Mitsubishi Lancer

Existem carros cujo nome com o tempo se associaram a outros, e fizeram sucesso de tal forma que parece impossível separá-los outra vez. É o caso da marca Land Rover: ficou tão famosa pela qualidade de seus jipes que nem faz lembrar a que lhe deu origem, Rover. E também o do sedã que acaba de chegar ao Brasil – cadê o Ralliart ou o Evolution? Neste caso podemos dizer com orgulho que deu lugar a um médio com potencial de se dar muito bem na categoria.

Ao perder os adereços aerodinâmicos e os detalhes de tuning, não se pode negar que o Lancer “civil” ficou mais discreto. Mas o resultado impressiona porque ele só perdeu os excessos: ainda estão lá a imponente grade Jetfighter, os farois e lanternas incrustados na carroceria dando um toque de Alfa Romeo 156, e as laterais com linha de cintura alta, para terminar de compor um desenho atual e esportivo que vai formar um belíssimo contraste com a sobriedade de um VW Jetta, passando pelo meio-termo chamado Chevrolet Cruze.

Como já se percebe nas fotos, sua cabine faz jus ao exterior oferecendo interior em preto: troca aquela sensação de espaço amplo por um ambiente futurista e esportivo. O lado familiar se faz presente na garantia de três anos e no porta-malas de 413 litros com dobradiças pantográficas (não roubam espaço ao fechar a tampa), mas a lista de equipamentos agrada ainda mais: computador de bordo, trio elétrico, alarme, freios com ABS, EBD e BAS, nove airbags e piloto automático. Sem contar nas belíssimas rodas de 18 polegadas, também presentes desde a versão básica.

A outra versão se chama GT e acrescenta tela LCD no console central, sistema de som multimídia com GPS e DVD e bancos de couro. E como opcionais temos farois de xenônio, retrovisor interno eletrocrômico e o sistema AFS, que acende um farol de milha ao fazer uma curva. Eles chegam com o moderno 2.0 16v de 160 cv e torque de 20 kgfm, com câmbio manual de cinco marchas ou CVT de seis, com opção de trocas por borboletas. Pacote tentador? Pois saiba que o GT completíssimo não passa de R$ 90 mil, e o básico manual começa em meros R$ 67.990.

Fiat 500 2012

Desde seu (re) lançamento mundial, o Cinquecento moderno vem fazendo um sucesso de vendas tão grande quanto seu charme, tanto que na Europa já se perderam as contas das séries especiais que recebeu, especialmente em parceria com grifes de alto luxo. Mas até então o modelo que chegava aqui vinha da Polônia, trazendo altos impostos por ser um país sem acordos com o Brasil, e isso fazia o carrinho ficar inibido por aqui. Fazia.

É este o problema que a Fiat sanou de vez com a linha 2012 do modelo. A produção no México lhe trouxe muitas melhorias técnicas, e a isenção de impostos fez o modelo brasileiro despencar de preço. Suas três novas versões, Cult, Sport Air e Lounge Air, têm os extraordinários preços de R$ 39.900, R$ 48.800 e R$ 54.800, fora a série de lançamento Prima Edizione.

Essa redução tão grande permite ao 500 competir com compactos como Chevrolet Agile, Citroën C3 e VW Fox, mas com o trunfo do generoso pacote de itens: a Cult já traz de série airbag duplo, ar-condicionado, freios com seis assistências eletrônicas, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga leve aro 15” e sistema de som multimídia com seis alto-falantes, entre outros.

A versão intermediária é a Sport Air, e agrega mais itens e algumas exclusividades visuais. Enquanto isso a Lounge Air fica no topo da gama e traz toda a lista das anteriores mais teto de vidro fixo, airbags laterais e todo um conjunto visual exclusivo, com detalhes cromados por fora e revestimento da cabine próprio. Ambas podem vir com o câmbio automático sequencial de seis marchas.

