Chrysler Town & Country

Surgido no fim dos anos 80, o segmento das minivans tem sua história iniciada por dois fatos curiosos. Além de toda a revolução que causou, ao oferecer amplo espaço para a família num desenho muito mais elegante que o de um furgão adaptado ou uma enorme perua, sua inauguração foi feita por duas pioneiras: na Europa com Renault Espace e nos EUA com as gêmeas univitelinas Dodge Caravan, Plymouth Voyager e Chrysler Town & Country.

E deste modo foi que a T&C surgiu, graças à irracional política norte-americana de oferecer um mesmo projeto como um modelo de cada marca que as Três Grandes (Chrysler, Ford e GM) possuem. Se a Plymouth Voyager sucumbiu com o fim de sua marca, as outras duas hoje em dia são consagradas pela vocação familiar que vêm preservando ao largo de três gerações (dos veículos).

Mas cada mudança de plataforma fez o modelo crescer, e hoje em dia a T&C oferece sete lugares, migrando a uma subcategoria que vem ganhando força nos últimos anos: as midivans, como Renault Grand Scénic e Citroën Grand C4 Picasso. Logo, a midivan da Chrysler agora chega por aqui na linha 2012, por R$ 173.900.

Seu desenho recebeu alterações sutis, como lanternas em LEDs e grade dianteira a la 300C. O interior teve melhorias nos sistemas Stow ‘n Go, de rebatimento e retirada dos bancos, e Uconnect, cujas funções multimídia contam com um disco rígido de 30 GB para o usuário e DVD player, num pacote de itens que inclui bancos de couro, ar-condicionado digital trizona e portas deslizantes automáticas.

O motor num carro desses precisa ser bem forte, e a Chrysler sabe disso: agora o modelo conta com o 3.6 V6 Pentastar de 283 cv, mais moderno que o 3.8 anterior. Mas o perfil do carro é claramente familiar, e isso se define por itens como o câmbio automático de seis marchas e a suspensão macia, que segundo a marca também foi melhorada.

Honda Fit 2012

Os modelos da Honda são conhecidos por apresentar um regime de mudanças diferente do que se costuma praticar no Brasil. Em geral, as marcas mantém um mesmo projeto por cerca de dez anos, e apenas lhe dão re-estilizações leves a cada três ou quatro, mudando desenho da dianteira e traseira e aplicando mais equipamentos por versão, para que se mantenha competitivo frente à concorrência até que surja o sucessor realmente novo.

Já a marca japonesa não hesita muito em trazer os modelos mais novos para cá, mas eles em geral esperam até o sucessor sem face-lifts. E é o caso do Fit, que chega à linha 2012 exatamente como chegou à atual geração. A única mudança, na verdade, é que a versão de topo, EXL, passa a ser oferecida somente com o câmbio automático CVT.

Ou seja, temos DX (R$ 51.805), LX (R$ 54.905) e LXL (R$ 57.860) com o 1.4 de 100 cv e 13 kgfm de torque, enquanto EX (R$ 61.715) e EXL (R$ 71.720) trazem o 1.5 16v de 115/116 cv e 14,8 kgfm. Todo Fit traz de série ar-condicionado, airbag duplo e direção elétrica, e a opção do CVT sai por R$ 4 mil.

JAC J6

E a JAC continua investindo forte no Brasil. Dessa vez resolveu tentar a sorte com as minivans médias ao lançar a vistosa J6 em duas versões, a de cinco lugares por R$ 58.800 e a J6 Diamond por mil reais a mais. Neste momento ela vem enfrentar uma concorrência já bem defasad, composta principalmente pelas veteranas Chevrolet Zafira, Citroën Xsara Picasso, Renault Scénic, e a mais jovem Nissan Grand Livina.

Seu estilo é obra do estúdio da própria JAC, e mantém forte identidade com o J3 ao usar os faróis pequenos e distantes dos modelos menores. Pelo menos as laterais e traseira apresentam um ar moderno e agradável. Já a cabine esbanja uso de dois tons que lhe confere certo requinte, além de poder levar cinco ou sete ocupantes, dependendo da versão.

