Renault Logan Expression Automático

É impressionante como depois de Clio e Clio Sedan a Renault parece ter perdido a mão com a linha popular. A plataforma do Clio de segunda geração foi reaproveitada para criar o Symbol como sedã premium, no mesmo tempo que o então todo-novo Logan é que ocupou a base da gama. E ainda por cima depois surge o hatch Sandero mais caro que ele, focando em áreas como a esportividade, mas sem conseguir disfarçar as origens de um modelo voltado à boa relação custo/benefício.

E quando os anos fizeram a linha ganhar as famas desejadas - sedã com o custo/benefício e  hatch com o lado esportivo, agora ambos de repente ganham um toque de requinte com o câmbio automático. Inaugurado na classe pelo Sandero Privilège, o Logan agora recebe a transmissão de quatro marchas (com opção sequencial) na versão Expression, que também volta com o 1.6 16v de 112 cv.

Ele recebeu levíssimos retoques de estilo, como o logotipo traseiro no centro da tampa e o console central do hatch. E entra na linha 2012 com a nova versão e as outras inalteradas, estando o 1.0 16v de 76 cv em Authentique e Expression, e o 1.6 8v só nesta última, com o câmbio manual de sempre. Difícil é tentar entender como o sedã de entrada recebe esta opção em vez do que está logo acima, o Symbol.

Renault Sandero 2012

Nosso mercado fica cada vez mais interessante a cada ano. Antigamente as categorias de compactos eram apenas duas aqui e na Europa, pequenos e médios. Mas os tempos passaram, e trouxeram motivos diversos como defasagem de alguns modelos, outros reposicionados na gama da marca, preferência por modelos regionais ou mesmo carros de dimensões diferentes, nosso mercado ficou muito mais variado. E o Sandero é um exemplo desta variedade.

Primeiro os médios se dividiram em médios e premium, como Citroën C3 e Fiat Punto, e depois os pequenos passaram a ser de entrada (como Chevrolet Celta e Fiat Uno) e da nova categoria, os “espaçosos”. É o caso de VW Fox, Chevrolet Agile e do Sandero, que recebe um face-lift para resistir à concorrência.

Derivado do Logan, o hatch surgiu em 2008 tentando aliar o espaço enorme e o preço baixo do modelo de origem a um desenho mais amigável, e logo deslanchou nas vendas. E agora ele recebe retoques leves mas interessantes. Como a frente redesenhada, que buscou inspiração nos Renault europeus mais recentes para conseguir um visual bem jovial e até esportivo. Ou a traseira com tampa do porta-malas e lanternas levemente retocados.

A versão Stepway ganhou algumas novidades externas a mais, como os apliques de plástico preto nos parachoques e lanternas fumê. O interior dos Sandero recebeu poucas mas ótimas melhorias. Assim como no sedã os vidros elétricos ganharam comandos nas portas em vez do console central, existem novas opções de revestimentos, e segundo a marca o isolamento acústico melhorou.

O único ponto “não alto” é que a parte mecânica ficou intacta. Nem novos motores nem câmbio automático, mas com uma bem-vinda redução de preços: o Sandero permanece com o 1.0 16v nas versões Authentique (R$ 28.700) e Expression (R$ 31.300), 1.6 8v nesta (R$ 33.600) e na Privilège (R$ 40.400), e 1.6 16v na Stepway (R$ 42.600), todos flex.

Renault Sandero 2011

Enquanto o Logan recebeu o bemvindo face-lift que lhe deu um desenho um pouco mais agradável, o Sandero vira o ano com mesmo visual. Mas nem por isso deixa de receber algumas mudanças, como o pacote de equipamentos que agora ficou mais interessante.

A versão de entrada, Authentique (R$ 29.690), passa a vir apenas com o motor 1.0 16v flex de 76/77 cv, e com a mesma magérrima lista de itens de série. Mas o Pack Plus de opcionais agora engordou um pouco: a cabine recebeu maçanetas internas e saídas de ar na cor prata, além de ar quente e limpador e desembaçador do vidro traseiro.

Expression é o nome da versão intermediária, e agora é ela quem oferece duas opções de motor para o Sandero: o 1.0 16v (R$ 32.440) ou o também flexível 1.6 8v de 92/95 cv (R$ 34.740). Agora ele conta com capas dos retrovisores na cor do veículo e manopla do câmbio em alumínio, e a sua lista de opcionais incorpora o Expression Pack, composto por ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, e sistema de som com leitor de CD e MP3.

Mas mesmo assim existem pessoas capazes de comprar um Sandero de luxo, em vez de levar um compacto premium como Fiat Punto ou Citroën C3. Para esses gostos incompreensíveis existe o Sandero Privilège, cujos “privilégios adicionais” para a linha 2011 são apenas rodas de liga leve aro 15’’. Quanto aos opcionais, além dos possíveis para as outras versões ele pode trazer airbag duplo, freios com ABS e bancos de couro.