Em geral as versões oferecem como opcionais itens de alto luxo, como revestimento do interior em couro e combinando com a cor externa, teto solar Sky Wind, rodas aro 16”, mais airbags que completam um total de sete e sistema Blue&Me, além de nada menos que sistema de som Bose Premium.

Os motores são um capítulo à parte. O 500 Cult agora oferece o 1.4 Evo estreado no novo Uno, flexível e de 85/88 cv, com câmbio manual de cinco marchas ou automatizado Dualogic (R$ 42.900). Já as outras duas trazem a premiadíssima tecnologia MultiAir no motor 1.4 16v de 105 cv, com câmbio automático de seis marchas opcional no Sport Air e de série no Lounge Air.

Honda Fit 2012

Os modelos da Honda são conhecidos por apresentar um regime de mudanças diferente do que se costuma praticar no Brasil. Em geral, as marcas mantém um mesmo projeto por cerca de dez anos, e apenas lhe dão re-estilizações leves a cada três ou quatro, mudando desenho da dianteira e traseira e aplicando mais equipamentos por versão, para que se mantenha competitivo frente à concorrência até que surja o sucessor realmente novo.

Já a marca japonesa não hesita muito em trazer os modelos mais novos para cá, mas eles em geral esperam até o sucessor sem face-lifts. E é o caso do Fit, que chega à linha 2012 exatamente como chegou à atual geração. A única mudança, na verdade, é que a versão de topo, EXL, passa a ser oferecida somente com o câmbio automático CVT.

Ou seja, temos DX (R$ 51.805), LX (R$ 54.905) e LXL (R$ 57.860) com o 1.4 de 100 cv e 13 kgfm de torque, enquanto EX (R$ 61.715) e EXL (R$ 71.720) trazem o 1.5 16v de 115/116 cv e 14,8 kgfm. Todo Fit traz de série ar-condicionado, airbag duplo e direção elétrica, e a opção do CVT sai por R$ 4 mil.

Volkswagen Polo 2012

O primeiro Polo a chegar aqui não teve vida fácil nem muito longa. Veio na então moderna geração 3 somente como o sedã Classic para suceder de uma vez aos fracassados “autolatinos” Apollo, Logus e Pointer. Mas o preço alto, as poucas versões e talvez até a construção argentina fizeram o modelo perecer rápido na sina da VW de não conseguir emplacar um sedã nacional depois de ter retirado o primeiro Voyage.

Os alemães não desistiram, porém. Pelo contrário, investiram pesado e trouxeram o Polo 4 para cá com produção nacional, e novamente com o apelo de ser “igual em todo o mundo”. Experimentos fracassados à parte, agora sim ele acabou fazendo seu sucesso, mais porque ajudou a criar a categoria premium no país. E depois de alguns anos a Europa mudou levemente o seu modelo, e nós também.

Entretanto, o alarde de modelo mundial foi tão grande que hoje em dia a marca parece pagar pela boca que teve. A VW alemã lançou o Polo 5 novamente renovado por inteiro, mas este tipo de mudança sempre sai custosa demais para que os países mais pobres mantenham o preço do anterior. Logo, depois de algum tempo a África do Sul inventou um curioso face-lift para o antigo, e hoje em dia é o que chamaríamos de Polo 4,5.

Em essência, a frente só ganhou novos parachoque e grade, esta claramente inspirada nos modelos mais recentes da marca, e a traseira teve o seu parachoque redesenhado. De resto, o hatch (R$ 44.390) adotou lanternas com um detalhe preto de extremo mau gosto, e o sedã (R$ 47.770) teve as lanternas pintadas de vermelho, e ambos ganharam faróis com máscara negra e novas rodas.

