Renault Sandero Privilège Automático

Aproveitando o recente face-lift, o Sandero logo depois já ganhou outra novidade: o câmbio automático que a marca sempre teve no país. Isso é um bom diferencial das marcas francesas; até agora todas preferem usar estes em vez de criar um automatizado.  No Sandero ele chega exclusivo para a topo-de-linha, Privilège 1.6 16v, que passa a sair por R$ 43.490 enquanto a manual 1.6 8v teve redução para R$ 40.400, mantendo as listas de itens.

Moderno, o equipamento tem quatro marchas com opção de trocas sequenciais, e foi projetado para durar longas quilometragens com baixo custo de manutenção. E ainda é adaptativo, dispondo de nove programas de condução para escolher o que mais se adequa ao perfil do motorista, detectando por exemplo uma tocada mais esportiva, e respondendo a isso permitindo trocas de marchas em regime de rotações mais altas. Seu motor é a versão flexível do mesmo de sempre desde que a Renault chegou no país, com até 112 cv.

Renault Sandero 2012

Nosso mercado fica cada vez mais interessante a cada ano. Antigamente as categorias de compactos eram apenas duas aqui e na Europa, pequenos e médios. Mas os tempos passaram, e trouxeram motivos diversos como defasagem de alguns modelos, outros reposicionados na gama da marca, preferência por modelos regionais ou mesmo carros de dimensões diferentes, nosso mercado ficou muito mais variado. E o Sandero é um exemplo desta variedade.

Primeiro os médios se dividiram em médios e premium, como Citroën C3 e Fiat Punto, e depois os pequenos passaram a ser de entrada (como Chevrolet Celta e Fiat Uno) e da nova categoria, os “espaçosos”. É o caso de VW Fox, Chevrolet Agile e do Sandero, que recebe um face-lift para resistir à concorrência.

Derivado do Logan, o hatch surgiu em 2008 tentando aliar o espaço enorme e o preço baixo do modelo de origem a um desenho mais amigável, e logo deslanchou nas vendas. E agora ele recebe retoques leves mas interessantes. Como a frente redesenhada, que buscou inspiração nos Renault europeus mais recentes para conseguir um visual bem jovial e até esportivo. Ou a traseira com tampa do porta-malas e lanternas levemente retocados.

A versão Stepway ganhou algumas novidades externas a mais, como os apliques de plástico preto nos parachoques e lanternas fumê. O interior dos Sandero recebeu poucas mas ótimas melhorias. Assim como no sedã os vidros elétricos ganharam comandos nas portas em vez do console central, existem novas opções de revestimentos, e segundo a marca o isolamento acústico melhorou.

O único ponto “não alto” é que a parte mecânica ficou intacta. Nem novos motores nem câmbio automático, mas com uma bem-vinda redução de preços: o Sandero permanece com o 1.0 16v nas versões Authentique (R$ 28.700) e Expression (R$ 31.300), 1.6 8v nesta (R$ 33.600) e na Privilège (R$ 40.400), e 1.6 16v na Stepway (R$ 42.600), todos flex.

Renault Sandero 2011

Enquanto o Logan recebeu o bemvindo face-lift que lhe deu um desenho um pouco mais agradável, o Sandero vira o ano com mesmo visual. Mas nem por isso deixa de receber algumas mudanças, como o pacote de equipamentos que agora ficou mais interessante.

A versão de entrada, Authentique (R$ 29.690), passa a vir apenas com o motor 1.0 16v flex de 76/77 cv, e com a mesma magérrima lista de itens de série. Mas o Pack Plus de opcionais agora engordou um pouco: a cabine recebeu maçanetas internas e saídas de ar na cor prata, além de ar quente e limpador e desembaçador do vidro traseiro.

Expression é o nome da versão intermediária, e agora é ela quem oferece duas opções de motor para o Sandero: o 1.0 16v (R$ 32.440) ou o também flexível 1.6 8v de 92/95 cv (R$ 34.740). Agora ele conta com capas dos retrovisores na cor do veículo e manopla do câmbio em alumínio, e a sua lista de opcionais incorpora o Expression Pack, composto por ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, e sistema de som com leitor de CD e MP3.

Mas mesmo assim existem pessoas capazes de comprar um Sandero de luxo, em vez de levar um compacto premium como Fiat Punto ou Citroën C3. Para esses gostos incompreensíveis existe o Sandero Privilège, cujos “privilégios adicionais” para a linha 2011 são apenas rodas de liga leve aro 15’’. Quanto aos opcionais, além dos possíveis para as outras versões ele pode trazer airbag duplo, freios com ABS e bancos de couro.

Renault Logan e Sandero 2010

Já conhecidos no mercado brasileiro, Logan e Sandero pertencem à mesma família, mas têm personalidades muito mais diferentes que de um simples sedan e hatch: enquanto o primeiro é voltado para o ótimo espaço interno aliado ao custo/benefício, o segundo tenta ser mais jovial e esportivo, ainda que herde a simplicidade do projeto.

Para a linha 2010, o Sandero traz para todas as versões os retrovisores da variante aventureira Stepway, maiores e mais bonitos. Assim como o Logan, ele ganha também bancos dianteiros com apoio da cabeça em formato de vírgula, que permitem ser recolhidos em caso de manobras de ré, o que melhora a visibilidade.

Todas as versões, exceto a básica Authentique, ainda ganham espelho no para-sol do passageiro. Os modelos equipados com airbag duplo agora contam com encosto de cabeça no banco traseiro também para o passageiro central, e o volante da versão Stepway. As versões topo-de-linha Privilège do hatch e do sedã ganharam rádio com reprodutor de arquivos em mp3.

Logan e Sandero podem ser encontrados nas versões básica Authentique, média Expression e top Privilège, podendo ter opções dos motores 1.0 16v de 76/77 cv, 1.6 8v de 92/95 cv, e 1.6 16v de 105/112 cv (gasolina/álcool). O compacto ainda traz a versão aventureira Stepway 1.6 16v, e a série especial Vibe 1.6, limitada a 3700 unidades.

Renault Sandero

Se um dia a atual linha Clio era atrativa pela modernidade das linhas, os anos fizeram seu papel, e tanto hatch quanto sedan começaram a perder competitividade. A Renault aproveitou que seu sedã de baixo custo Logan já estava fazendo sucesso, e resolveu criar uma variante hatchback, inédita no mundo.

Por fora, o Sandero surpreende porque alivia a sobriedade excessiva do sedã, e consegue chegar a um estilo mais agradável, chegando até a ser levemente esportivo, ainda que não chegue necessariamente a ser bonito. Mas ele reafirma o parentesco ao ter “genes” como o retrovisor único (o direito é o esquerdo montado ao contrário) e os faróis monoparábola.

No interior, se a cabine não exibe arroubos de estilo ou sofisticação, herda todo o excelente espaço, fruto das generosas medidas como o entre-eixos de 2,59 metros. Quanto a equipamentos, a versão básica Authentique vem muito mal-equipada, mas a situação já melhora com a intermediária Expression, e ainda mais com a topo Privilège, mas sempre com preços atrativos, ainda que mais caros que os do Logan.

Quanto à motorização, o Sandero pode vir com os motores flexíveis 1.0 16v, mais voltado ao baixo custo, 1.6 de 92/95 cv, com força ótima para o ciclo urbano, e 1.6 16v de 107/112 cv, mais adequado para casos de uso mais frequente na estrada.