Volkswagen apresenta a Amarok 2012

A Volkswagen está apresentando a linha 2012 de sua pick-up média Amarok. A versão Highline do veículo passou a contar com novos equipamentos de série, além de acrescentar o novo rádio RNS 315 com sistema de navegação à sua lista de opcionais. A Amarok está disponível em quatro versões: 122 cv, Trendline, Highline e SE. Todos os modelos são oferecidos com cabine dupla.A versão Highline passa a incorporar de série o volante multifuncional, disponibilizado na Trendline como opcional juntamente com o rádio RNS 315 (navegação). O rádio RCD 510, equipamento de série da Highline, agora conta com sistema Bluetooth para conexão de telefone celular, com microfone posicionado no console do teto e acionamento por meio de teclas ou comandos no volante.

As versões Trendline e Highline podem ser equipadas, opcionalmente, com o rádio RNS 315, com sistema de navegação. O equipamento conta com display sensível ao toque de cinco polegadas, que também exibe os comandos do sistema de ar condicionado. O RNS 315 inclui receptor AM/FM com RDS, CD-player com MP3 e WMA e entrada auxiliar de áudio. Também possui um slot para SD-cards contendo mapas de navegação ou arquivos de música em formato MP3 e sistema Bluetooth integrado.A Amarok Highline passa a contar de série com sensores de estacionamento traseiros, equipamento extremamente útil para quem circula na cidade, opcional na Trendline. Airbags para motorista e passageiro passam a ser opcionais avulsos na versão de 122 cv.

A Amarok de 122 cv pode ter tração 4x2 (nas rodas traseiras) ou 4x4 selecionável com reduzida, que equipa as demais versões do veículo. Ela é equipada com motor 2.0 turbodiesel, 16 válvulas, "common-rail", de 122 cv, que dispõe de uma turbina. A SE, a Trendline e a Highline contam com o mesmo motor 2.0 TDI, porém com dois turbocompressores, que elevam sua potência para 163 cv. Todas as versões têm câmbio manual de seis marchas.Os dois motores apresentam elevados valores de torque máximo (34,7 kgfm, o turbo, e 40,8 kgfm, o biturbo) já a 1.750 rotações por minuto, garantindo força para enfrentar qualquer caminho, por mais difícil que seja.

A Amarok disponibiliza a maior relação de itens tecnológicos da categoria, tanto voltados à segurança quanto ao desempenho e facilidade de operação. Entre eles, um dos destaques são os freios ABS com função off-road, que otimizam o desempenho desse equipamento em estradas de terra, uma exclusividade no segmento das pick-ups.O Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP), oferecido como opcional nas versões Trendline e Highline, também é inédito entre as pick-ups médias do mercado brasileiro. Ele evita a perda de estabilidade direcional em curvas ou mudanças repentinas de direção.

Programa de estágio da Volkswagen bate recorde de procura, com mais de 25 mil inscrições

O Programa de Estágio da Volkswagen do Brasil para 2012 bateu recordes de procura, com 25.436 inscrições de universitários e estudantes de cursos técnicos para as 70 vagas oferecidas pela companhia. O número de candidatos é 20% maior que no ano anterior. Para se ter uma ideia da concorrência no processo, a relação candidato/vaga é de 360, 35 vezes mais que a média de procura nos cursos da Fuvest, maior vestibular do País. O processo também é sete vezes mais concorrido que o vestibular para o curso de medicina, que teve 49 candidatos por vaga em 2011.

"Enxergamos nesses números uma grande identificação da marca Volkswagen perante os jovens talentos. Buscamos, por meio de nossos programas, oferecer ao estudante a oportunidade rica de preparação para o mercado de trabalho, com vivência da rotina de uma empresa", afirmou Raimundo Ramos, gerente executivo de Desenvolvimento de Recursos Humanos.