Sua cabine ficou mais recheada: todo Polo agora traz de série airbag duplo, ar-condicionado, direção hidráulica e freios ABS, entre outros. A gama ficou mais enxuta também: a tecnologia do E-Flex foi incorporada pela BlueMotion, e a GT também sai de linha, fazendo o motor 2.0 virar opção na Sportline (R$ 54.790) – esta traz novos detalhes visuais. Também permanecem os motores 2.0 e 1.6, este com opção do câmbio I-Motion.

Honda City 2012

A linha básica da Honda nacional é um tanto estranha. Já começa com o detalhe de que só é formada por um sedã e sua minivan, o Fit, em vez da tradicional família de hatchback, sedã, perua, minivan, picape... Os dois modelos são muito bons como produto, porque têm motores eficientes e um excelente aproveitamento de espaço interno , mas pecam por apresentar tamanho e requinte da categoria premium com preços dignos de modelos médios.

É o caso do City, que chega à linha 2012 sem mudanças. Continua com as versões DX, LX, EX e EXL, em que as três básicas podem vir com câmbio manual ou automático de cinco marchas, e a última somente com automático. E se a básica DX vem com preço aceitável, começando em R$ 53.620, investir R$ 72.625 na EXL soa como loucura… Ainda mais porque a própria casa tem o Civic começando em menos de R$ 70 mil.

Todo City traz duplo airbag, ar-condicionado e trio elétrico de série. Mas as mais básicas DX e LX trazem freios traseiros a tambor, enquanto EX e EXL usam discos nas quatro rodas, mais os sistemas ABS e EBD. O modelo tem sete opções de cor e seu único motor é o conhecido 1.5 16v flex de 115 cv.

Fiat Linea 2012

Desde seu lançamento, o Linea vem recebendo várias melhorias leves para se manter um ótimo produto, e isso vem lhe fazendo manter um número de vendas até estável, mesmo estando no agitado segmento dos sedãs médios. Como esta é uma categoria que valoriza muito a imagem e o status, o fato de não ser um best-seller como Toyota Corolla ou Honda Civic até lhe beneficia, porque evita que sua imagem seja banalizada com as aparições excessivas.

A linha 2012 passou por uma nova mudança de versões, em que a básica LX se adapta ao resto da gama e passa a se chamar Essence. Mas manteve um pacote de equipamentos interessante, com ar-condicionado, airbag duplo, trio elétrico, direção hidráulica, freios com ABS, rodas de liga leve aro 15” e faróis de neblina, entre outros. Sempre manual (R$ 56.700) ou automatizado Dualogic (R$ 59.700).

Quanto à lista de opcionais, ele ganhou dois pacotes. O Emotion 1 traz bancos em veludo, apoio de braço e saída de ar no banco traseiro, luzes de leitura especiais e lanternas fumê por 500 reais, enquanto o Emotion 2 é o mesmo mas com bancos de couro, por 2300 reais. Já a Absolute ganhou rodas de 17” com o mesmo 1.8 16v e.TorQ de até 132 cv e sempre automatizada (R$ 67.570), e a T-Jet de 152 cv continua inalterada e sempre manual (R$ 71.860).

Fiat Siena 2012

A cada dia que passa mais gente já sabe que a nova linha Palio está por chegar, apresentando um projeto todo novo que tem altas chances de virar a nova referência no segmento. Mas enquanto ela não vem, a linha atual precisa fazer o que pode para manter vendas estáveis. Chegou a hora de a geração atual do Palio se desdobrar para agradar clientes usando o custo/benefício, além do saudosismo de um desenho que com certeza não vai sair da memória.

O Siena é o derivado dessa linha com a história mais curiosa. Ainda que ele tenha sido uma adaptação bem-sucedida a partir do hatch, sua primeira geração nunca deu certo. Talvez pela produção argentina ou pelo desenho da traseira, o modelo só foi deslanchar graças a Giugiaro e sua mão mágica no face-lift de 2001. E desde aí ele não parou mais de crescer.

