Fiat Uno Economy

Vivace na base da gama, Attractive como a requintada, Way para o fora-de-estrada leve e Sporting para os arroubos de piloto. Leque de versões interessante, não? Pois o Uno acaba de melhorar um pouco mais toda essa oferta. A nova Economy chega por R$ 28.120 (com quatro portas passa a R$ 29.950), e se situa entre as duas primeiras da lista acima, oferecendo uma série de novidades com enfoque na economia de combustível.

Pode-se dizer que essa versão é a sucessora “espiritual” do Mille Economy, precursor dessa série na Fiat brasileira, mas que não deve resistir às próximas normas de emissões do Proconve. Na verdade seria um ganho muito interessante para a Fiat que esta versão do Uno eliminasse tanto ao Mille como ao Palio Economy, porque significaria retirar de linha dois modelos já bem antigos, e passando a versão ecológica a um projeto mais moderno e competitivo. Essa limpeza de gama seria benéfica ao consumidor, com oferta de melhores produtos, e à marca, que se livraria de modelos antiquados.

Voltando à versão Economy, ela se situa entre a Vivace e a Attractive, e só vem com o 1.4 Fire Evo, de potência e torque de 85/88 cv e 12,4/12,5 kgfm. Ainda que as calotas de 14” sejam as mesmas da mais cara destas duas, a Economy se diferencia por alguns equipamentos a menos em relação à versão atraente, como o console de teto, comandos internos de tampa traseira, tampa do tanque e retrovisores e volante com regulagem de altura, mas também pelo preço R$ 1720 menor.

Segundo a Fiat, o motor recebeu um extenso retrabalho por parte da engenharia. Sua central eletrônica foi remapeada, adotou um sistema que corta a injeção de combustível quando se está em desaceleração, e ganhou as melhorias já comuns nesses processos de reduzir o consumo sem gastar demais: a pressão dos pneus aumentou de 28 para 35 libras e o diferencial ficou 9% mais longo. Como a dirigibilidade sempre se vê afetada negativamente nesses casos, a marca tentou contornar esse problema adotando a quinta marcha do Sporting, mais curta.

Com isso, a fábrica indica um consumo melhorado para 11,3 e 14,7 km/l de álcool, e surpreendentes 16,3 e 21,5 km/l com gasolina, respectivamente em cidade e estrada. E a aparência do carro acaba comemorando toda essa diferença. Seu logotipo externo vem com fundo verde, e a versão ganhou um kit de adesivos exclusivo, Ecology. E o interior apresenta novo painel de instrumentos, dessa vez usando o conta-giros em conjunto com o econômetro, enquanto antes o primeiro pedido como opcional retirava o segundo.

Nissan March

A marca japonesa decidiu que quer seus 5% do mercado nacional, e pelo jeito não está de brincadeira. Sua atual investida é nada menos que na guerra do segmento de entrada, em que brigam ferrenhamente veteranos como Ford Ka, Fiat Mille e VW Gol. E sua concorrência parece não sair muito destes modelos, já que o recente aumento do IPI para importados deve fazer novatas como Chery e JAC serem catapultadas de volta à China.

Além da já cansativa fórmula “muito equipamento e pouco preço”, o March se diferencia por usar a moderna plataforma V, com foco na construção mais fácil e de custo reduzido, além de ostentar um ótimo aproveitamento de espaço. Quanto a motores, a parceira Renault lhe fornece o 1.0 flex de 74 cv, que em novembro será acompanhado do 1.6 16v e de mais versões. A cabine traz linhas curvadas propondo um estilo jovial, ainda que este tema já tenha sido muito explorado pelo segmento no mundo.

Falando em design, o March é um daqueles carros que se encaixariam melhor em outra década. Por que seu desenho é futurista? De jeito nenhum. Suas formas arredondadas são simpáticas, mas lembram modelos dos anos 90, e isso não é um elogio; é o tipo de modelo que assim que perder o gosto de novidade vai envelhecer rápido. Afinal não tem personalidade: nem inclinação esportiva como o Gol, nem apoio na identidade da marca como o Chevrolet Celta e muito menos um fortíssimo carisma como o do Fiat Uno.