Os estagiários atuarão nas unidades da Volkswagen do Brasil no Estado de São Paulo, incluindo as fábricas de São Bernardo do Campo, São Carlos e Taubaté, no centro de distribuição de peças e acessórios de Vinhedo, e também na unidade de São José dos Pinhais, no Paraná. O programa tem duração de até dois anos e tem como foco estudantes que estejam cursando em 2012 o penúltimo ou último ano, o que acaba fazendo com que a média de idade dos participantes seja de 23 anos. Os resultados do processo devem ser informados aos candidatos entre novembro e dezembro e o programa terá início em fevereiro do próximo ano. 

Seis Estados disputam fábrica da Volkswagen

Pedro Kutney, AB
www.automotivebusiness.com.br
Na sexta-feira, 7, Thomas Schmall esclareceu melhor o aumento do investimento da Volkswagen do Brasil que o chefe Martin Winterkorn anunciou na segunda-feira, 3, durante jantar em sua homenagem em São Paulo (leia aqui). Segundo explicou Schmall, presidente da subsidiária brasileira, não está incluída a possível construção de nova fábrica no País na elevação dos aportes informados pelo presidente mundial do Grupo Volkwagen, de R$ 6,2 bilhões para R$ 8,7 bilhões, com extensão do plano de 2010 a 2014 para até 2016. “Ainda estamos estudando a melhor forma de ampliar nossa produção, mas caso a decisão seja por instalar uma nova unidade vamos precisar de mais recursos”, disse o executivo.

Schmall não quis ainda confirmar se a nova fábrica será de fato construída, contudo informou que os estudos são para uma unidade com produção inicial de 500 carros/dia, para chegar a 1 mil/dia (algo próximo de 125 mil a 250 mil/ano). Atualmente a capacidade da Volkswagen no Brasil é de 3,5 mil/dia e com mais uma planta, portanto, iria para 4 mil a 4,5 mil por dia. “Precisamos crescer para acompanhar o crescimento do mercado brasileiro”, justificou o executivo, estimando vendas totais de 4 milhões de veículos leves até 2014. Até este limite a empresa já teria capacidade para atender sem uma nova linha se ficar com participação em torno de 20%. Schmall informa que este ano a empresa deverá produzir 900 mil automóveis, sendo 150 mil exportados.

O problema seria para além de 2014, pois muitos especialistas, inclusive alguns que prestam consultoria à Volkswagen, calculam mercado interno de 5 milhões de unidades/ano a partir de 2016, o que elevaria a necessidade de produção da empresa para além de 1 milhão de veículos por ano para dar conta também das exportações. Nesse patamar, só uma nova fábrica resolveria a questão.

Negociações com seis Estados

Schmall admitiu que mantém conversas com seis Estados, indicando assim que a decisão de fazer a planta está tomada, o que falta é decidir onde, levando-se em conta questões de logística, infraestrutura, condições de produção e quais são os melhores incentivos. “Precisamos estudar todas essas possibilidades. Uma nova fábrica traz mais capacidade, mas aumenta a complexidade de gestão”, ponderou. “Deveremos decidir isso o mais breve possível”, disse, evitando definir um prazo.

O executivo também não confirma com quais governos estaduais está conversando, contudo existem indícios de negociações no Nordeste (Bahia e Pernambuco), Rio de Janeiro, Minas Gerais, São Paulo e Paraná – nos dois últimos a Volkswagen já tem quatro fábricas trabalhando no topo da capacidade.

As plantas de São Bernardo do Campo, Taubaté e São Carlos (motores) passam por ampliações importantes, recebendo cerca de R$ 3 bilhões dos investimentos de R$ 6,2 bilhões anunciados no fim de 2009. Com o aumento dos aportes para R$ 8,7 bilhões, a proporção dos gastos também muda: “Eram 50% para modernização de unidades e ampliação de capacidade e outros 50% em desenvolvimento de novos produtos. Agora a proporção é de um terço para as fábricas e dois terços para desenvolvimento”, informou Schmall.