A safra atual é a quarta, e ostenta um desenho dos mais elegantes, mas como o passar dos anos chega a todos, o Siena já está apelando ao custo/benefício até que chegue o sucessor. As versões EL 1.0 e 1.4 passam a ter cintos de segurança traseiros de série, e a com motor menor trocou as rodas aro 13’’ por 14’’ de série, com calotas. E o resto da linha permanece sem mudanças, exceto pela perda da versão Sporting.

Fiat Idea Itália

Celebrando o “Momento da Itália no Brasil”, a Fabbrica Italiana Automobili Torino por aqui resolveu lançar uma interessante série especial da Idea, que é limitada em 580 unidades, começa em 51.160 reais e é a estrela da linha 2012 da minivan.

Seu visual externo impressiona pelo bom gosto. Seja pelos faróis e lanternas com máscara negra, spoiler traseiro preto ou detalhes cromados pela carroceria, o requinte fica completo com as belíssimas rodas de 16 polegadas exclusivas. O revestimento dos bancos também é único, formando um interior que também conta com portas e painel bicolores.

Sob o capô a Idea Itália traz o 1.6 16v e.TorQ, que desenvolve até 117 cv, e por R$ 53.270 pode vir com o câmbio automatizado Dualogic. Mas sua linha 2012 também traz outras novidades. Agora as versões Essence e Sporting trazem de série o pacote High Safety Drive (HSD), que incorpora airbag duplo e freios ABS, e o volante de couro como opcional.

Honda Fit DX

Desde seu lançamento, o Fit demonstrou que é o típico carro para quem não se interessa por carros; é o tipo de modelo que se preocupou tanto em ser bom em tudo que acaba não tendo nenhum aspecto sobressalente.

Exemplos disso são seu desenho, bonito em geral mas sem chamar a atenção, seu motor, que tem um consumo bom mas sem brilho algum no desempenho, e seus itens de série, pacotes generosos mas que só contêm o comum, além de cobrar um preço alto por isso.

E é justamente pelos altos preços das versões do Fit que a Honda agora lança a versão DX, que ao custar R$ 51.805 com câmbio manual (R$ 55.805 com o CVT), vira a nova versão de entrada da gama. Seu pacote de itens ainda é interessante; o modelo traz de série airbag duplo, vidros, travas e direção elétricos, e o sistema ULT de modular os bancos.

Os sinais de simplificação são poucos, como não trazer sistema de som de série, e as rodas aro 15’’ agora de aço, com calotas. O motor é o 1.4 i-VTEC das versões LX e LXL, de 100/101 cv, (gasolina/álcool).

Fiat Punto Essence 1.6 16v Dualogic

Recentemente atualizado, o Punto sempre foi um modelo impressionante, de desenho irretocável e requinte condizente com seu segmento, mas o problema estava sob o capô: o 1.4 Fire do Palio nunca combinou com seu peso maior, e o 1.8 da Chevrolet não estava à sua altura. Agora que a Fiat já criou as versões Essence e Sporting com dois motores totalmente novos, ela amplia a gama do compacto premium para explorar melhor todo o seu potencial, com uma versão que começa em R$ 47.350.

De início apenas as versões de motor 1.8 16v ofereciam o câmbio Dualogic, então agora a novidade é que o 1.6 16v também pode ser automatizado. De resto é o mesmo Punto Essence de antes, com itens de série como computador de bordo, piloto automático e retrovisores elétricos. Já seus opcionais são muitos, como o conhecido sistema de som multimídia, rodas de liga leve aro 16’’ e spoiler traseiro. O motor produz 113/117 cv (gasolina/álcool), suficientes para levar o carro de 0 a 100 km/h em até 10,5 segundos, e a 182 km/h de máxima.

Fiat Bravo

Qualquer outra marca do país que tivesse feito uma renovação gigante de linha já teria praticamente decretado que depois disso passaria uns cinco anos sem mudar nada. Mas se trata da Fiat, então como se não bastasse ter toda a linha remodelada em um só ano, a chave de ouro tinha que ser um modelo de luxo. E eis que finalmente o Brasil tem o prazer de conhecer o estiloso novo Bravo.

