JAC J3 Brasil

Se a alta do IPI não conseguiu afastá-la do Brasil, pelo menos fez a JAC reforçar os planos de construir uma fábrica no país. Em comemoração a isso eles lançarão uma série limitada a míseras 15 unidades de J3 hatch e sedã, mantendo os preços dos modelos comuns. As mudanças são tão poucas que fazem pensar se isso não é só algo como um truque para limpar estoque: eles ganharam vidros peliculados, parte dos bancos em couro e o logotipo da série (foto). E nada mais.

JAC J3 é apresentado na China na versão Cross

No Salão de Chengdu (China), o destaque no estande da JAC foi o hatch J3 Cross, que possui suspensão elevada em três centímetros, rodas de liga leve aro 15" e detalhes aventureiros nos para-choques, parte inferior das laterais e na tampa do porta-malas (moldura opcional, assim como o rack).

Há molduras plásticas nas caixas de roda e tecidos internos impermeáveis. O grafismo no painel remete aos Adventure da Fiat. Seu câmbio poderá ser automático, mas o J3 Cross ainda não está confirmado para o Brasil.

JAC BSUV é flagrado

O utilitário esportivo JAC conhecido como BSUV teve a primeira imagem revelada no site Auto QQ, sem disfarces (apenas a marca d'água). Com traços do JAC Eagle, mostrado no Salão de Beijing em 2008, deverá ter transmissão automática de dupla embreagem e concorrerá no Brasil com o Novo Ford EcoSport 2012.

Comercial: JAC J6

JAC sonha alto no Brasil: terá fábrica até 2014

JAC J2 será a próxima atração e pode ser fabricado em novas versões

Sergio Habib, presidente da JAC no Brasil, marcaram uma coletiva de imprensa para anunciar uma montadora no Brasil, que poderá produzir até 100 000 unidades/ano. Serão investidos US$ 600 milhões, 3500 pessoas serão empregadas diretamente e mais 10  000 indiretamente.

Não ficou claro se a JAC montará os modelos em regime CKD (Completly Knock-Down, ou seja, virão desmontados) ou se eles a produção será feita no Brasil.A JAC se limitou a dizer que haverá  "nova linha de veículos não vendidos por aqui ainda", o que poderia indicar variações do J2 ou mesmo um carro totalmente novo.

Linha J3 certamente terá modificações até 2014

Para Sérgio Habib, a meta é tirar o consumidor dos ônibus e das motocicletas e oferecer automóveis por menos de R$ 40 000. A Chery, igualmente chinesa, construirá uma planta em Jacareí (SP). Ainda é um mistério o estado que receberá os investimentos.

JAC J6

E a JAC continua investindo forte no Brasil. Dessa vez resolveu tentar a sorte com as minivans médias ao lançar a vistosa J6 em duas versões, a de cinco lugares por R$ 58.800 e a J6 Diamond por mil reais a mais. Neste momento ela vem enfrentar uma concorrência já bem defasad, composta principalmente pelas veteranas Chevrolet Zafira, Citroën Xsara Picasso, Renault Scénic, e a mais jovem Nissan Grand Livina.

Seu estilo é obra do estúdio da própria JAC, e mantém forte identidade com o J3 ao usar os faróis pequenos e distantes dos modelos menores. Pelo menos as laterais e traseira apresentam um ar moderno e agradável. Já a cabine esbanja uso de dois tons que lhe confere certo requinte, além de poder levar cinco ou sete ocupantes, dependendo da versão.

Seu motor é um 2.0 16v de 136 cv só a gasolina, que a leva de 0 a 100 km/h em 13s1, segundo a marca. E ela atrai pelo clássico abarrotado pacote de série dos carros chineses: airbag duplo, ar-condicionado digital, direção hidráulica, sistema de som multimídia, freios com ABS e EBD, trio elétrico e rodas de liga leve aro 16”.

JAC BSUV no Brasil em breve

O CEO da JAC no Brasil, Sérgio Habib, confirmou o lançamento do utilitário resultante do projeto BSUV, que está em andamento na China. E, com o auxílio de patentes, a revista Car and Driver Brasil fez projeções do utilitário esportivo que será lançado em 2013, tanto na China como no Brasil.

Desenhado na Central de Estilo da JAC em Turim (Itália), o BSUV possui influência de modelos europeus e porte de Hyundai ix35, com cerca de 4,4 metros de comprimento e 1,7 m de altura. O interior será semelhante à imagem acima: bancos de couro, navegador GPS, computador de bordo e partida sem chave. Ainda assim, o preço estimado é de R$ 60 000 - digno de Ford EcoSport.

Efeito JAC faz Ford igualar o preço do Fiesta ao do J3

Após o sucesso dos modelos JAC J3 e Turin, a Ford reduz os preços do Fiesta RoCam 1.6, tanto o hatch quanto o sedan. Para este mês de maio, a versão hatch será vendida por R$ 37 990, o mesmo preço do J3 Hatch, e o Sedan estará disponível pelo mesmo valor do Turin: R$ 39 990.

Além do motor 1.6, os modelos virão com ar-condicionado manual, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, computador de bordo, faróis de neblina, freios ABS e airbags dianteiros. Os JAC oferecem ainda vidros elétricos (dianteiros/traseiros), sensor de estacionamento traseiro, retrovisores elétricos, iluminação do porta malas e abertura interna da tampa do tanque de combustível.