Mas fechando os olhos – ou se imaginando 15 anos atrás – podemos lembrar dos itens de série que ele já traz na versão básica, de R$ 27.790: airbag duplo, computador de bordo e conta-giros, com opção dos pacotes Plus (R$ 28.490) e Conforto (R$ 31.990). A 1.0 S agrega trio elétrico, ar-condicionado e direção elétrica, com rodas aro 15” como opcional, por R$ 33.390. O March oferece três anos de garantia e revisões programadas a cada 10 mil km, com a primeira saindo por R$ 149.

Volkswagen Gol e Fox Rock in Rio

A Volkswagen brasileira já é conhecida pelas séries especiais que lança para seus modelos populares em alusão a algum evento mundial. Pois depois de ter ganhado sozinho a série Rolling Stones, acompanhado a Parati na série Atlanta e mais recentemente recebendo as séries Vintage e Seleção para a geração atual, agora o Gol  convida o irmão maior Fox para a série Rock in Rio, aproveitando que a marca é patrocinadora oficial do evento.

Oferecidos em azul Boreal ou branco Cristal, o exterior logo chama atenção pelo adesivo lateral que faz as vezes de friso. As colunas B ganharam adesivo preto, a dianteira traz friso cromado e faróis escurecidos, enquanto a traseira recebe lanternas fumê e faixa preta entre os refletores.

A série começa em julho e trouxe novidades também à cabine, que ganha bancos com revestimento exclusivo e logotipo do evento, volante multifuncional, soleira em alumínio e os interessantes aros de saídas de ar e alavanca de câmbio em vermelho. O sistema de som faz jus à série: inclui quatro alto-falantes e dois tweeters.

As diferenças entre eles estão em que Gol e Fox trazem, respectivamente, rodas aro 14” e 15”, motor 1.0 de 76 cv e 1.6 de 103 cv, preço de R$ 35.350 e R$ 40.990, e produção limitada em 900 e 350 unidades, com a série durando por apenas três meses.

Ford Ka 2012

Claude Lobo nunca poderia ter previsto um futuro parecido para o seu adorado carrinho. O projeto original dos anos 1990 estava no auge da tendência New Edge da marca. Queria um modelo que valorizasse a individualidade dos compradores e que unisse a necessidade de um tamanho diminuto para as grandes cidades a um desenho moderno mas inconfundível. E até conseguiu tudo isso… Mas apenas na Europa.

No Brasil o modelo ficou visto como um Fiesta mais barato, mas já era de se esperar que seu estilo impedisse tal uso com sucesso. Alguns anos depois a Europa teve um novo Ka que manteve o espírito do primeiro, mas a Ford brasileira decidiu dar outro rumo para o nosso. Eis que surgiu a geração atual, projetada segundo o que o país queria de fato no modelo.

Com isso criaram o mais novo sucesso de vendas da marca. Bonito, espaçoso e barato, ele deslanchou em vendas a ponto de justificar o face-lift de agora. A nova frente combinou muito bem os faróis de antes com uma grade toda nova, que segue o estilo Kinetic e lembra o New Fiesta. O ar de renovação passa pelos novos frisos laterais e pela traseira com lanternas transparentes e parachoque refeito.

A cabine traz menos novidades: o quadro de instrumentos mudou, os limpadores do para-brisa agora têm palhetas do tipo flat-blade, e a suspensão trouxe melhorias no isolamento acústico, segundo a marca. Os motores continuam os mesmos, mas o 1.6 agora vem na inédita versão Sport. O Ka começa em R$ 24.500.

Chevrolet Classic 2011

Finalmente. Depois de ter sido amplamente flagrado pelas ruas do país com ou sem camuflagem, a Chevrolet oficializa o face-lift no sedã de entrada, já depois de ter perdido o ineditismo. Com preço básico de R$ 28.294, o Classic prova que aos 15 anos de mercado ainda pode ter uma ótima relação custo/benefício.

Seguindo os novos padrões da Chevrolet mundial, a única versão do sedã agora se chama LS. Suas mudanças podem ter sido leves, mas geraram um resultado bem agradável. A frente foi totalmente redesenhada e ganhou faróis, capô e parachoque mais modernos e lisos, enquanto a traseira ficou um pouco mais chamativa com as grandes lanternas que invadem a tampa do porta-malas e a própria tampa, esta agora mais ressaltada.