O modelo traz um desenho arrebatador, que conseguiu a proeza de unir as últimas tendências da Fiat com os traços do primeiro Bravo. A influência do antecessor se nota na traseira bem inclinada, nas lanternas redondas e nas laterais “musculosas”, garantindo um visual que transpira esportividade. Mas como o novo Bravo também é um Fiat dos tempos atuais, a frente esguia dos anos 1990 deu lugar aos belos e grandes faróis inspirados nos do irmão menor Punto, e já recebeu os leves retoques feitos no modelo europeu há pouco tempo.

Mas o espetáculo continua na cabine. O painel é futurista, os revestimentos são de alta qualidade, o acabamento impressiona mesmo para os padrões do segmento, os bancos podem ser de couro, e como se não bastasse, o Bravo pode vir também com o teto solar SkyDome. Só que agora a enorme lista de equipamentos oferecida pela Fiat ganha um item de alto luxo: A vistosa tela de 6,5 polegadas está a serviço do RadioNAV, um opcional que gerencia o sistema de som, computador de bordo e sistema de navegação do modelo.

O Bravo aporta no Brasil em duas versões. A Essence parte de R$ 55.900 e já traz ar-condicionado, airbag duplo, direção elétrica, rodas de liga leve aro 16’’, freios a disco nas quatro rodas, piloto automático e vidros elétricos, entre muitos outros itens. A Absolute começa em R$ 62.250 e adiciona ar-condicionado bizona, freios ABS, sensor de estacionamento, rodas aro 17’’ e volante em couro. Os opcionais são subwoofer, bancos de couro, teto solar, cinco airbags e sensor de pressão de pneus, alguns exclusivos da Absolute.

Sob o capô, o Bravo traz o novo 1.8 16v e.TorQ, que oferece 130/132 cv. As duas versões podem ser equipadas com o câmbio Dualogic, e com ele se recebe a oferta das borboletas atrás do volante para troca de marchas.

Fiat Linea 1.8 16v e.TorQ

Em um ano que viu a linha Fiat passar por uma renovação quase completa, os donos do Linea com motor 1.9 começaram a ter um pesadelo que foi ficando cada vez maior, até que agora finalmente virou realidade. Depois de os Fiat ganharem modelo a modelo o novo 1.8 e.TorQ, finalmente a novidade chegou ao sedã médio.

E por que isso representa um problema? Quem comprou um Linea 1.9 16v seja LX, HLX ou Absolute passa a ter um motor fora-de-linha com cerca de dois anos de uso. Mas as críticas à novidade terminam por aí. O Linea continua farto em pontos fortes, como o desenho elegante e equilibrado, a excelente lista de equipamentos e os preços moderados, ainda que nem tanto na versão de topo T-Jet.

A grande novidade da linha 2011 é mesmo o 1.8 16v. Mesmo ligeiramente menor que o 1.9, ele desenvolve a mesma potência máxima de 132 cv e torque de 18,9 kgfm, que lhe permitem uma velocidade máxima de 192 km/h. Este motor chega para as mesmas versões que usavam o 1.9, LX, HLX e Absolute seja com câmbio manual ou Dualogic. A LX continua usando uma versão do novo motor com 127 cv.

Fiat Idea 2011

A megarreforma da linha Fiat para a linha 2011 agora atinge a minivan da marca no Brasil. Mas a Idea aproveitou as últimas tendências e ganhou dois upgrades de uma vez: a adoção dos novos motores E.torQ e da nova linha de versões, e um face-lift tão bem-feito que a deixou mais sedutora do que nunca.