Renault Logan 2011

Depois de ter sido redesenhado na Europa há pouco tempo pela marca de origem, a romena Dacia, o sedã compacto finalmente se renovou também no Brasil. Ainda que ele tenha mantido sua proposta de focar no custo/benefício, o Logan passou por aperfeiçoamentos que o deixaram bem interessante.

No exterior, logo se percebe a frente mais agressiva, com grade e parachoques novos, mas que guardam relação com o modelo antigo ao se associar com os faróis de mesmo formato. As laterais ficaram intocadas, enquanto a traseira manteve as formas básicas mas adquiriu uma intenção de spoiler na parte de cima da tampa do porta-malas, e uma barra cromada na parte de baixo, esta que assim como a que fica em cima da grade dianteira, sugere um bem-vindo requinte ao modelo.

Seu interior agora alia o excelente espaço de sempre a revestimentos e tecidos de melhor qualidade, novo quadro de instrumentos e aos botões dos vidros elétricos finalmente instalados no local correto, os puxadores de porta, que passam a ser os do Sandero. Suas versões agora são: básica Authentique 1.0 16v (76/77 cv) por R$ 28.690, Expression 1.0 16v por R$ 30.190 e topo Expression 1.6 8v (92/95 cv) por R$ 32.690, esta herdando o acabamento da agora extinta Privilège 1.6 16v.

Os Logan Authentique trazem apenas conta-giros, predisposição para rádio e console central em cinza. Já os Expression incorporam maçanetas e frisos na cor do veículo, antena e desembaçador traseiro. Como opcionais, freios ABS e airbag duplo podem equipar qualquer Logan, enquanto os “Pack Conf” são exclusivos das versões mais caras, e podem trazer ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricas e computador de bordo (Conf 1), e MP3 player com comandos satélite e vidros traseiros elétricos (Conf 2).

Renault Kangoo 2009

Segmento carente de novidades, as multivans no Brasil já foram representadas por até apenas três modelos: o líder Fiat Doblò, Citroën Berlingo e o Renault Kangoo, que vira o ano por aqui com leves mudanças, enquanto vira outro modelo na Europa.

Externamente, logo se percebe a frente totalmente nova, com faróis em forma de gota, capô com vincos mais pronunciados e novos pára-choque e grade dianteiros. Outras novidades foram a chegada da terceira fileira de assentos, e as portas traseiras corrediças nos dois lados do veículo.

A versão básica Authentique, que começa em 43.690 reais, traz de série predisposição para rádio e direção hidráulica, mas pode vir com ar-condicionado, terceira fileira de bancos e portas laterais deslizantes. Já a topo-de-linha Sportway, de 53.860, traz todos os equipamentos da básica mais seus opcionais, além de airbag duplo, faróis de neblina, rodas de liga leve, cd player com MP3 e rack de teto.

Seu porta-malas comporta 600 litros, chegando a 2600 com os bancos traseiros rebatidos, e podendo carregar até 500 kg. Quem impulsiona tudo isso é o mesmo 1.6 16v Hi-Flex da linha 2008, de 95/98 cv a 5000 rpm, e 15,1/15,3 kgfm a 3750 rpm (gasolina/álcool).

Renault Sandero

Se um dia a atual linha Clio era atrativa pela modernidade das linhas, os anos fizeram seu papel, e tanto hatch quanto sedan começaram a perder competitividade. A Renault aproveitou que seu sedã de baixo custo Logan já estava fazendo sucesso, e resolveu criar uma variante hatchback, inédita no mundo.

Por fora, o Sandero surpreende porque alivia a sobriedade excessiva do sedã, e consegue chegar a um estilo mais agradável, chegando até a ser levemente esportivo, ainda que não chegue necessariamente a ser bonito. Mas ele reafirma o parentesco ao ter “genes” como o retrovisor único (o direito é o esquerdo montado ao contrário) e os faróis monoparábola.

No interior, se a cabine não exibe arroubos de estilo ou sofisticação, herda todo o excelente espaço, fruto das generosas medidas como o entre-eixos de 2,59 metros. Quanto a equipamentos, a versão básica Authentique vem muito mal-equipada, mas a situação já melhora com a intermediária Expression, e ainda mais com a topo Privilège, mas sempre com preços atrativos, ainda que mais caros que os do Logan.

Quanto à motorização, o Sandero pode vir com os motores flexíveis 1.0 16v, mais voltado ao baixo custo, 1.6 de 92/95 cv, com força ótima para o ciclo urbano, e 1.6 16v de 107/112 cv, mais adequado para casos de uso mais frequente na estrada.