Seu motor é um 2.0 16v de 136 cv só a gasolina, que a leva de 0 a 100 km/h em 13s1, segundo a marca. E ela atrai pelo clássico abarrotado pacote de série dos carros chineses: airbag duplo, ar-condicionado digital, direção hidráulica, sistema de som multimídia, freios com ABS e EBD, trio elétrico e rodas de liga leve aro 16”.

Kia Carnival

Alguém se lembra da Carnival? Ela chegou ao país no final de 2008, antes de a Kia meio que conquistar o mundo com a nova identidade visual que vem adotando nos modelos mais recentes. Com isso, a midivan acabou sofrendo do mesmo mal que a grande maioria dos carros orientais no Brasil até meados dos anos 2000: o visual equipado com a completa falta de capacidade de chamar a atenção, seja nas ruas ou até mesmo nas próprias propagandas.

E por mais que isso pareça subjetivo demais para definir a compra de um carro, na verdade é tão importante que outros “conterrâneos”, como Nissan Sentra e Tiida, nunca chegassem a deslanchar em vendas no país. Porém, ainda não é dessa vez que a carnivalesca traz um desenho arrebatador – só ganhou nova grade dianteira para sintonizá-la com o resto da linha sem custos muito grandes. Mas a parte técnica merece destaque: ganhou um motor 3.5 V6 mais eficiente, com 276 cv e 34,2 kgfm, e câmbio automático sequencial de seis marchas.

Mas o lado bom é que ganhou outra versão, também muito bem equipada. Sempre levando oito pessoas, a básica sai por R$ 124.900 e traz airbag duplo, freios com ABS e EBD, sistema de som multimídia, retrovisores externos antiembaçantes e direção hidráulica. Já a topo-de-linha agrega interior revestido em couro, computador de bordo, ar-condicionado digital, rodas de 17’’, câmera para a ré com tela de LCD e airbags laterais e de cortina, por R$ 154.900.

Citroën C3 Picasso

Lançado em 2003, quem diria que o pequeno C3 formaria toda uma família no Brasil? Também não é das mais extensas ou convencionais - na verdade são apenas a minivan Picasso surgida na Europa e sua variação aventureira AirCross feita por aqui – mas nós agora recebemos a Picasso “civil”, que só não é identica à francesa porque recebeu algumas pinceladas nacionais de ótimo gosto, em três versões e partindo de R$ 47.990 com garantia de três anos.

Baseada no C3 europeu de nova geração, ela traz um charmoso desenho cúbico que até lembra o Fiat Uno, mas sem os adereços aventureiros da versão que chegou antes. Com isso surge um estilo urbano até melhor que o original, com a frente mais agressiva e uma traseira que esbanja estilo, apostando na assimetria com um suporte de placa cuja cor pode variar entre preto e branco segundo a da carroceria, para sempre ter o melhor contraste.

Seu interior é o mesmo do AirCross, mas sem os instrumentos de off-road. Ou seja, temos o mesmo interior de 2,54 metros de entre-eixos, oferecendo um ótimo espaço para cinco pessoas, aliado à suspensão regulada para o conforto e com menor altura em relação ao solo. Seu motor é o mesmo 1.6 16v de 113 cv, mas com câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro para GLX (R$ 53.900) e Exclusive (R$ 60.400).

A versão básica GL já vem bem-equipada, trazendo ar-condicionado, direção hidráulica, porta-luvas refrigerado, tomada 12v, computador de bordo, vidros dianteiros elétricos ebanco traseiro bipartido. Partindo de R$ 50.400, a GLX traz vidro do motorista com one-touch e o comando elétrico dos traseiros, sistema de som com comandos satélite, indicador de temperatura externa e mesinhas do tipo avião, com airbag duplo opcional para ambas.

Exclusive é o nome da versão de topo (R$ 57.400). Vem recheada com bancos e volante de couro, ar-condicionado digital, airbag duplo, sistema de som com Bluetooth e entrada USB, piloto automático, alarme, sensores crepuscular, de chuva e de estacionamento, e freios com ABS e EBD, estes incluídos também na GLX automática. A versão de topo tem como opcionais sidebags dianteiros e GPS com tela de 7’’ no painel.

Fiat Idea Itália

Celebrando o “Momento da Itália no Brasil”, a Fabbrica Italiana Automobili Torino por aqui resolveu lançar uma interessante série especial da Idea, que é limitada em 580 unidades, começa em 51.160 reais e é a estrela da linha 2012 da minivan.