Mesmo que nosso novo Classic seja apenas o antigo Sail atualmente fora-de-linha na China, aqui ele até ganhou alguns detalhes de requinte (para os padrões de sua categoria). É o caso do filete cromado da grade dianteira, das maçanetas e frisos laterais na cor do veículo e do repetidor lateral da luz de direção. Entretanto, seu interior ganhou apenas novo grafismo do quadro de instrumentos e a manopla do câmbio usada no Prisma, e o motor continua o 1.0 VHCE flex, de 77/78 cv, quando usa gasolina ou álcool.

Fiat Uno 2p

Que a chegada do novo Palio é iminente, todos já sabemos. Provavelmente ele será o representante da Fiat no segmento formado por VW Fox, Chevrolet Agile e Renault Sandero, como o compacto logo acima do segmento de entrada: o que já possui certos luxos mas ainda sem o preço alto dos premium. Sendo assim, cabe ao novo Uno firmar-se como o mais acessível da marca.

É justamente por isso que o carrinho finalmente traz a versão de duas portas, que só tem o mínimo necessário de diferente em relação ao original. E suas laterais ficaram interessantes, com as duas amplas janelas de cada lado. O interessante foi que a Fiat surpreendeu ao oferecer a configuração logo para todas as versões do carro de uma só vez, sempre com um desconto de menos de 2 mil reais em relação ao de quatro portas.

Com isso o modelo já chega à linha 2012, cuja tabela de preço para as novas versões fica a seguinte: Vivace em R$ 26.490, Attractive em R$ 29.840, Way em R$ 27.670 para o 1.0 e R$ 30.650 para o 1.4, e Sporting em R$ 32.170. O modelo conserva os mesmos adereços externos e internos, e pode ter toda a gama de adesivos inaugurada pelo quatro-portas.

Volkswagen Gol Vintage

Surgido em 1980, o Gol patinou tão feio no início que quase não resistiu, por problemas como a motorização inadequada. Mas a VW não quis desistir do seu então caçula, fez várias mudanças, e as vendas começaram a subir, a ponto de em 1987 ele virar o carro mais vendido do país… E continua assim até hoje.

Por causa disso, ano passado a marca promoveu o Gol Fest, superevento que comemorou os 30 anos de seu carro-chefe. Nesse evento o Vintage foi apresentado apenas como carro de imagem, sem pretensão de venda. Mas a marca decidiu voltar atrás e hoje o lança como uma seletíssima série de 30 unidades, vendidas sob encomenda ao exorbitante preço de R$ 51.180.

Por fora ele chama a atenção pela cor branca ornamentada com diversas faixas e pelo teto na cor preta, além das rodas BBS aro 16’’ na cor branca. Já seu interior apresenta revestimentos de bancos e portas em couro preto e branco, cores que se manifestam também nos detalhes do painel.

Quanto a equipamentos, o modelo toma como base a versão Power, até no motor: ele usa o mesmíssimo 1.6 de 101/104 cv de sempre (gasolina/álcool). Entretanto, o toque especial do Vintage está no porta-malas: ele vem com uma guitarra personalizada da marca Tagima Stratocaster e sistema de amplificador de som.

Chevrolet Celta e Prisma 2012

Provavelmente por causa da última crise econômica mundial, a Chevrolet do Brasil até hoje não pode dizer que se reergueu totalmente. Pelo contrário, está passando é por um período de decadência impressionante, e toda a sua linha nacional é prova disso.

A linha Astra está duas gerações atrasada em relação à Europa, e como trazer a geração seguinte ficaria caro, esta veio simplesmente travestida como o modelo maior, nossos atuais Vectra. Já tivemos o Corsa em sintonia com o Primeiro Mundo em duas gerações, mas a segunda encalhou. Então mantiveram o primeiro como Classic, e usaram a base deste – e não do segundo Corsa – para lançar em seu lugar a aberração chamada Agile.

Mas algum tempo antes também se fez outro projeto tomando o Corsa de 1994 como base - é o que gerou o Celta e mais tarde o Prisma, que ocupam o segmento de entrada da gama sem ter passado por nenhuma mudança profunda. E por mais que lançar a linha 2012 em janeiro de 2011 possa indicar que uma revolução chegou, as mudanças que estes dois carros receberam chegam a ser desprezíveis.