Volkswagen Polo 2012

O primeiro Polo a chegar aqui não teve vida fácil nem muito longa. Veio na então moderna geração 3 somente como o sedã Classic para suceder de uma vez aos fracassados “autolatinos” Apollo, Logus e Pointer. Mas o preço alto, as poucas versões e talvez até a construção argentina fizeram o modelo perecer rápido na sina da VW de não conseguir emplacar um sedã nacional depois de ter retirado o primeiro Voyage.

Os alemães não desistiram, porém. Pelo contrário, investiram pesado e trouxeram o Polo 4 para cá com produção nacional, e novamente com o apelo de ser “igual em todo o mundo”. Experimentos fracassados à parte, agora sim ele acabou fazendo seu sucesso, mais porque ajudou a criar a categoria premium no país. E depois de alguns anos a Europa mudou levemente o seu modelo, e nós também.

Entretanto, o alarde de modelo mundial foi tão grande que hoje em dia a marca parece pagar pela boca que teve. A VW alemã lançou o Polo 5 novamente renovado por inteiro, mas este tipo de mudança sempre sai custosa demais para que os países mais pobres mantenham o preço do anterior. Logo, depois de algum tempo a África do Sul inventou um curioso face-lift para o antigo, e hoje em dia é o que chamaríamos de Polo 4,5.

Em essência, a frente só ganhou novos parachoque e grade, esta claramente inspirada nos modelos mais recentes da marca, e a traseira teve o seu parachoque redesenhado. De resto, o hatch (R$ 44.390) adotou lanternas com um detalhe preto de extremo mau gosto, e o sedã (R$ 47.770) teve as lanternas pintadas de vermelho, e ambos ganharam faróis com máscara negra e novas rodas.

Sua cabine ficou mais recheada: todo Polo agora traz de série airbag duplo, ar-condicionado, direção hidráulica e freios ABS, entre outros. A gama ficou mais enxuta também: a tecnologia do E-Flex foi incorporada pela BlueMotion, e a GT também sai de linha, fazendo o motor 2.0 virar opção na Sportline (R$ 54.790) – esta traz novos detalhes visuais. Também permanecem os motores 2.0 e 1.6, este com opção do câmbio I-Motion.

Volkswagen Gol e Fox Rock in Rio

A Volkswagen brasileira já é conhecida pelas séries especiais que lança para seus modelos populares em alusão a algum evento mundial. Pois depois de ter ganhado sozinho a série Rolling Stones, acompanhado a Parati na série Atlanta e mais recentemente recebendo as séries Vintage e Seleção para a geração atual, agora o Gol  convida o irmão maior Fox para a série Rock in Rio, aproveitando que a marca é patrocinadora oficial do evento.

Oferecidos em azul Boreal ou branco Cristal, o exterior logo chama atenção pelo adesivo lateral que faz as vezes de friso. As colunas B ganharam adesivo preto, a dianteira traz friso cromado e faróis escurecidos, enquanto a traseira recebe lanternas fumê e faixa preta entre os refletores.

A série começa em julho e trouxe novidades também à cabine, que ganha bancos com revestimento exclusivo e logotipo do evento, volante multifuncional, soleira em alumínio e os interessantes aros de saídas de ar e alavanca de câmbio em vermelho. O sistema de som faz jus à série: inclui quatro alto-falantes e dois tweeters.

As diferenças entre eles estão em que Gol e Fox trazem, respectivamente, rodas aro 14” e 15”, motor 1.0 de 76 cv e 1.6 de 103 cv, preço de R$ 35.350 e R$ 40.990, e produção limitada em 900 e 350 unidades, com a série durando por apenas três meses.

Volkswagen Passat 7

A história do Passat no Brasil é curiosa. Sua primeira aparição foi em 1974, com a carga de ser nada menos que o primeiro modelo da VW no país a abandonar o motor a ar. E, trocadilhos à parte, a água o fez vender como água. Virou símbolo de esportividade, chegou a terminar a década de 80 como pôde, e suas várias versões com ótimos conjuntos mecânicos o fizeram aposentar-se como clássico, na verdade idolatrado até hoje.