Seu visual externo impressiona pelo bom gosto. Seja pelos faróis e lanternas com máscara negra, spoiler traseiro preto ou detalhes cromados pela carroceria, o requinte fica completo com as belíssimas rodas de 16 polegadas exclusivas. O revestimento dos bancos também é único, formando um interior que também conta com portas e painel bicolores.

Sob o capô a Idea Itália traz o 1.6 16v e.TorQ, que desenvolve até 117 cv, e por R$ 53.270 pode vir com o câmbio automatizado Dualogic. Mas sua linha 2012 também traz outras novidades. Agora as versões Essence e Sporting trazem de série o pacote High Safety Drive (HSD), que incorpora airbag duplo e freios ABS, e o volante de couro como opcional.

Citroën Xsara Picasso Movie

É incrível como nosso mercado já estabeleceu a “cultura” de os fabricantes manterem os modelos por muito mais tempo do que o previsto, convivendo com os sucessores como “alternativa mais acessível” a estes. Se nos idos de 1998 a Xsara Picasso era o moderno primeiro Citroën fabricado por aqui, hoje em dia sobrevive como opção para quem não pode pagar por uma C4 Picasso ou por sua versão Grand.

A série especial Movie na verdade é quase a mesma Xsara Picasso Avatar, só que sem um filme em particular – além das rodas de liga leve aro 15’’ e do CD player com comandos satélite, ela de novo traz o DVD player da Clarion, com uma widescreen de 9,5 polegadas, dois fones de ouvido sem fio e controle remoto.

Esta série vem como uma espécie de pacote de equipamentos, porque aparece tanto na versão GLX como na Exclusive. Ambas trazem o conhecido 1.6 16v de 110/113 cv, sendo que a básica traz de série ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo e computador de bordo. E a de topo agrega ar-condicionado digital, freios com ABS e EBD, sidebags e faróis de neblina.

Citroën C4 Picasso e Grand Picasso

A linha 2011 das minivans Citroën é um daqueles acontecimentos que nos faz pensar em como o tempo passa rápido. Elas chegaram ao país pelo final de 2008, e agora chegam ao terceiro ano-modelo com levíssimas renovações mas mantendo o preço.

Entretanto, tanto a C4 Picasso como sua versão Grand são carros de moderado volume de produção e vendas, o que justifica que suas novidades sejam apenas melhorias, em vez de mudanças grandes em tão pouco tempo. Ambas receberam o novo símbolo da marca e novos logotipos, maçanetas cromadas, novas rodas aro 17’’, luzes de direção brancas e lanternas escurecidas.

Ainda menores são as novidades exclusivas de cada. O modelo de cinco lugares agora traz de série ar-condicionado digital com saídas para o banco de trás, enquanto a versão que leva mais duas pessoas ganhou filetes de LEDs para iluminação diurna, logo abaixo dos faróis. O motor é o mesmo 2.0 16v de 143 cv com câmbio automático.

Honda Fit DX

Desde seu lançamento, o Fit demonstrou que é o típico carro para quem não se interessa por carros; é o tipo de modelo que se preocupou tanto em ser bom em tudo que acaba não tendo nenhum aspecto sobressalente.

Exemplos disso são seu desenho, bonito em geral mas sem chamar a atenção, seu motor, que tem um consumo bom mas sem brilho algum no desempenho, e seus itens de série, pacotes generosos mas que só contêm o comum, além de cobrar um preço alto por isso.

E é justamente pelos altos preços das versões do Fit que a Honda agora lança a versão DX, que ao custar R$ 51.805 com câmbio manual (R$ 55.805 com o CVT), vira a nova versão de entrada da gama. Seu pacote de itens ainda é interessante; o modelo traz de série airbag duplo, vidros, travas e direção elétricos, e o sistema ULT de modular os bancos.

Os sinais de simplificação são poucos, como não trazer sistema de som de série, e as rodas aro 15’’ agora de aço, com calotas. O motor é o 1.4 i-VTEC das versões LX e LXL, de 100/101 cv, (gasolina/álcool).

Fiat Idea 2011

A megarreforma da linha Fiat para a linha 2011 agora atinge a minivan da marca no Brasil. Mas a Idea aproveitou as últimas tendências e ganhou dois upgrades de uma vez: a adoção dos novos motores E.torQ e da nova linha de versões, e um face-lift tão bem-feito que a deixou mais sedutora do que nunca.