Os dois receberam nova grade dianteira e parachoque, na verdade as mesmas peças mas redesenhadas, ganhando um visual sintonizado com a linha Chevrolet atual pelo mundo. Na traseira o Celta recebeu lanternas fumê e o Prisma uma estranha faixa cromada na altura das lanternas, e todos os logotipos da marca abandonaram o aro prateado. No interior a situação não muda muito: apenas novos volante, botões do ar-condicionado, revestimentos de bancos e quadro de instrumentos, esse seguindo a cor Ice Blue.

As versões também mudaram para acompanhar o resto dos Chevrolet: Os dois modelos agora podem vir na versão básica LS ou na de topo LT, ainda que ambas ofereçam os mesmos mínimos pacotes de equipamentos de sempre, ainda que a lista de opcionais e acessórios compense. Os motores são os mesmos, 1.0 de 77/78 cv e 1.4 de 95/97 cv (gasolina/álcool), sendo o último exclusivo do Prisma. Os preços começam em R$ 26.115 para o hatchback, e em R$ 31.344 para o sedã.

Fiat Siena EL 1.4

Quando o Siena da geração atual foi lançado, no final de 2008, ele pela primeira vez saiu com desenho da dianteira diferente do usado no Palio, porque o sedã agora deveria ter um ar mais requintado em relação ao compacto. Mas mais uma vez o mercado fez valer sua voz mais forte, e eis que hoje em dia temos uma situação curiosa.

 

Poucos meses depois, o Palio logo ganhou a frente “requintada” porque a antiga não havia agradado, e acabou fazendo sucesso com esta. E o Siena, por sua vez, ganhou uma versão de entrada, EL, com a frente “básica”; fez sucesso tão grande que mereceu até uma opção dela com o motor maior, 1.4. Coisas de Brasil…

 

O Siena EL 1.4 oferece o mesmo conjunto que o EL 1.0, mas com a única diferença no motor. Ou seja, ele traz a carroceria do Siena novo, com um desenho mais elegante que o do básico Fire, mas com um preço menor que o das versões mais luxuosas, como a HLX. Para um veículo do seu preço (parte de R$ 35.180), ele vem até bem-equipado, trazendo direção hidráulica, computador de bordo, conta-giros e abertura interna da tampa do porta-malas e do tanque, entre outros itens.

 

Já os opcionais podem fazer dele quase um HLX: ar-condicionado, freios ABS, trio elétrico e sistema de som multimídia, entre outros. Seu motor é o mesmo 1.4 Fire do restante da linha Palio, que gera 85/86 cv, quando abastecido respectivamente com gasolina ou álcool.

Fiat Palio Fire Economy 2011

Com a linha 2011 a Fiat prova que não é porque fez um lançamento totalmente novo, que o resto da linha precisa ficar totalmente no esquecimento. Outra vez no segmento de entrada, o beneficiado da vez é o Palio Fire, que recebe um levíssimo face-lift, mais ou menos à moda do Chevrolet Classic anterior.

Baseado na terceira geração do Palio, o Fire mantém a carroceria desenhada pelo italiano Giorgetto Giugiaro, mas na frente recebeu parachoque redesenhado e nova grade, esta com um vistoso filete cromado. As laterais receberam novas calotas, seja de 13 ou 14 polegadas, e a traseira agora  ostenta lanternas fumê, herdadas do primeiro Palio 1.8R. Já o interior apresenta novos revestimentos de bancos e painéis de porta, mas a principal novidade é a direção hidráulica de série.

De resto, é o mesmíssimo Palio Fire com a tecnologia Economy para o motor, este um 1.0 de 73/75 cv (gasolina/álcool). Como a lista de itens de série não é das mais cheias, o time dos opcionais agora conta com o kit Celebration II, que traz ar-condicionado e travas e vidros elétricos por R$ 3710, valor menor do que o que seria pago ao comprar estes itens separadamente. O novo Palio Fire começa em R$ 26.570 com três portas, e em R$ 28.330 com cinco portas.

Fiat Uno

E finalmente se revela o maior lançamento do ano. Depois de todos esses anos como modelo de entrada na versão Mille, o Uno volta aos tempos áureos ao passar por uma reinvenção completa, em que deixou de lado a bandeira da racionalidade para apostar no desenho arrojado e na originalidade, revolucionando o segmento e reforçando a imagem inovadora e criativa de sua marca.