Totalmente renovada, a frente projetada no Brasil traz linhas modernas mas que preservaram toda a harmonia das linhas retas do modelo, trazendo faróis de dupla parábola e parachoques mais agressivos. As laterais trocaram de retrovisores, ganhando exemplares mais elegantes e com repetidores de luz de direção para todas as versões, enquanto a traseira ganhou um interessante visual mais limpo e lanternas mais bonitas. Quanto ao interior, as novidades são o novo quadro de instrumentos e bancos dianteiros especiais para algumas versões.

Agora a Fiat Idea tem quatro versões. Além da topo-de-linha Adventure e da inédita Sporting, ambas com 1.8 16v de 130/132 cv, temos a básica Attractive (R$ 43.590) com o 1.4 Fire e seus 85/86 cv de sempre, e a requintada Essence (R$ 45.610) com o 1.6 16v de 115/117 cv. Ambas trazem de série direção hidráulica, computador de bordo e vidros dianteiros e travas elétricas. Mas esta última traz acabamento mais caprichado e mais ofertas de opcionais, como bancos de couro, airbags laterais, e teto solar, além do câmbio automatizado Dualogic (R$ 47.720).

Fiat Palio e Siena Essence

Definitivamente 2011 é um ano marcante na história da Fiat brasileira. Seguindo os passos do compacto premium Punto, os carros-chefe da marca são os que agora recebem a versão Essence, aqui posicionada no topo da gama, e já com o novo motor E.torQ 1.6 16v.

A única mudança externa é a adoção do logotipo da nova série de motores, pouco acima dos paralamas dianteiros. Flexível, o novo motor desenvolve 115/117 cv de acordo com o combustível, e produz 16,2/16,8 kgfm de torque, e termina a oferta do antigo 1.8 fornecido pela GM. Suas cabines recebem apenas revestimentos novos, e de série trazem direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricas e computador de bordo, além de uma excelente lista de opcionais.

Mas o destaque maior realmente fica com o novo propulsor. Moderno, em Palio e Siena ele já pode vir também com o câmbio automatizado Dualogic, e garante desempenhos semelhantes nos dois, já que o ligeiro aumento de peso do sedã é compensado por sua melhor aerodinâmica. Suas velocidades máximas têm uma média de excelentes 190 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 fica em torno de ótimos 9,5 segundos.

A chegada da versão Essence substitui a antiga HLX do Siena, e começa em R$ 41.820 (R$ 44.160 com Dualogic). Já no Palio, ela tira de linha a ELX 1.8, e por ter um desempenho tão bom, acaba substituindo também a 1.8R, com preços que começam em R$ 37.990 (R$ 40.330 com Dualogic).

Fiat Punto Essence

E mais uma vez a Fiat apresenta novidades para a linha 2011. Agora o Punto volta a ser beneficiado, desta vez apresentando toda uma gama de versões renovadas. Além da básica Attractive e da versão de topo T-Jet, que segue inalterada, o hatch premium passou por várias alterações técnicas.

As versões ELX e HLX dão lugar à Essence, que assim como toda a linha Punto, recebe novas rodas, revestimentos internos e painel de instrumentos com nova iluminação, além de um vistoso sistema de som com leitor de MP3. Quanto à parte técnica, ela estreia mais dois motores da série E.torQ, inaugurada com o novo Uno. Ambos flexíveis e com dezesseis válvulas, o 1.6 oferece ótimos 113/117 cv, que o fazem ser o motor 1.6 mais potente à venda no Brasil dos dias atuais.

Mas este motor acaba com a ideia de que os 16v têm pouco torque no uso cotidiano: segundo a marca, 81% dos 16,2/16,8 kgfm estão disponíveis já a 1500 rpm. A outra melhoria é a adoção do câmbio Dualogic, que mantém as cinco marchas, mas com opção de trocas manuais ou automáticas, isto disponível apenas à Essence 1.8 16v.

