Fiat Siena 2012

A cada dia que passa mais gente já sabe que a nova linha Palio está por chegar, apresentando um projeto todo novo que tem altas chances de virar a nova referência no segmento. Mas enquanto ela não vem, a linha atual precisa fazer o que pode para manter vendas estáveis. Chegou a hora de a geração atual do Palio se desdobrar para agradar clientes usando o custo/benefício, além do saudosismo de um desenho que com certeza não vai sair da memória.

O Siena é o derivado dessa linha com a história mais curiosa. Ainda que ele tenha sido uma adaptação bem-sucedida a partir do hatch, sua primeira geração nunca deu certo. Talvez pela produção argentina ou pelo desenho da traseira, o modelo só foi deslanchar graças a Giugiaro e sua mão mágica no face-lift de 2001. E desde aí ele não parou mais de crescer.

A safra atual é a quarta, e ostenta um desenho dos mais elegantes, mas como o passar dos anos chega a todos, o Siena já está apelando ao custo/benefício até que chegue o sucessor. As versões EL 1.0 e 1.4 passam a ter cintos de segurança traseiros de série, e a com motor menor trocou as rodas aro 13’’ por 14’’ de série, com calotas. E o resto da linha permanece sem mudanças, exceto pela perda da versão Sporting.

Fiat Siena EL 1.4

Quando o Siena da geração atual foi lançado, no final de 2008, ele pela primeira vez saiu com desenho da dianteira diferente do usado no Palio, porque o sedã agora deveria ter um ar mais requintado em relação ao compacto. Mas mais uma vez o mercado fez valer sua voz mais forte, e eis que hoje em dia temos uma situação curiosa.

 

Poucos meses depois, o Palio logo ganhou a frente “requintada” porque a antiga não havia agradado, e acabou fazendo sucesso com esta. E o Siena, por sua vez, ganhou uma versão de entrada, EL, com a frente “básica”; fez sucesso tão grande que mereceu até uma opção dela com o motor maior, 1.4. Coisas de Brasil…

 

O Siena EL 1.4 oferece o mesmo conjunto que o EL 1.0, mas com a única diferença no motor. Ou seja, ele traz a carroceria do Siena novo, com um desenho mais elegante que o do básico Fire, mas com um preço menor que o das versões mais luxuosas, como a HLX. Para um veículo do seu preço (parte de R$ 35.180), ele vem até bem-equipado, trazendo direção hidráulica, computador de bordo, conta-giros e abertura interna da tampa do porta-malas e do tanque, entre outros itens.

 

Já os opcionais podem fazer dele quase um HLX: ar-condicionado, freios ABS, trio elétrico e sistema de som multimídia, entre outros. Seu motor é o mesmo 1.4 Fire do restante da linha Palio, que gera 85/86 cv, quando abastecido respectivamente com gasolina ou álcool.

Fiat Palio e Siena Essence

Definitivamente 2011 é um ano marcante na história da Fiat brasileira. Seguindo os passos do compacto premium Punto, os carros-chefe da marca são os que agora recebem a versão Essence, aqui posicionada no topo da gama, e já com o novo motor E.torQ 1.6 16v.

A única mudança externa é a adoção do logotipo da nova série de motores, pouco acima dos paralamas dianteiros. Flexível, o novo motor desenvolve 115/117 cv de acordo com o combustível, e produz 16,2/16,8 kgfm de torque, e termina a oferta do antigo 1.8 fornecido pela GM. Suas cabines recebem apenas revestimentos novos, e de série trazem direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricas e computador de bordo, além de uma excelente lista de opcionais.

Mas o destaque maior realmente fica com o novo propulsor. Moderno, em Palio e Siena ele já pode vir também com o câmbio automatizado Dualogic, e garante desempenhos semelhantes nos dois, já que o ligeiro aumento de peso do sedã é compensado por sua melhor aerodinâmica. Suas velocidades máximas têm uma média de excelentes 190 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 fica em torno de ótimos 9,5 segundos.

A chegada da versão Essence substitui a antiga HLX do Siena, e começa em R$ 41.820 (R$ 44.160 com Dualogic). Já no Palio, ela tira de linha a ELX 1.8, e por ter um desempenho tão bom, acaba substituindo também a 1.8R, com preços que começam em R$ 37.990 (R$ 40.330 com Dualogic).

Fiat Siena 2011

Mais um Fiat passa por mudanças para 2011. A extensa lista de beneficiados agora contempla o sedã compacto, que recebe pequenas novidades tanto para a versão principal como para o modelo de entrada Fire, na verdade as mesmas novidades aplicadas ao restante da linha Palio.

O Siena Fire, que mantém a carroceria da geração anterior, começa em R$ 29.740, e recebeu as mesmas mudanças da versão homônima de Palio e Strada: nova grade dianteira, com um elegante filete prateado em destaque, parachoques com leves redesenhos, novas rodas tanto de 13 como de 14 polegadas, e novos revestimentos internos.

Enquanto isso, o modelo principal, com a carroceria renovada, teve a versão ELX extinta. Em seu lugar vieram as Attractive com motor Fire 1.0 (73/75 cv) ou 1.4 (85/86 cv). Assim como o compacto e a perua, o sedã recebeu novas calotas e traz novas rodas de liga leve opcionais, ambas de 14 polegadas. E por dentro, oferece novo acabamento do interior, com direito ao console central tingido de uma nova tonalidade de cinza. Tudo isso por a partir de R$ 36.410 (1.0) e R$ 39.630 (1.4).

