesta no Gol Seleção, e agora da marca controlada pela Mercedes-Benz.

O chamativo modelo amarelo é uma edição especial com base na versão fortwo mhd, esta por sua vez que se vende na Europa como opção de entrada. Além da cor da carroceria a decoração patriota se dá pelo adesivo alusivo à bandeira, na parte preta das laterais. Outra diferença em relação ao fortwo comum já vendido aqui é o sistema start-stop exclusivo do patriota, que ajuda a economizar gasolina em congestionamentos: Em velocidades abaixo de 8 km/h o carro desliga o motor, voltando a ligar ao primeiro toque no acelerador.

Falando em motor, ele conta com o mesmo 1.0 turbo das outras versões, que gera 72 cv e é comandado por um câmbio automatizado de cinco marchas. Como pacote de equipamentos ele traz ar-condicionado, direção hidráulica, rodas de liga leve e controle de estabilidade. Tudo isso por R$ 49.900, numa tiragem de 300 unidades, todas numeradas.

Volvo C30 2010

Enquanto a Europa recebe o face-lift do modelo em 2009, o Brasil veio receber o novo C30 apenas agora. Entretanto, além do visual rejuvenescido, o compacto ganhou um abatimento no preço, vindo agora a R$ 79.990, o que pode reforçar ainda mais sua fama de carro de imagem.

Como na maioria das mudanças deste tipo, o C30 ganhou frente totalmente nova, seguindo as últimas tendências da marca, mas teve as laterais inalteradas, e sua traseira recebeu um leve redesenho. Por outro lado, a parte mecânica permaneceu sem novidades, trazendo como opções de motor o 2.0 16v de 145 cv e o 2.5 turbo de 230 cv, com câmbio manual de cinco marchas, semi-automático de seis e dupla embreagem, ou o automático Geartronic, de cinco.

Volvo legítimo, o C30 jamais poderia deixar a desejar no pacote de segurança. Desde as versões básicas ele traz diversos airbags e uma infinidade de controles eletrônicos, dentre eles os de estabilidade e tração. Das cinco versões do modelo, três vêm com o motor 2.0: a básica, com câmbio manual de cinco marchas por R$ 79.990, a S, que traz melhor pacote de itens e o câmbio de seis marchas por R$ 86.990, e a automática, por R$ 91.990, todas com rodas de 16 polegadas.

As versões equipadas com o motor turbinado sempre trazem rodas aro 17 e o câmbio automático, custando a comum R$ 109.990 e a mais equipada Top vindo por R$ 119.990. Todos os C30 têm 13 opções para a cor da carroceria e cinco para a cor do spoiler inferior.

BMW Série 7

Re-estilizado há pouco tempo na Europa, o modelo mais luxuoso da BMW agora chega oficialmente ao Brasil, esbanjando requinte e tecnologia, como sempre.

Vindo apenas na versão 750i, por fora ele tem visual agressivo mas sem perder a elegância, enquanto sua cabine vem mais do que recheada de equipamentos, como o sistema de computador de bordo iDrive com touchscreen, seis airbags e o piloto automático Adaptive Cruise Control, que detecta a presença de um carro à frente e reduz a velocidade.

O 750i é movido por um V8 4.4 biturbo, que produz 407 cv. Com a opção única de câmbio, automático de 6 marchas, ele vai de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos e chega aos 250 km/h de máxima, limitada eletronicamente. Já presente nas revendedoras BMW, ele sai por 548 mil reais.

Mini Cooper Clubman

Finalmente importada oficialmente pela BMW, a perua Clubman vem para completar a linha dos Mini no Brasil, também composta por Cooper e Cooper S.

Baseada numa variação do Cooper de primeira geração, a Clubman apresenta a mesmíssima base, mas com a traseira um pouco maior e uma terceira porta, que possui abertura para o lado inverso (estilo “suicida”), visando facilitar o acesso ao banco traseiro.

A Clubman oferece as mesmas opções de motorização que o hatch, 1.6 16v aspirado, de 120 cv, e turbo, de 175. Seus preços começam em 129.500 reais.

smart fortwo

Antes vindo para cá por importadores independentes, e custando cerca de 100 mil reais, o fortwo agora é importado oficialmente pela Mercedes-Benz, dona da smart, e vem a 57.900 na versão coupé, e 64.900 na cabriolet, a partir de abril.

Com motor 1.0 12v turbo de 84 cv, ele não oferece desempenho empolgante. Mas sua proposta é outra, de fazer o dono se movimentar pelas grandes cidades com agilidade e algum estilo, e ele a cumpre muito bem, ao oferecer interior relativamente espaçoso, algum espaço para bagagem, motor disposto e bancos confortáveis.

Primeiramente, os veículos vão ser comercializados em apenas um ponto oficial, no Jardim Europa, em São Paulo, local conhecido pelas revendas de outras marcas de luxo, como BMW e Jaguar.