Totalmente renovada, a frente projetada no Brasil traz linhas modernas mas que preservaram toda a harmonia das linhas retas do modelo, trazendo faróis de dupla parábola e parachoques mais agressivos. As laterais trocaram de retrovisores, ganhando exemplares mais elegantes e com repetidores de luz de direção para todas as versões, enquanto a traseira ganhou um interessante visual mais limpo e lanternas mais bonitas. Quanto ao interior, as novidades são o novo quadro de instrumentos e bancos dianteiros especiais para algumas versões.

Agora a Fiat Idea tem quatro versões. Além da topo-de-linha Adventure e da inédita Sporting, ambas com 1.8 16v de 130/132 cv, temos a básica Attractive (R$ 43.590) com o 1.4 Fire e seus 85/86 cv de sempre, e a requintada Essence (R$ 45.610) com o 1.6 16v de 115/117 cv. Ambas trazem de série direção hidráulica, computador de bordo e vidros dianteiros e travas elétricas. Mas esta última traz acabamento mais caprichado e mais ofertas de opcionais, como bancos de couro, airbags laterais, e teto solar, além do câmbio automatizado Dualogic (R$ 47.720).

Chevrolet Meriva 2011

Lançada em 2002, a chegada da Meriva foi um caso dos que nunca mais se viu no Brasil. Além de ter sido desenvolvida em parceria com a Opel, divisão europeia da Chevrolet, ainda chegou ao Brasil algum tempo antes de chegar ao Velho Mundo. Mas hoje ela chega ao oitavo ano, e enquanto a Meriva europeia ganha uma nova geração…

A linha 2011 da “nossa” Meriva continua com a mesmíssima cara de sempre. Se no lançamento ela pareceu moderna e bem situada com as tendências da época, hoje suas linhas retas ainda mantém certo charme, mas já mostram claros sinais de cansaço. Entretanto, as novidades do modelo se aplicam apenas à versão de topo, Premium, que ganhou rodas esportivas aro 15’’ e cromadas, as mesmas da extinta versão esportiva SS.

Já na cabine, a minivan adota sistema de som integrado ao painel, um moderno aparelho com leitor de CD e MP3, entrada USB e interface Bluetooth. Atualmente ela pode vir em quatro versões. As mais básicas Joy e Maxx trazem o motor 1.4 Econo.Flex de 99/105 cv e câmbio manual. Já as versões Expression e Premium usam o 1.8 flex de 112/114 cv, e esta última vem com o câmbio automatizado Easytronic.

Citroën Picasso Avatar

Aproveitando o sucesso de bilheteria dirigido por James Cameron, a Citroën lança uma interessante série especial para a sua linha de minivans. As novidades come-çam com a cópia do filme em DVD que é entregue de brinde com a compra de qual-quer modelo dos três.

Por fora, todas recebem apenas um logotipo com o nome do filme. Mas os modelos importados, C4 e C4 Grand, tiveram uma oportuna redução de preço: A versão de cinco lugares, com perfil mais jovial e até levemente esportivo, passa a custar R$ 77.900, enquanto a versão Grand, com vocação inteiramente familiar expressada por seus sete lugares, sai por R$ 89.900.

Mas as maiores novidades vieram justamente para a combalida Xsara Picasso. Pio-neira no uso do sobrenome da família, ela “curiosamente” recebeu o mesmo aces-sório que a série Kids da arquirrival Renault Scénic: um DVD player de teto. Feito pela Clarion, o aparelho possui saídas para fones de ouvido e entradas RCA, por exemplo para videogames. Além disso, o modelo traz comandos satélite do som e rodas de liga leve aro 15’’ de série, por R$ 52.990.

Nissan Livina S

Definitivamente, a marca japonesa não teve muita sorte com seus produtos por aqui. Seja o pioneiro Tiida, o sedã Sentra ou agora a minivan Livina, todos são ótimos produtos, mas nunca conseguiram deslanchar em vendas. Seja pelo estilo, desempenho ou vida a bordo, eles pecam é pelo excesso de neutralidade.