Inédito, seu desenho exterior pode até lembrar outros Fiat, como o 500 ou o Panda europeu, mas seu estilo é único. A nova imagem do carro está presente em todos os ângulos que se olhe: seja na frente abaulada com os faróis retilíneos ou na traseira retilínea suavizada pelas lanternas, mas é o que seria a grade dianteira quem concentra o charme do carro, simbolizando literalmente o seu novo conceito de “quadrado arredondado”. Seu tamanho diminuto também indica que ela tem função unicamente decorativa, por ser fechada: a refrigeração do motor cabe à grande grade do parachoque.

Por se tratar de um projeto totalmente novo, sua cabine tampouco deixa a desejar com relação a novidades. Seus bancos são quase tão altos como em uma minivan, e há ótimo espaço tanto na frente como atrás, para cinco ocupantes. Os materiais de revestimentos agradam ao toque, e seu painel lembra bastante o do 500, ainda mais no quadro de instrumentos com elementos circulares. As novas tendências se refletem na profusão de porta-objetos, no console de teto presente em algumas versões e nos bancos traseiros reclináveis. Quanto ao porta-malas, 280 litros, que podem passar a 690 com os bancos rebatidos.

Sob o capô, o novo Uno estreia os motores Fire Evo. Voltado para o desempenho, o 1.0 produz saudáveis 73/75 cv de potência e 9,5/9,9 kgfm de torque, enquanto o 1.4 gera 85/88 cv e 12,4/12,5 kgfm (gasolina/álcool). O compacto também traz a novidade da personalização: inspirado no 500, ele surge com a aposta na personalização para ser mais atraente no segmento, trazendo opções de kits de temas diversos, como Tribal ou Square, que incluem desde adesivos pelo exterior até peças exclusivas, como aerofólios, capa dos retrovisores, ponteira do cano de escape e itens na cabine.

Quanto à versões, o modelo oferece três, a básica Vivace, que traz de série apenas itens essenciais, além do econômetro herdado do antecessor, enquanto a  intermediária Attractive adiciona comando interno da tampa do tanque e do porta-malas e limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, entre outros. A versão de topo, Way, é um capítulo à parte. A tabela de preços abaixo já inclui as versões com duas portas, previstas para os próximos meses.

Versão	1.0 Evo (R$)	1.4 Evo (R$)
Vivace 2 portas	25.550	-
Vivace 4 portas	25.450	-
Attractive 2 portas	-	29.280
Attractive 4 portas	-	31.080
Way 2 portas	26.690	30.070
Way 4 portas	28.490	31.870

VW Gol Seleção

Mais uma das novidades da linha 2011 da Volkswagen brasileira, o Gol Seleção é uma interessante série especial que homenageia os representantes brasileiros na próxima Copa do Mundo, um legítimo herdeiro do pioneiro Gol Copa, dos anos 1980, mas com todas as vantagens do modelo do século XXI.

Aproveitando a base do Gol Geração V, seu grande atrativo é o ótimo pacote de itens de série, com direção hidráulica, faróis de neblina, vidros elétricos e CD player multimídia, mas que peca feio ao não trazer ar-condicionado, falha já de praxe nos modelos mais simples da marca. E sob o capô ele desanima mais: pode vir apenas com o 1.0 Total Flex de 72/76 cv (gasolina/álcool).

Mas as frustrações terminam por aí. Como legítima série especial, ele mostra que não é um Gol comum porque traz faróis com máscara negra, lanternas fumê, rodas de liga leve exclusivas e opção exclusiva pela cor azul das fotos, e no interior, console em dois tons e bancos com o logotipo da CBF. Tudo isso em uma tiragem limitada em 3 mil unidades, cada uma ao preço básico de R$ 33.790.

VW Gol EcoMotion

Definitivamente, a marca alemã não se cansa de provar que não tem originalidade por aqui. Para quem já usou a nova Saveiro para copiar descaradamente a cabine estendida em picapes compactas da Fiat Strada, e Gol e Voyage I-Motion com o uso do câmbio automatizado nos compactos a la Palio e Siena Dualogic, já estava demorando demais para vir a “inspiração” no Mille Economy.

Partindo de R$ 27.300 com duas portas (a configuração de quatro portas custa dois mil reais a mais), o veterano recebeu poucas melhorias, como diferencial alongado e pneus de baixa resistência ao rolamento (que exigem calibração diferente da do modelo comum), mas que garantem uma redução de 10% no consumo, segundo a marca. Seu motor continua o 1.0 Total Flex de 68/71 cv (gasolina/álcool), mas agora o interior conta com um indicador digital de consumo no painel.