O motor 1.8 16v rende 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm de torque, e por sua vez é a única opção para a nova versão Sporting, esta também com opção do câmbio automatizado. O Punto Essence começa em R$ 44.190 com o 1.6 16v, em R$ 46.250 para o 1.8 16v, e em R$ 48.750 para o 1.8 16v Dualogic.

Volkswagen SpaceFox 2011

Depois de lançada na Argentina com o nome Suran, a perua compacta da marca alemã finalmente desembarca no Brasil depois de receber o mesmo face-lift do irmão Fox. Com preço básico de R$ 48.790, ela é uma boa concorrente para as versões mais completas de Fiat Palio Weekend e Peugeot 207 SW.

Por fora, as partes novas do desenho logo indicam a vontade da SpaceFox de ser europeia. Desde a forma dos faróis e grade dianteira até o resto do visual em geral, tudo foi feito pensando em que ela se pareça com os “primos ricos" Polo e Golf de última geração, vendidos no outro lado do Atlântico.

Em geral ela ficou até interessante, pois o projeto não é tão datado e recebeu ar de modernidade. Porém, não se pode negar que a frente baixa e as laterais limpas demais destacaram mais a excessiva altura do modelo. E este fato nem as novas lanternas, mais retas e de novo desenho interno, conseguem atenuar, o que acaba resultando num meio-caminho entre perua e minivan bastante desengonçado…

A VW promoveu esta re-estilização na linha Fox com o intuito de deixá-la mais elegante. E pelo menos no interior ela realmente conseguiu: o novo painel ficou muito mais bonito, transmitindo à primeira vista um ar de requinte. E assim como no hatch a perua teve importantes defeitos corrigidos, como a troca do quadro de instrumentos por um maior e mais convencional. Além disso, ela também adota o câmbio automatizado I-Motion, já usado em outros modelos da linha.

A SpaceFox agora é vendida em duas versões. A básica 1.6 já traz trio elétrico, ar-condicionado, direção hidráulica e alarme, e pode vir com o I-Motion (R$ 51.460). Já a versão de topo se chama Sportline (R$ 55.190), e adiciona rodas de liga leve, freios ABS e airbag duplo, seja com câmbio manual ou automatizado (R$ 57.860). Toda SpaceFox vem equipada com o mesmo 1.6 VHT de sempre, flexível que produz 101/104 cv (gasolina/álcool).

Chevrolet Meriva 2011

Lançada em 2002, a chegada da Meriva foi um caso dos que nunca mais se viu no Brasil. Além de ter sido desenvolvida em parceria com a Opel, divisão europeia da Chevrolet, ainda chegou ao Brasil algum tempo antes de chegar ao Velho Mundo. Mas hoje ela chega ao oitavo ano, e enquanto a Meriva europeia ganha uma nova geração…

A linha 2011 da “nossa” Meriva continua com a mesmíssima cara de sempre. Se no lançamento ela pareceu moderna e bem situada com as tendências da época, hoje suas linhas retas ainda mantém certo charme, mas já mostram claros sinais de cansaço. Entretanto, as novidades do modelo se aplicam apenas à versão de topo, Premium, que ganhou rodas esportivas aro 15’’ e cromadas, as mesmas da extinta versão esportiva SS.

Já na cabine, a minivan adota sistema de som integrado ao painel, um moderno aparelho com leitor de CD e MP3, entrada USB e interface Bluetooth. Atualmente ela pode vir em quatro versões. As mais básicas Joy e Maxx trazem o motor 1.4 Econo.Flex de 99/105 cv e câmbio manual. Já as versões Expression e Premium usam o 1.8 flex de 112/114 cv, e esta última vem com o câmbio automatizado Easytronic.

VW Gol e Voyage I-Motion

Seguindo a nova tendência do mercado brasileiro, depois de a VW tê-lo inaugurado com o Polo, agora estende o câmbio automatizado também ao novo Gol e Voyage, numa não muito discreta resposta à recente oferta do câmbio Dualogic à linha Palio.

