Volkswagen Polo 2012

O primeiro Polo a chegar aqui não teve vida fácil nem muito longa. Veio na então moderna geração 3 somente como o sedã Classic para suceder de uma vez aos fracassados “autolatinos” Apollo, Logus e Pointer. Mas o preço alto, as poucas versões e talvez até a construção argentina fizeram o modelo perecer rápido na sina da VW de não conseguir emplacar um sedã nacional depois de ter retirado o primeiro Voyage.

Os alemães não desistiram, porém. Pelo contrário, investiram pesado e trouxeram o Polo 4 para cá com produção nacional, e novamente com o apelo de ser “igual em todo o mundo”. Experimentos fracassados à parte, agora sim ele acabou fazendo seu sucesso, mais porque ajudou a criar a categoria premium no país. E depois de alguns anos a Europa mudou levemente o seu modelo, e nós também.

Entretanto, o alarde de modelo mundial foi tão grande que hoje em dia a marca parece pagar pela boca que teve. A VW alemã lançou o Polo 5 novamente renovado por inteiro, mas este tipo de mudança sempre sai custosa demais para que os países mais pobres mantenham o preço do anterior. Logo, depois de algum tempo a África do Sul inventou um curioso face-lift para o antigo, e hoje em dia é o que chamaríamos de Polo 4,5.

Em essência, a frente só ganhou novos parachoque e grade, esta claramente inspirada nos modelos mais recentes da marca, e a traseira teve o seu parachoque redesenhado. De resto, o hatch (R$ 44.390) adotou lanternas com um detalhe preto de extremo mau gosto, e o sedã (R$ 47.770) teve as lanternas pintadas de vermelho, e ambos ganharam faróis com máscara negra e novas rodas.

Sua cabine ficou mais recheada: todo Polo agora traz de série airbag duplo, ar-condicionado, direção hidráulica e freios ABS, entre outros. A gama ficou mais enxuta também: a tecnologia do E-Flex foi incorporada pela BlueMotion, e a GT também sai de linha, fazendo o motor 2.0 virar opção na Sportline (R$ 54.790) – esta traz novos detalhes visuais. Também permanecem os motores 2.0 e 1.6, este com opção do câmbio I-Motion.

VW Polo I-Motion

Depois do sucesso dos Fiat Dualogic, o fabricante alemão resolveu também apostar no câmbio automatizado, dando mais uma vez a primazia à linha Polo, que no Brasil já inaugurou as séries BlueMotion e E-Flex, estas apenas para o hatchback.

Batizado de I-Motion (sigla para Intelligent Motion), o sistema ASG tem o câmbio de cinco marchas das versões manuais, que sofreu algumas mudanças em peças, mas com um mecanismo que faz as trocas sozinho. Conhecida por sua excelência na parte mecânica de seus carros, a Volkswagen conseguiu fazer um câmbio um pouco mais suave que o da concorrência, mas ainda assim longe de um Tiptronic.

De resto, o carro é o mesmo ótimo compacto premium de sempre, seja na versão hatchback ou sedã. Pelo menos por enquanto, o câmbio automatizado (opcional de 2450 reais) chega apenas com o motor 1.6 VHT, de 101/104 cv (gasolina/álcool), e promete um consumo semelhante ao das versões manuais. O novo opcional é o volante multifuncional com borboletas para o câmbio, que num pacote com o sistema de som multimídia, sai por 800 reais.

As novas versões são 1.6 I-Motion (42.580 reais) e Sportline 1.6 I-Motion (50.465) para o hatch, e 1.6 I-Motion (44.810) e Comfortline 1.6 I-Motion (53.815) para o sedã. Em caráter promocional, por 44.140 reais está sendo vendida uma versão do hatch automatizado, com ar-condicionado, direção hidráulica e trio elétrico, entre outros itens.

VW Polo 2010

Assim como vários outros modelos da marca, o Polo sofreu leves mas interessantes mudanças para a linha 2010.

No exterior, agora todas as versões terão de série as luzes repetidoras do alerta de pisca nos retrovisores, entre outros itens estéticos, inaugurados na versão E-Flex.

Como itens opcionais, agora o hatch oferece teto solar elétrico, e o sistema Coming/Leave Home, semelhante ao que a Fiat já utiliza há bastante tempo em vários modelos, e que consiste em manter os faróis acesos por 30 segundos depois de se desligar o carro, para guiar o motorista na garagem, por exemplo.

O tanque do modelo também aumentou, passando para 50 litros, o que certamente aumenta a autonomia de suas versões, seja as com motor 1.6 flex, de 101/103 cv, e da 2.0, exclusiva da GT, de 116/120, quando abastecidas com gasolina ou álcool, respectivamente.

Volkswagen Polo E-Flex

Depois de ter feito o primeiro carro com injeção eletrônica (Gol GTi, em 1989) e o primeiro carro com tecnologia bicombustível (Gol Power Total Flex, de 2003) do Brasil, a Volkswagen sai na frente de novo ao lançar o Polo 1.6 E-Flex.

O sistema Flex Start desenvolvido pela Bosch resolve o principal problema dos carros movidos a álcool, a partida a frio, mas de melhor forma que o atual tanquinho de gasolina: ele apenas aquece o álcool enquanto o motor ainda trabalha a baixas temperaturas, e regula a temperatura para obter melhor funcionamento do mesmo em todas as condições. Por outro lado, o 1.6 continua com os mesmos 101/104 cavalos (gasolina/álcool).

O Polo E-Flex traz um ótimo pacote de equipamentos, mas sem opcionais, que inclui ar-condicionado digital, cd player multimídia e o computador de bordo I-System, e vem apenas na cor Preto Magic, por 47.490 reais.

VW Polo BlueMotion

Seguindo a nova preocupação da indústria automobilística brasileira, a economia de combustível, a VW traz a série BlueMotion para o Brasil, visando responder aos Economy da Fiat e aos VHCE da Chevrolet.

Enquanto os BlueMotion do resto do mundo trazem motores a diesel, nosso Polo se contenta com o mesmíssimo 1.6 VHT das demais versões. As mudanças, no entanto, foram no exterior.

A VW promete consumo cerca de 15% melhor para o BlueMotion devido às melhorias de aerodinâmica: a grade dianteira ficou com menos aletas, as rodas e pneus tiveram composição alterada, foram colocados spoilers na dianteira e na traseira, e a suspensão foi rebaixada, tudo visando reduzir a turbulência aerodinâmica.

No interior ele ganhou apenas a direção eletroidráulica, mas continua com o generoso pacote de equipamentos, que inclui ar-condicionado digital e cd player multimídia. A versão BlueMotion é vendida apenas na cor prata, e a partir de R$ 46.720.

VW Polo Sedan Comfortline 2.0

Depois de ter sido lançado com o 2.0 8v e tê-lo abandonado mais tarde, a Volkswagen resolve relançá-lo na linha Polo, agora com a tecnologia flex, como versão esportiva GT para o hatch, e como motor único da versão completa do sedã, a Comfortline.

Além do novo motor, que traz 116/120 cavalos (gasolina/álcool), o Sedan passou por algumas mudanças, incluindo agora faróis com máscara negra, porta-luvas iluminado e novas rodas de liga leve, que só aumentam o já extenso pacote de equipamentos do sedã premium, que inclui mimos como ar-condicionado digital, cd player multimídia, sensores de estacionamento e detalhes internos cromados. Seus preços estão na faixa dos 55 mil reais.