Por enquanto, os preços serão válidos apenas em São Paulo e Rio de Janeiro.

JAC vende 2093 unidades em abril

O mês de abril foi o primeiro período "cheio" de vendas da marca chinesa JAC. E ela já é a líder entre todas as marcas da China, incluindo Chery, Lifan, Effa e Chana, entre outras.

A JAC só não está numa situação melhor por conta do volume de vendas abaixo do planejado: Sérgio Habib planejava 4000 carros, mas em abril, 2093 unidades do J3 e do Turin foram comercializadas. A segunda colocada, a Hafei (que vende Towner e Topic), emplacou 1307 carros.

JAC J5

Depois de fazer seu début no segmento dos compactos, o próximo ataque da marca chinesa é com os sedãs maiores. Depois da pomposa apresentação no Salão do Automóvel, o J5 chega ao país custando R$ 53.900 no mesmo estilo da linha J3, com pacote de equipamentos fechado. A intenção da JAC é que ele faça páreo com “consagrados” como Toyota Corolla, mas é bem provável que suas vendas equivalham às dos já veteranos Citroën C4 Pallas e Chevrolet Vectra.

Seu desenho logo traz à memória a ideia de um J3 Turin “inchado”. Afinal, estão lá os mesmos elementos, como os faróis amendoados que se esvaem num vinco em U que sustenta a maior tomada de ar do parachoque e parece fazer a grade superior levitar sobre ela. As laterais tentaram seguir o conservadorismo típico da categoria, mas é fácil perceber que a cautela da JAC em não ousar demais levou a um desenho simples demais, sem nada que chame a atenção. Somadas à traseira com o vistoso filete cromado acima do suporte da placa, fazem o modelo parecer antigo.

A cabine de bancos de veludo e painel de iluminação azul tampouco difere muito do resto da linha, e também oferece o mesmo carnaval de itens sobre o qual a marca tanto alardeia: temos ar-condicionado digital, airbag duplo, alarme, direção hidráulica, sistema de som multimídia com seis alto-falantes, trio elétrico, freios com ABS e EBD, rodas de liga leve aro 16”, farois de neblina e sensor de estacionamento, entre outros. Tudo de série, com o único opcional sendo as rodas de 17 polegadas. Seu porta-malas leva 460 litros, valor que lhe põe na média do segmento.

É na parte técnica que ele traz surpresas menos agradáveis. De um lado temos detalhes como suspensões dianteira e traseira independentes e um motor em alumínio, mas ao mesmo tempo o motor também funciona como ponto negativo. Por mais que a marca se orgulhe em contar seus potência de 125 cv e torque de 16 kgfm, este último só se atinge às 4000 rpm. Ou seja, para um carro de 1315 kg este 1.5 com certeza vai deixar a desejar, ainda mais comparando com os exuberantes 1.8 e 2.0 da concorrência, que oferecem mais força e que chega antes, facilitando o uso do carro nos trechos urbanos.

JAC J3 Turin

Marca chinesa quando chega no Brasil dificilmente fica muito tempo só com um modelo em linha. Afinal, precisam fazer o que podem para que o consumidor acredite que a marca não vai quebrar e sair do país em três meses e o deixe com um mico na mão. Talvez por isso que a JAC já lançou por aqui a versão sedã do J3.

Seu desenho é mais agradável que o do hatch, porque a curvatura da traseira saliente lhe deu um ar mais equilibrado. A cabine é a mesma, com ares modernos e um painel de instrumentos estranho, mas seu porta-malas passa de 350 a 490 L. O motor é o mesmo 1.4 16v só a gasolina de 108 cv, que segundo a fábrica leva o Turin a 186 km/h.

E sim, o discurso de custo/benefício tipicamente chinês não poderia deixar de aparecer no pequeno sedã: ele traz ar-condicionado, airbag duplo, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga leve aro 15” e sistema de som multimídia, pelos “R$ 39.900. E nada mais” que alardeia o site da marca, e com seis anos de garantia.

JAC J3

E mais um chinês chega ao Brasil. Dessa vez é uma marca que conta com estratégias de marketing interessantes, que prometem colocar o carro em uma posição bem agressiva frente a seus principais concorrentes: VW Fox, Chevrolet Agile, Peugeot 207 e Fiat Palio, partindo de R$ 37.900.

Como era de se esperar, o modelo usa a clássica combinação chinesa de pacote de equipamentos superinflado com preço encolhido: o J3 traz de série trio elétrico, ar-condicionado, airbag duplo, direção hidráulica e freios com ABS e EBD. Seu motor é um 1.4 16v de 108 cv, somente a gasolina.

Pelo menos o desenho deste não herdou o péssimo gosto de outros chineses, como o desengonçado Effa M100 ou a cópia do Chevrolet Spark, Chery QQ. Afinal, a JAC resolveu instalar seu estúdio em Turim para adaptar-se aos gostos ocidentais, e até obteve um resultado vistoso, com linhas atuais e detalhes bonitos, ainda que um tanto simplórios.

O discurso é o de praxe nas marcas chinesas ao chegar por aqui, a JAC promete abrir 46 revendas de uma vez no dia 18 deste mês, e tem planos de trazer outros modelos, como o sedã J3 Turin, o sedã médio J5 e a minivan J6, além de uma possível fábrica no país. Resta saber quanto tempo estes chineses vão durar por aqui.