Embora tenha sido lançado mais tarde que o da Fiat e o Easytronic da Chevrolet, o ASG desenvolvido pela Magneti Marelli compensa o tempo a mais com um melhor funcionamento, com aumento do conforto ao rodar, já que reduz muito os "trancos" nas trocas de marcha.

Tanto hatchback quanto sedã podem vir com o volante novo, vindo do Passat CC e também usado no Polo, que traz comandos satélite do som e do sistema Bluetooth para conexão com celular. Os pacotes de itens das versões foram mantidos

Somente vendido nos carros com motor 1.6 de 101/104 cv, o I-Motion pode vir no Gol 1.6 (R$ 34.605), Gol Power 1.6 (R$ 38.605), Voyage 1.6 (R$ 39.620) e Voyage Comfortline 1.6 (R$ 41.265).

Fiat Stilo Attractive

Além da elegante versão esportiva Blackmotion, o Stilo agora ganha uma versão de entrada, que aposta no ótimo pacote de equipamentos de série e no preço inicial de R$ 46.290 para fazer concorrência a Ford Focus de geração antiga e Chevrolet Astra.

Voltado totalmente ao custo/benefício, ele traz ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo com My Car, trio elétrico, regulagem de altura no banco do motorista e volante (este também em profundidade) e faróis de neblina, além de rodas de 15 polegadas com calotas.

Como opcionais, ele segue o excelente padrão Fiat e traz sistema de som com MP3, Bluetooth e entrada para iPod, airbag duplo, freios ABS, piloto automático e volante em couro com comandos satélite. Alguns deles estão reunidos em kits, como o interessante Comfort 1, com rodas de liga leve aro 15 mais o sistema de som por 1160 reais, e o Comfort 2, que adiciona um conjunto de 16 por apenas mais 500 reais.

Equipado com o 1.8 de 112/114 cv e 17,8/18,5 kgfm do restante da linha (gasolina/álcool), o Stilo Attractive ainda pode vir com o câmbio automatizado Dualogic de cinco marchas, o que lhe dá o opcional das borboletas de troca de marcha atrás do volante, este com preços começando em R$ 48.770.

Fiat 500 Lounge

Fixando cada vez mais o segmento dos compactos de imagem no país, chega a vez de a Fiat trazer sua releitura do charmoso 500, cuja primeira versão era caracterizada por ser espartana, mas ainda assim por ter sido adorada por 10 entre 10 italianos, nos anos 50 e 60.

Também chamado de Cinquecento, ele chega ao Brasil em duas versões: a Sport, que começa em R$ 62.880,00, e a requintada Lounge, ambas sempre vindo com o motor 1.4 16v de 100 cv e 13,4 kgfm de torque, mas com câmbio manual de seis marchas ou Dualogic de cinco, este com modo esportivo que melhora muito o comportamento do carro.

Além do desenho que chama a atenção e os sorrisos de todos por onde passa, o 500 atrai pelo interior muito caprichado, com faixa do painel na cor do veículo, quadro de instrumentos reunido em um instrumento só, e bancos de couro, que podem ter desde a cor preta até o chamativo vermelho.

No caso do Lounge, a decoração mais elegante fica por conta dos cromados nos frisos da dianteira e laterais e nos retrovisores, e pelo teto de vidro fixo. Falando em itens de série, sua lista de equipamentos impressiona: ar-condicionado digital, interior diferenciado, sistema de som com MP3 e Blue&Me, trio elétrico e sete airbags, entre outros.

Com todos esses atributos, os R$ 64.910,00 pedidos por ele não ficam tão assustadores, especialmente para quem aprecia seu desenho e não se importa com seu espaço um pouco reduzido. A Fiat pretende vender seu retrô em 150 das 520 concessionárias do Brasil, e integrar o cliente ao clube L'Unico lançado com o Linea, que oferece vantagens exclusivas aos compradores dos carros mais luxuosos da linha.