A VW também traz outras novidadas para a linha 2011. Entre a família Gol, o G5 ganhou a versão Seleção, e a Parati Trend traz calotas de 15 polegadas, enquanto a Titan ganha liga leve, e passa a oferecer bancos de couro sintético. O irmão maior Polo recebe calotas novas e palhetas Aerowisher, enquanto sua versão GT ganha novas aro 15” de liga leve e detalhes externos em preto brilhante, e internos mais escurecidos. Já o Golf passa a oferecer câmbio automático Tiptronic de seis marchas na versão Sportline 2.0.

Fiat Mille 2011

Aquele slogan sobre o brasileiro cai muito bem no Mille. Primeiro porque o Uno era o modelo italiano, Uno Mille (e depois apenas Mille) é criação exclusivamente verde-e-amarela. Segundo porque ele realmente não parece desistir nunca. O veterano chegou aqui em 1984 com toda a pompa de um projeto muito moderno, logo fez família (sedã Premio, perua Elba e picape e furgão Fiorino) e supostamente teria o ciclo de vida de qualquer outro concorrente. Supostamente.

A concorrência se valia da confiança do público conseguida pelo maior tempo de atividades no país mas o Uno provou que também sabia agradar. Depois surgiram os incentivos ao popular com motor 1.0 e a Fiat criou o Mille em tempo recorde. Deslanchou nas vendas mas quando pensou em deitar sobre os louros surge o Corsa, com projeto típico da década seguinte, e a própria Fiat já estava gestando o Palio para o seu lugar. Mas quem disse que ele se rendeu? Tirou o nome Uno, ganhou diversas séries especiais e concentrou foco na linha de entrada.

E assim viu o tempo passar, mantendo números de vendas satisfatórios por ser um bom produto e de preço baixíssimo; atualmente é o menor do país. Tanto que ele nem se afetou com as mudanças do Palio, e fato é que não vai se afetar nem com a chegada da própria próxima geração – o novo Uno não o tirará de linha. Como se não bastasse, ele chega à linha 2011 é desdenhando dos que apostavam na sua retirada, ao receber os novos kits Sound de opcionais.

Eles buscam agradar aos jovens que até então comprariam o Mille exclusivamente por ser barato. São quatro opções em que a mais barata custa R$ 334 e traz alto-falantes traseiros, tweeter e subwoofer, enquanto as outras adicionam outros itens e podem chegar aos R$ 1931 ao trazer também sistema de som com CD e MP3 player e o kit Concept, com itens de conveniência e segurança. E isso na verdade não chega a atrapalhar o preço diet do modelo: ele começa em R$ 24.170 com duas portas e em R$ 25.970 com quatro portas.

Ford Ka ST

Depois dos aventureiros urbanos e dos modelos que convivem com seus sucessores como sua versão de entrada, a última tendência do mercado brasileiro parece ser a dos pacotes de opcionais.

Se até o Fiat Mille Economy se rendeu há algum tempo com os pacotes Top e Way, este último tendo virado versão regular, e a linha Chevrolet trouxe duas séries de uma vez, a Ford se movimenta com o kit ST para o modelo de entrada. Enquanto na Europa essa sigla representa uma versão de motor exclusivo de alto desempenho, por aqui temos que nos contentar com os acessórios que podem somar R$ 2749.

Possível de ser aplicado a qualquer versão do Ka, o interessante kit traz saias laterais, spoilers nos parachoques dianteiro e traseiro, aerofólio e escapamento com ponteira em aço inox, além dos adesivos com o logotipo da versão, aplicados nas laterais e na traseira.

Internamente, o kit principal ainda traz tapetes de carpete, soleiras de vinil e pedaleiras esportivas, por R$ 1.549. Opcionalmente, podem-se adicionar os bancos de couro com o logotipo ST, por R$ 1200.

Peugeot 207 X-Line

As marcas francesas definitivamente estão cada vez mais adaptadas ao mercado brasileiro e seus costumes. Depois de ter feito a remodelação parcial que gerou o "nosso" 207 com direito à adaptação ao sedã Passion, a Peugeot manteve o antigo 206 como veículo de entrada.