Nesta época a Europa mudava seu modelo e o Brasil ainda a seguia, mas a trouxe em 1984 como o glorioso Santana, com sua perua Quantum. Dessa vez voltado ao segmento de luxo, novamente teve uma passagem de sucesso, com direito até à tão cara quanto luxuosa versão Executivo, mas a década de 90 chegava e algo precisava ser feito com os agora “quadradões”.

Os alemães já tinham o Passat 3, mas os custos fizeram a engenharia brasileira preferir forçar os ventos dos anos 90 a passar pelo veterano Santana, gerando uma re-estilização curiosa: o requinte do seu interior e a elegância das linhas esculpidas em túnel de vento contrastavam com as portas pequenas e os quebra-ventos do modelo original.

Depois disso o Passat voltou com o nome original mas apenas como importado, e é como se apresenta na mais nova safra. Redesenho interessante da geração 6, o sétimo apresenta a não tão nova identidade atual da marca e esbanja elegância, tanto no exterior (da versão europeia, não da americana), como na cabine recheada de equipamentos. É o caso dos seus programas de segurança, como o ECB, que pode parar o carro sozinho em situações de perigo, e o XDS, que corrige derrapagens.

Nesta cabine existe um grande pacote de equipamentos, que inclui teto solar, GPS e sistema de som multimídia, e também o câmbio DSG de seis marchas, que comanda a única opção de motor do novo Passat: o 2.0 16v TSI que também equipa o Jetta, mas que aqui rende 211 cv, fazendo sedã e perua cumprirem o 0 a 100 km/h em menos de 8 segundos, e chegarem a 210 km/h de máxima.

Volkswagen Gol Vintage

Surgido em 1980, o Gol patinou tão feio no início que quase não resistiu, por problemas como a motorização inadequada. Mas a VW não quis desistir do seu então caçula, fez várias mudanças, e as vendas começaram a subir, a ponto de em 1987 ele virar o carro mais vendido do país… E continua assim até hoje.

Por causa disso, ano passado a marca promoveu o Gol Fest, superevento que comemorou os 30 anos de seu carro-chefe. Nesse evento o Vintage foi apresentado apenas como carro de imagem, sem pretensão de venda. Mas a marca decidiu voltar atrás e hoje o lança como uma seletíssima série de 30 unidades, vendidas sob encomenda ao exorbitante preço de R$ 51.180.

Por fora ele chama a atenção pela cor branca ornamentada com diversas faixas e pelo teto na cor preta, além das rodas BBS aro 16’’ na cor branca. Já seu interior apresenta revestimentos de bancos e portas em couro preto e branco, cores que se manifestam também nos detalhes do painel.

Quanto a equipamentos, o modelo toma como base a versão Power, até no motor: ele usa o mesmíssimo 1.6 de 101/104 cv de sempre (gasolina/álcool). Entretanto, o toque especial do Vintage está no porta-malas: ele vem com uma guitarra personalizada da marca Tagima Stratocaster e sistema de amplificador de som.

Volkswagen SpaceFox 2011

Depois de lançada na Argentina com o nome Suran, a perua compacta da marca alemã finalmente desembarca no Brasil depois de receber o mesmo face-lift do irmão Fox. Com preço básico de R$ 48.790, ela é uma boa concorrente para as versões mais completas de Fiat Palio Weekend e Peugeot 207 SW.

Por fora, as partes novas do desenho logo indicam a vontade da SpaceFox de ser europeia. Desde a forma dos faróis e grade dianteira até o resto do visual em geral, tudo foi feito pensando em que ela se pareça com os “primos ricos" Polo e Golf de última geração, vendidos no outro lado do Atlântico.

