Fiat Doblò 2012

Se quando chegou ao mercado o Doblò até assustava, bastava um pouco de coragem para entrar no modelo que qualquer pessoa se abismava com o seu espaço e logo se seduzia pelo carro. E quando surgiu a versão Adventure surgiu a situação melhorou ainda mais, a ponto de a multivan superar os pioneiros Renault Kangoo, Peugeot Partner e Citroën Berlingo e ganhar a liderança da categoria.

Mas enquanto a Fiat nem sonha em trazer a nova geração da multivan ao país, a linha 2012 vem com mudanças leves, na verdade uma adaptação do modelo à nova gama de versões. A de entrada passa a ser Attractive 1.4 e chega por R$ 53 mil com o motor de 85/86 cv e a novidade de o ar-condicionado opcional ter ficado mais barato.

Já o motor 1.8 e.TorQ de 130/132 cv passou a equipar o Doblò Essence, que parte de R$ 59.290 com as mesmas listas de itens. No topo da linha, o Adventure agora tem o bloqueio de diferencial como opcional, de forma que seu preço básico agora baixou para R$ 64.300, com o mesmo motor.

Fiat Doblò 2011

E agora o Fiat 2011 renovado é a multivan Doblò. Sua maior novidade é o motor 1.8 16v, que estreou com o Punto, e é um dos integrantes da nova linha E.torQ. As versões de entrada do modelo continuam com o motor 1.4 Fire de 85/86 cv, porque as beneficiadas são as de topo; HLX, Adventure e Cargo recebem o novo propulsor.

Desenvolvendo 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm, o novo motor aposenta o antigo 1.8 GM de 112/114 cv e deixa o Doblò mais esperto, agora fazendo aceleração de 0 a 100 km/h em 11,6 segundos, e indo até 175 km/h de máxima. Os itens tanto de série como opcionais de todas as versões continuam os mesmos, e o preço básico começa em R$ 40.700 para a Cargo 1.4, R$ 51.990 para a versão básica 1.4, e em R$ 64.550 para a Adventure Locker.

Peugeot Partner

Lançado no fim dos anos 1990, o segmento das multivans até hoje não é muito comum no mundo. Seus primeiros integrantes foram Fiat Doblò, Renault Kangoo e os clones Citroën Berlingo e Peugeot Partner. Se no começo eles causaram impacto por causa das linhas realmente estranhas, mais tarde mudaram de desenho para se adaptar mais ao gosto do público, e só então obtiveram sucesso em vendas.

E esta mudança de desenho que somente agora veio para Doblò e Partner é a que na Europa chegou respectivamente em 2004 e 2002… Quanto à multivan francesa, as mudanças realmente se contiveram à frente, cujos novos faróis e grade aliados aos borrachões do parachoque lhe deram um ar mais moderno e até imponente. As laterais sempre ficam intactas nesse tipo de face-lift, e a traseira apenas ganhou lanternas com nova disposição de luzes e nova régua acima da placa.

As maiores mudanças se concentram mesmo é no interior. Primeiro porque esta acaba sendo a estreia da versão de passageiros da Partner no Brasil, lacuna um dia ocupada pelo clone Berlingo, e depois porque seu painel ganhou um novo desenho. Porém, o projeto dos anos 1990 se faz pesar no Partner, que tem apenas cinco lugares, compensados em parte pelo amplo espaço e pelo porta-malas que pode levar até 2800 litros, quando com o banco traseiro rebatido.

Mas as boas notícias continuam ao abrir o capô. A Partner agora traz o mesmo 1.6 16v flex dos outros modelos da marca, que produz 110/113 cv, em qualquer uma de suas versões. Versões essas que agora são três: a básica 1.6 das fotos, Furgão, e a topo-de-linha Escapade. A Partner 1.6 já vem com direção hidráulica, calotas, trio elétrico e coluna de direção com regulagem de altura de série, por R$ 45.200.

Fiat Doblò 2010

Lançado por aqui há oito anos, o Doblò mostrou que definitivamente não era feito para agradar pelo design. Entretanto, bastava analisar qualquer outro aspecto do carro, que a impressão inicial se desfazia. Espaço interno enorme, bons motores e capacidade para até 7 pessoas.

Entretanto, a multivan chega à linha 2010 mais atraente. Ainda que ela preserve as formas gerais da carroceria, frente e traseira sofreram mudanças radicais, com faróis, lanternas, grades e parachoques muito mais agradáveis e modernos, como se vê nas fotos. No interior, ele ganhou novo grafismo do quadro de instrumentos, e os comandos dos vidros elétricos passaram para as portas.

Outra novidade é a inclusão do motor 1.4 Fire na linha. Produzindo 85/86 cv, ele passa a equipar as versões básica (R$ 48.950) e ELX (R$ 52.540). As versões de topo, HLX (R$ 54.670) e Adventure Locker, mantém o 1.8 flex de 112/114 cv (gasolina/álcool).

Quanto ao pacote de equipamentos, ele continua generoso: desde a versão básica traz direção hidráulica, computador de bordo e vidros e travas elétricas. A versão ELX adiciona ar-condicionado e o sexto banco (o sétimo é opcional). Já a HLX agrega a tudo isso chave tipo canivete, acabamento especial, faróis de neblina e vidros verdes.

Renault Kangoo 2009

Segmento carente de novidades, as multivans no Brasil já foram representadas por até apenas três modelos: o líder Fiat Doblò, Citroën Berlingo e o Renault Kangoo, que vira o ano por aqui com leves mudanças, enquanto vira outro modelo na Europa.

Externamente, logo se percebe a frente totalmente nova, com faróis em forma de gota, capô com vincos mais pronunciados e novos pára-choque e grade dianteiros. Outras novidades foram a chegada da terceira fileira de assentos, e as portas traseiras corrediças nos dois lados do veículo.

A versão básica Authentique, que começa em 43.690 reais, traz de série predisposição para rádio e direção hidráulica, mas pode vir com ar-condicionado, terceira fileira de bancos e portas laterais deslizantes. Já a topo-de-linha Sportway, de 53.860, traz todos os equipamentos da básica mais seus opcionais, além de airbag duplo, faróis de neblina, rodas de liga leve, cd player com MP3 e rack de teto.

Seu porta-malas comporta 600 litros, chegando a 2600 com os bancos traseiros rebatidos, e podendo carregar até 500 kg. Quem impulsiona tudo isso é o mesmo 1.6 16v Hi-Flex da linha 2008, de 95/98 cv a 5000 rpm, e 15,1/15,3 kgfm a 3750 rpm (gasolina/álcool).