Agora, a marca segue a moda da sobreposição de versões básicas, e lança o X-Line, que ao situar-se abaixo das versões XR, XRS e XS, fica exatamente no nível "segundo mais barato" das outras montadoras. A nova versão tem preços iniciais de R$ 29.800 para a versão três portas, e R$ 31.600 para a cinco-portas, um pouco acima do 206.

Sempre vendido com o motor 1.4 Flex de 80/82 (gasolina/álcool), ele traz a costumeira magra lista de itens de série desse segmento: ar quente, conta-giros e desembaçador traseiro. Externamente, continua um 207 como outro qualquer.

Renault Clio Campus 2010

Agora firmado como carro de entrada, o Clio Campus tenta fazer forte concorrência com carros como Chevrolet Celta e o veterano Fiat Mille Economy, e para a linha 2010 oferece mais itens de série.

Desde sua versão básica (R$ 25.090 na versão duas portas e R$ 26.490 na quatro portas), ele passa a trazer desembaçador do vidro traseiro, predisposição para rádio, brake-light e rodas de liga leve aro 14''. O pacote mais completo continua trazendo ar-condicionado e direção hidráulica, mas agora traz também encosto dos 3 bancos traseiros, e lavador e limpador do vidro traseiro.

Seus opcionais são conta-giros, vidros e travas elétricos, sistema de travamento automático a 6 km/h e iluminação do porta-malas, entre outros. O motor sempre será o 1.0 16v Hi-Flex de 76/77 cv, e as opções de cores são Branco Glacier, Preto Opaco, Vermelho Vivo, Prata Etoile, Cinza Acier e Bege Angorá.

Ford Ka 2010

Lançado no fim do ano passado, o novo Ka ainda não ganha mudanças no estilo, mas traz novidades que ressaltam seu objetivo de fazer forte concorrência no segmento de entrada, liderado pelo Fiat Mille Economy.

Agora ele traz de série conta-giros, desligamento automático dos faróis, retrovisores com comando manual interno, para-sol do motorista com espelho, luz de cortesia dianteira com temporizador e revestimento das laterais do porta-malas em carpete, entre outros. Ainda vieram duas novas cores, Azul Noronha e Verde Laguna, e agora todos os Ka podem vir com airbag, equipamento antes restrito às versões mais completas.

O Ka é vendido com os motores 1.0 e 1.6, de 69/73 e 102/107 cv (gasolina/álcool), este último vindo com a direção hidráulica de série, que no 1.0 é opcional. O preço do 1.0 básico subiu 270 reais, passando para 25.150 reais, enquanto o 1.6 teve seu preço reduzido em 1.300, saindo agora por 30.450.

Peugeot 206 2010

Seguindo o que já parece ter virado uma norma do mercado brasileiro, a Peugeot lançou o 207, mas manteve o 206 em linha, apenas como modelo de entrada, mas não tão acabado como o Gol G4 atual, e sim um pouco melhor, como o Palio Fire Economy.

Comparando com o modelo de 2009, o 206 perdeu os repetidores de pisca-alerta no para-lamas, e o limpador do vidro traseiro. Como todos os carros desse segmento, ele aposta no custo-benefício, trazendo de série rodas com calotas, alertas sonoros como o de tanque na reserva, antena no teto e coluna de direção com regulagem de altura.

Sua maior vantagem em relação aos concorrentes é o motor 1.4 flex de série, que produz 80/82 cv (gasolina/álcool), mas que produz 12,8 kgfm de torque. Seu preço inicial é de 25.700 reais para a versão duas-portas, e 26.900 para a quatro-portas, esta tendo disponíveis dois pacotes de opcionais, um que inclui direção hidráulica (30.700 reais), e o outro com ar-condicionado (33.700).

Chevrolet Classic 2010

Assim como o compacto Celta e os utilitários S10 e Blazer, o sedã de entrada da Chevrolet entra em 2010 sem mais mudanças, uma vez que já na linha 2009 ganhou itens como a nova grade dianteira e o motor com tecnologia VHCE.

Para não dizer que ele permanece o do ano anterior, ele perdeu as versões Life, Spirit e Super, mas sua versão única vem com diferentes opções de pacotes de itens. Com isso, seu preço começa em 25.379 reais, mas chega a 30.192 com ar-condicionado e direção hidráulica, entre outros equipamentos.