Em geral ela ficou até interessante, pois o projeto não é tão datado e recebeu ar de modernidade. Porém, não se pode negar que a frente baixa e as laterais limpas demais destacaram mais a excessiva altura do modelo. E este fato nem as novas lanternas, mais retas e de novo desenho interno, conseguem atenuar, o que acaba resultando num meio-caminho entre perua e minivan bastante desengonçado…

A VW promoveu esta re-estilização na linha Fox com o intuito de deixá-la mais elegante. E pelo menos no interior ela realmente conseguiu: o novo painel ficou muito mais bonito, transmitindo à primeira vista um ar de requinte. E assim como no hatch a perua teve importantes defeitos corrigidos, como a troca do quadro de instrumentos por um maior e mais convencional. Além disso, ela também adota o câmbio automatizado I-Motion, já usado em outros modelos da linha.

A SpaceFox agora é vendida em duas versões. A básica 1.6 já traz trio elétrico, ar-condicionado, direção hidráulica e alarme, e pode vir com o I-Motion (R$ 51.460). Já a versão de topo se chama Sportline (R$ 55.190), e adiciona rodas de liga leve, freios ABS e airbag duplo, seja com câmbio manual ou automatizado (R$ 57.860). Toda SpaceFox vem equipada com o mesmo 1.6 VHT de sempre, flexível que produz 101/104 cv (gasolina/álcool).

VW Gol Seleção

Mais uma das novidades da linha 2011 da Volkswagen brasileira, o Gol Seleção é uma interessante série especial que homenageia os representantes brasileiros na próxima Copa do Mundo, um legítimo herdeiro do pioneiro Gol Copa, dos anos 1980, mas com todas as vantagens do modelo do século XXI.

Aproveitando a base do Gol Geração V, seu grande atrativo é o ótimo pacote de itens de série, com direção hidráulica, faróis de neblina, vidros elétricos e CD player multimídia, mas que peca feio ao não trazer ar-condicionado, falha já de praxe nos modelos mais simples da marca. E sob o capô ele desanima mais: pode vir apenas com o 1.0 Total Flex de 72/76 cv (gasolina/álcool).

Mas as frustrações terminam por aí. Como legítima série especial, ele mostra que não é um Gol comum porque traz faróis com máscara negra, lanternas fumê, rodas de liga leve exclusivas e opção exclusiva pela cor azul das fotos, e no interior, console em dois tons e bancos com o logotipo da CBF. Tudo isso em uma tiragem limitada em 3 mil unidades, cada uma ao preço básico de R$ 33.790.

VW Gol EcoMotion

Definitivamente, a marca alemã não se cansa de provar que não tem originalidade por aqui. Para quem já usou a nova Saveiro para copiar descaradamente a cabine estendida em picapes compactas da Fiat Strada, e Gol e Voyage I-Motion com o uso do câmbio automatizado nos compactos a la Palio e Siena Dualogic, já estava demorando demais para vir a “inspiração” no Mille Economy.

Partindo de R$ 27.300 com duas portas (a configuração de quatro portas custa dois mil reais a mais), o veterano recebeu poucas melhorias, como diferencial alongado e pneus de baixa resistência ao rolamento (que exigem calibração diferente da do modelo comum), mas que garantem uma redução de 10% no consumo, segundo a marca. Seu motor continua o 1.0 Total Flex de 68/71 cv (gasolina/álcool), mas agora o interior conta com um indicador digital de consumo no painel.

A VW também traz outras novidadas para a linha 2011. Entre a família Gol, o G5 ganhou a versão Seleção, e a Parati Trend traz calotas de 15 polegadas, enquanto a Titan ganha liga leve, e passa a oferecer bancos de couro sintético. O irmão maior Polo recebe calotas novas e palhetas Aerowisher, enquanto sua versão GT ganha novas aro 15” de liga leve e detalhes externos em preto brilhante, e internos mais escurecidos. Já o Golf passa a oferecer câmbio automático Tiptronic de seis marchas na versão Sportline 2.0.

Volkswagen Jetta Variant

Lançada no Brasil em 2008, a linha Jetta compôs uma situação curiosa em nosso mercado: por ser derivada do Golf europeu de quinta geração, chegou aqui com nome diferente, mas passou a conviver com o próprio antecessor, o “nosso Golf”, que corresponde à quarta geração no resto do mundo.