A versão S passa longe de solucionar este problema, mas com ela a linha fica mais equilibrada. Disponível para todas as versões do modelo, é apenas uma versão intermediária para a comum, e passa a ser a de entrada para Grand e X-Gear. De série ela traz ar-condicionado, direção elétrica e trio elétrico, entre outros itens, enquanto sistema de som com MP3 com entrada auxiliar e airbag do passageiro fazem parte dos opcionais.

Com cinco lugares, ela pode vir na versão S com motor 1.6 16v de 104/108 cv e câmbio manual de seis marchas (R$ 48.690) ou 1.8 16v, também flex, de 125/126 cv e automático de quatro marchas (R$ 52.690), enquanto a “aventureira” vem somente com o 1.6 manual (R$ 51.700), e a de sete lugares oferece a versão S sempre com o 1.8, seja manual (R$ 58.890) ou automático (R$ 63.890).

Renault Scénic Kids

Uma das pioneiras do segmento no Brasil, a minivan Scénic daqui atualmente se encontra em um estado crítico. Se um dia já esteve em sintonia com a linha Mégane da qual deriva e com os correspondentes europeus, hoje ela foi relegada a sobreviver inalterada até segunda ordem da marca.

Se suas concorrentes diretas compartilham este mal, pelo menos a Zafira ganhou a remodelação do motor 2.0 flex da marca, e a Xsara Picasso recebeu um elegante face-lift. Enquanto isso, a minivan da Renault apresenta a volta da versão Kids, no intuito de atrair as famílias com filhos pequenos. O atrativo da versão é o tocador de DVD da Clarion, instalado de série, e que vem com a tela posicionada no teto de forma a ser assistida apenas pelos ocupantes do banco traseiro.

De resto, a Scénic Kids é uma legítima versão Authentique, com um interessante pacote de equipamentos, composto por ar-condicionado, direção hidráulica, rodas de liga leve, cd player, airbag do motorista e travas elétricas, entre outros. Sob o capô, ela traz o 1.6 16v flex, de 110/115 cv.

Linhas Chevrolet Energy e Geo

Enquanto a concorrência lança modelos totalmente novos ou promove re-estilizações, a Chevrolet procura suprir a necessidade de novidades trabalhando a linha que tem atualmente. Enquanto a pick-up Montana ganhou novas versões, agora surgem os pacotes de acessórios, que podem ser aplicados nas redes de concessionárias.

Sem modificar a parte técnica nem demandar qualquer furação extra na carroceria, o kit Energy traz um certo ar de esportividade aos compactos, com saias laterais, spoilers dianteiro e traseiro, lâmpadas azuladas nos faróios, calotas pintadas em grafite e ponteira do escapamento cromada, além dos adesivos alusivos, por R$ 1586 para o Celta de quatro portas. O Corsa adiciona a esse kit os faróis de neblina e moldura plástica na grade frontal, por R$ 1973.

A Meriva Geo parece buscar um visual levemente aventureiro, mas consegue um resultado estranho ao misturar calotas, parachoques e apliques pela carroceria na cor grafite com ponteira do escapamento cromada e faróis principais e de neblina com máscara negra. O pacote da minivan sai por R$ 2990.

Citroën Xsara Picasso 1.6 16v

Com um projeto de meados da década passada, nem mesmo o ar de futurista da primeira Citroën Picasso resistiu. Agora, para que ela ainda seja atraente, foram necessários vários reposicionamentos na linha.

Um deles, já há alguns anos, foi a adoção do motor 1.6 16v flex, que desenvolve 110/113 cv (gasolina/álcool). O ótimo serviço de adaptação conseguiu mascarar bem o peso do carro, e lhe faz uma ótima concorrente para as menores Chevrolet Meriva, Honda Fit, Nissan Livina e Fiat Idea, além da também combalida Renault Scénic.

Sendo assim, são as versões com este motor quem ganha a novidade da marca, para o modelo. Visando o melhor custo/benefício, agora ela traz os bancos de couro gratuitamente, que só aumentam o já generoso pacote da Xsara: ar-condicionado, direção hidráulica, airbags frontais e laterais, trio elétrico e computador de bordo, tudo de série com preço inicial de R$ 53.990.

Mas a Citroën não pára aí: criou um plano de financiamento apenas para a Xsara, composta por entrada de 60% do valor, e o resto em 36 parcelas fixas e sem juros, esta última vantagem também estendida ao médio C4 Hatchback. Além disso, o compacto C3 será vendido com preço de IPI reduzido, e a C4 Picasso ganha desconto no preço inicial.