Fiat Palio e Siena Dualogic

Depois de ter sido estreado pelo hatch Stilo, e emprestado para o sedã Linea, o câmbio automatizado agora chega nas versões mais completas da linha Palio. Assim como a versão ELX do compacto e HLX do sedã Siena, a minivan Idea e a perua Palio Weekend também o ganharam, mas nas versões Adventure Locker.

Concebido com conhecimentos trazidos da F-1, o Dualogic na verdade é um câmbio manual, mas com mecanismos para poder fazer as trocas sozinho e sem o pedal da embreagem. Com isso, ele ganha muito em dirigibilidade, como prevenção de trocas de marchas em regimes de rotações indevidos, adaptação ao estilo de condução, e a possibilidade de optar entre manual e automatizado mesmo em movimento. Na linha Palio, ele vem sempre com o motor 1.8 flex, de 112/114 cv, e torque de 17,8/18,5 kgfm (gasolina/álcool).

Por ter peso baixo (1030 kg), o Palio consegue um ótimo desempenho, que lembra o da versão 1.8R: velocidade máxima de 190 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos, com álcool. Seu preço inicial é de R$ 37.230, já com direção hidráulica, computador de bordo e rodas de 15 polegadas.

Já o Siena alia o câmbio Dualogic ao requinte do novo desenho, e ao ótimo pacote de equipamentos de série, que adiciona ar-condicionado e bancos e painéis de porta revestidos em veludo ao pacote das versões ELX, e o porta-malas de 500 litros, contra 290 do hatch. Seu preço inicial é R$ 45.420,00.

Fiat Siena EL

Já com cinco versões, incluindo a Fire, o novo Siena ganha mais uma na linha 2010, a básica EL, com a carroceria mais nova.

Oferecida somente com o motor 1.0 Fire de 73/75 cv, a versão traz poucas diferenças em relação à ELX, estando entre as principais o preço menor, começando em 28.900 reais, e a dianteira, que recebeu os faróis que o Palio usava logo quando chegou à nova geração.

Todo Siena EL vem com computador de bordo e direção hidráulica, entre outros itens, mas pode vir também o pacote HSD, que traz ar-condicionado, trio elétrico, rodas de liga leve, sensores de estacionamento e cd player multimídia.

Fiat Siena Tetrafuel

Em linha desde o ano passado, a inovadora versão do sedã que permite rodar com até quatro tipos de combustível recebe algumas novidades, sendo a principal que agora o motorista deve escolher entre duas opções no sistema My Car, para otimizar o funcionamento do carro de acordo com o combustível a ser usado.

A opção Flex permite o uso apenas de álcool e da gasolina brasileira (com 20% de álcool). Já a opção Auto prioriza o uso de GNV, mas pode mudar o combustível usado para os dois anteriores ou a gasolina pura de acordo com a necessidade. Com esta última opção ativada, o indicador de combustível no painel se divide em dois, um para os combustíveis líquidos, e outro para o gás natural.

A Tetrafuel é uma versão do Siena baseada na 1.4 ELX, tendo diferenças no preço, que na de quatro combustíveis começa em 43.200 reais, no porta-malas, que por vir com o tanque de GNV de série fica reduzido a 370 litros, e no motor, que desenvolve 80/81/68 cv e 12,2/12,4/10,4 kgfm de torque (gasolinas/álcool/GNV).

Fiat Siena Fire 2010

Já como linha 2010, o sedã compacto recebe o novo motor 1.0, já utilizado no restante da linha Fiat, e que rende 73 cavalos quando abastecido com gasolina, e 75 quando abastecido com álcool, e rendendo 9,3 kgfm de torque quando usando gasolina, e 9,9 quando com álcool, a 4500 rpm.

De resto, o modelo continua como sempre. Os Fire são a linha de entrada dos populares da Fiat, que usam a carroceria da geração anterior, mas mesmo assim oferecem itens opcionais raramente vistos nos concorrentes do segmento, como freios ABS ou rádio multimídia. Seu porta-malas é um dos maiores da categoria, com 500 litros. Seus preços começam em 28.917 reais.

Fiat Siena

Acompanhando as mudanças do Palio, o Siena passa por mais uma reestilização, e fica ainda mais elegante.

Com linhas mais modernas, o carro parece de uma categoria maior, mesmo nas versões mais simples, sensação reforçada por partes como as novas lanternas, inspiradas nos Alfa Romeo, ou os frisos cromados por todas as laterais.

Ele vem nas versões ELX, com 1.0 de 73/75 cv ou 1.4 de 85/86 cv e HLX, somente com o 1.8 de 112/114 cv (gasolina/álcool). Há também a Tetrafuel, que entre os quatro combustíveis que aceita, está o GNV, e já vem com todo o kit de série.

Seus preços começam na faixa de 35 mil reais, mas com sua sedutora lista de opcionais ele pode passar dos 50 mil, configurando um carro com requintes vistos apenas em sedãs mais sofisticados. Seu porta-malas é o vice-campeão do segmento, com 500 litros. Há também a versão Fire, com carroceria da geração anterior e motor 1.0 flex, começando na faixa dos 30 mil reais.