Como se não bastasse, a nova Variant vem a ser derivada de um “Golf 5,5”: traz a carroceria de antes com a parte dianteira do Golf VI, e acabou conseguindo um excelente resultado. Se a traseira ficou inalterada e as laterais apenas ganharam novas rodas aro 17, a frente foi totalmente refeita, ganhando a grade estreita e negra que une os novos faróis com máscara negra, e parachoque novo, com faróis de milha mais afastados.

Seu interior também foi melhorado, incorporando o quadro de instrumentos do novo Golf e o já clássico volante multifuncional do Passat CC, compartilhado por vários modelos recentes da marca. Além disso, o novo sistema de som com tela de toque e dez alto-falantes, o ar-condicionado dual-zone e a decoração da cabine com apliques imitando fibra de carbono e aço escovado aumentam a lista de novidades da station wagon, que também teve o preço reduzido, custando agora R$ 83.990, sem opcionais.

O pacote de série inclui seis airbags, piloto automático, bancos de couro, sensores de estacionamento, freios com ABS, EBD e EDS e controles de tração e estabilidade. Alguns dos opcionais são os faróis bi-xenon com lavador e o teto solar Skyview. Seu motor é o 2.5 de cinco cilindros e 170 cv, que produz 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e máxima de 205 km/h, sempre com o câmbio automático de seis marchas com trocas sequenciais.

Volkswagen Fox 2010

Depois de muitas especulações sobre seu desenho, o compacto lançado em 2003 finalmente sofreu seu primeiro face-lift, certamente visando roubar os clientes dos Palio, Fiesta e Peugeot 207 mais completos, apesar de que não seria nada mal oferecer resistência também aos Punto, Agile e Citroën C3 mais básicos.

Ainda moderno em estrutura, o Fox ganhou apenas retoques em sua carroceria, cuja frente ganhou faróis e grade mais agressivos e que seguem as últimas tendências da marca, enquanto a traseira fez uma espécie de upgrade do estilo anterior, ficando mais moderna, mas ainda mantendo forte identidade com a antiga. Nas laterais, a principal novidade são os retrovisores, que mudaram de desenho e incluem os repetidores das luzes de direção.

As mudanças de seu interior são claramente respostas às reclamações feitas por donos e revistas especializadas. Ganhou painéis de porta de melhor acabamento, porta-luvas, e finalmente um novo quadro de instrumentos, agora com desenho convencional mas muito mais legível. Suas versões passaram para duas: básica, que tem direito ao pacote Trend, que adiciona muitos itens de aparência e conforto, e Prime, esta mais completa desde o pacote inicial.

Sua parte técnica não ficou esquecida. Embora mantenha os motores 1.0 e 1.6 VHT Total Flex, de 72/76 e 101/104 cv respectivamente, o Fox agora também conta com o câmbio automatizado I-Motion nas versões com motor 1.6, estreado no Polo e repassado ao Gol, e também com direito ao volante multifuncional do Passat CC, com borboletas para troca de marcha, atrás do volante.

VW Gol e Voyage I-Motion

Seguindo a nova tendência do mercado brasileiro, depois de a VW tê-lo inaugurado com o Polo, agora estende o câmbio automatizado também ao novo Gol e Voyage, numa não muito discreta resposta à recente oferta do câmbio Dualogic à linha Palio.

Embora tenha sido lançado mais tarde que o da Fiat e o Easytronic da Chevrolet, o ASG desenvolvido pela Magneti Marelli compensa o tempo a mais com um melhor funcionamento, com aumento do conforto ao rodar, já que reduz muito os "trancos" nas trocas de marcha.

Tanto hatchback quanto sedã podem vir com o volante novo, vindo do Passat CC e também usado no Polo, que traz comandos satélite do som e do sistema Bluetooth para conexão com celular. Os pacotes de itens das versões foram mantidos

Somente vendido nos carros com motor 1.6 de 101/104 cv, o I-Motion pode vir no Gol 1.6 (R$ 34.605), Gol Power 1.6 (R$ 38.605), Voyage 1.6 (R$ 39.620) e Voyage Comfortline 1.6 (R$ 41.265).