Fiat Idea ELX 1.8

Visando aumentar as já boas vendas da minivan compacta, a Fiat repete a estratégia usada no Palio, e agora disponibiliza o motor 1.8 Flex para a Idea também na versão ELX. As demais versões, ELX 1.4, HLX 1.8 e Adventure Locker 1.8 seguem inalteradas.

Voltada ao custo-benefício, a Idea ELX 1.8 parte de interessantes R$ 40.910, trazendo o já conhecido bom espaço interno (2,51 metros de entre-eixos e 380 litros de porta-malas), aliado com um bom pacote de itens de série, que inclui computador de bordo, banco do motorista e volante com regulagem de altura, banco traseiro bi-partido e direção hidráulica.

Como em todo Fiat, a lista de opcionais impressiona: o Idea pode ter desde sistema de som com leitor de mp3, Bluetooth e entrada USB, rodas de liga leve e sensores de estacionamento, até bancos de couro e o enorme teto solar Skydome.

Quanto à nova opção de motor, seus 112/114 cv e 17,8/18,5 kgfm já a 2500 rpm (gasolina/álcool) lhe conferem excelente disposição para os ciclos urbano e de estrada, seja vazia ou carregando até 400 kg. Acelera de 0 a 100 km/h em 11 segundos, e chega a uma máxima de média 181 km/h.

Nissan Grand Livina

Depois das boas vendas da compacta Livina, a Nissan decide trazer para o país a versão Grand, que, ao comportar sete lugares, pode combater tranquilamente com desde Chevrolet Zafira até Citroën Grand C4 Picasso, por exemplo.

Por fora, os 24 centímetros a mais no comprimento não alteraram muito seu estilo, que herda a neutralidade da versão menor, mas com elementos típicos dos Nissan, como a grade dianteira. A cabine não difere muito: traz materiais de qualidade, e um versátil sistema de bancos que permite configurar os seis bancos (sem o do motorista) de até 64 formas, e com fácil e prático manuseio.

Sua única opção de motor é o 1.8 16v flex, que produz 125/126 cv e 17,5 kgfm (gasolina/álcool), oferecendo bom desempenho, que pode ser controlado de forma mais confortável com o câmbio automático de quatro marchas, ou mais esportivamente, com o manual de cinco.

A Grand Livina vem com ótimo pacote de equipamentos desde a versão básica, mas a topo-de-linha SL oferece comodidades como bancos de couro e ar-condicionado digital. Os preços da básica começam em 54.890 reais com câmbio manual, e em 61.190 com automático.

Chevrolet Zafira 2009

Assim como o hatch Astra, a Zafira chega em sua linha 2009 com poucas mudanças, sendo a principal a adoção do novo motor 2.0 FlexPower, estreado pelo Vectra Next Edition e depois colocado no Vectra GT Remix.

Como os outros modelos que compartilham esse motor, a Zafira agora atende às novas normas de emissões, e conta com 133/140 cv e 18,9/19,7 kgfm de torque, a 5600 e 2600 rpm, respectivamente (gasolina/álcool).

Além disso, a Zafira 2009 ganhou novos mostradores do quadro de instrumentos, com design mais moderno e que proporciona leitura mais fácil. Suas versões continuam as mesmas, Comfort, que começa em 61.951 reais, Expression, Elegance e Elite, esta começando em 74.382.

Nissan Livina

Os anos de sonolência do segmento das minivans parecem ter acabado. Com a chegada de modelos desde o esquisito Effa M100 até a elegante Renault Grand Scénic, as ofertas têm ficado bastante variadas.

Com preços começando em 46.490 reais, a Livina vem para roubar clientes no segmento das minivans pequenas, terreno do sucesso Honda Fit. Motores para isso ela possui: 1.6 ou 1.8 16v, ambos flex, que produzem 104/108 cv e 125/126, com gasolina e álcool, respectivamente.

Ela já vem bem-equipada desde a versão básica, contando com ar-condicionado, direção elétrica e trio elétrico – a versão completa SL adiciona freios com ABS e EBD, rodas de liga leve de 15 polegadas e airbag duplo, entre outros.