VW Polo I-Motion

Depois do sucesso dos Fiat Dualogic, o fabricante alemão resolveu também apostar no câmbio automatizado, dando mais uma vez a primazia à linha Polo, que no Brasil já inaugurou as séries BlueMotion e E-Flex, estas apenas para o hatchback.

Batizado de I-Motion (sigla para Intelligent Motion), o sistema ASG tem o câmbio de cinco marchas das versões manuais, que sofreu algumas mudanças em peças, mas com um mecanismo que faz as trocas sozinho. Conhecida por sua excelência na parte mecânica de seus carros, a Volkswagen conseguiu fazer um câmbio um pouco mais suave que o da concorrência, mas ainda assim longe de um Tiptronic.

De resto, o carro é o mesmo ótimo compacto premium de sempre, seja na versão hatchback ou sedã. Pelo menos por enquanto, o câmbio automatizado (opcional de 2450 reais) chega apenas com o motor 1.6 VHT, de 101/104 cv (gasolina/álcool), e promete um consumo semelhante ao das versões manuais. O novo opcional é o volante multifuncional com borboletas para o câmbio, que num pacote com o sistema de som multimídia, sai por 800 reais.

As novas versões são 1.6 I-Motion (42.580 reais) e Sportline 1.6 I-Motion (50.465) para o hatch, e 1.6 I-Motion (44.810) e Comfortline 1.6 I-Motion (53.815) para o sedã. Em caráter promocional, por 44.140 reais está sendo vendida uma versão do hatch automatizado, com ar-condicionado, direção hidráulica e trio elétrico, entre outros itens.

VW Polo 2010

Assim como vários outros modelos da marca, o Polo sofreu leves mas interessantes mudanças para a linha 2010.

No exterior, agora todas as versões terão de série as luzes repetidoras do alerta de pisca nos retrovisores, entre outros itens estéticos, inaugurados na versão E-Flex.

Como itens opcionais, agora o hatch oferece teto solar elétrico, e o sistema Coming/Leave Home, semelhante ao que a Fiat já utiliza há bastante tempo em vários modelos, e que consiste em manter os faróis acesos por 30 segundos depois de se desligar o carro, para guiar o motorista na garagem, por exemplo.

O tanque do modelo também aumentou, passando para 50 litros, o que certamente aumenta a autonomia de suas versões, seja as com motor 1.6 flex, de 101/103 cv, e da 2.0, exclusiva da GT, de 116/120, quando abastecidas com gasolina ou álcool, respectivamente.

VW Fox Sunrise

Parte das novidades da VW para a linha 2010, o compacto Fox ganha mais uma versão, que se seu nome sugere alguma esportividade ou sofisticação, desfaz quaisquer expectativas ao conhecê-lo.

O Sunrise tem o impressionante poder de criar expectativas para logo depois destrui-las. Por fora, as rodas de liga leve parecem bonitas, mas medem as mesmas 14 polegadas que as de qualquer versão comum; os faróis com máscara negra dão a entender que vem uma lateral com inspiração no irmão Extreme, mas o único detalhe esportivo é o spoiler traseiro na cor preta.

Por dentro, a situação piora. Se em algum momento o nome “Sunrise” lhe traz a cabeça a inclusão de um teto solar, procure o Polo: a única forma de ver o nascer do Sol no Fox é pelas janelas. E ainda assim, se você quiser vê-lo sem sofrer, tem que pedir o ar-condicionado, um dos muitos itens que ficaram na lista de opcionais do modelo.

Se ainda assim lhe sobra um restinho de esperança de compensar tudo isso com o motor… O Fox Sunrise vem com o "esportivo" 1.0 VHT, de 72/76 cv, que lhe garante acelerações de 0 a 100 km/h em média de 13,8 segundos, e máxima de 161 km/h. Tudo isso começando em 32.785 reais, e com a lembrança de que em pouco tempo será lançado o novo modelo…

Volkswagen Polo E-Flex

Depois de ter feito o primeiro carro com injeção eletrônica (Gol GTi, em 1989) e o primeiro carro com tecnologia bicombustível (Gol Power Total Flex, de 2003) do Brasil, a Volkswagen sai na frente de novo ao lançar o Polo 1.6 E-Flex.

O sistema Flex Start desenvolvido pela Bosch resolve o principal problema dos carros movidos a álcool, a partida a frio, mas de melhor forma que o atual tanquinho de gasolina: ele apenas aquece o álcool enquanto o motor ainda trabalha a baixas temperaturas, e regula a temperatura para obter melhor funcionamento do mesmo em todas as condições. Por outro lado, o 1.6 continua com os mesmos 101/104 cavalos (gasolina/álcool).

O Polo E-Flex traz um ótimo pacote de equipamentos, mas sem opcionais, que inclui ar-condicionado digital, cd player multimídia e o computador de bordo I-System, e vem apenas na cor Preto Magic, por 47.490 reais.

Volkswagen Passat CC

Junto com o cabriolet Eos, a nova versão do Passat chega ao Brasil para tentar refinar a imagem da marca. Por 174.290 reais, ele entra na categoria de sedãs de luxo, mas fica no nicho entre um Hyundai Azera e um BMW Série 3, por exemplo.

O Passat CC (Comfort Coupé) segue a nova variação dos sedãs, iniciada com o Mercedes-Benz CLS, de continuar com as quatro portas, mas adotar a traseira com a caída típica de cupês, mas levando apenas quatro passageiros – o lugar do quinto virou um porta-objetos.

Quanto ao desempenho, ele possui o 3.6 V6 FSI de 300 cv, com câmbio automático DSG de seis marchas e tração integral. Na cabine, a lista de equipamentos é extensa, incluindo faróis bixenônio direcionais e airbags frontais, de cortina e laterais. Seus poucos opcionais são teto panorâmico, tipos de pintura e acabamento em aço escovado ou imitação de madeira.

VW Polo BlueMotion

Seguindo a nova preocupação da indústria automobilística brasileira, a economia de combustível, a VW traz a série BlueMotion para o Brasil, visando responder aos Economy da Fiat e aos VHCE da Chevrolet.

Enquanto os BlueMotion do resto do mundo trazem motores a diesel, nosso Polo se contenta com o mesmíssimo 1.6 VHT das demais versões. As mudanças, no entanto, foram no exterior.

A VW promete consumo cerca de 15% melhor para o BlueMotion devido às melhorias de aerodinâmica: a grade dianteira ficou com menos aletas, as rodas e pneus tiveram composição alterada, foram colocados spoilers na dianteira e na traseira, e a suspensão foi rebaixada, tudo visando reduzir a turbulência aerodinâmica.

No interior ele ganhou apenas a direção eletroidráulica, mas continua com o generoso pacote de equipamentos, que inclui ar-condicionado digital e cd player multimídia. A versão BlueMotion é vendida apenas na cor prata, e a partir de R$ 46.720.

VW SpaceFox Route

A perua compacta da marca alemã ganhou recentemente a versão Route, que assume o topo da linha, trazendo mais equipamentos que a intermediária Sportline e a básica Plus.

Entre as novidades, ela ganha rodas exclusivas e peças com novas cores. No interior, as novidades incluem o som multifuncional (com mp3, bluetooth e leitor de cartão SD) com comandos no volante e novo estofamento de bancos. Entre os opcionais estão freios ABS e o sistema tilt down, que rebate o retrovisor direito automaticamente ao engatar a marcha à ré.

De resto, é a mesma station wagon que praticamente substituiu a Parati ao ser lançada, por ser mais moderna em geral. Seu motor é o mesmo 1.6 flex de 101/103 cv do restante da linha Fox. Os preços da Route devem ficar levemente acima dos da Sportline, que hoje beira a faixa dos 50 mil reais.