Peugeot 206 2010

Seguindo o que já parece ter virado uma norma do mercado brasileiro, a Peugeot lançou o 207, mas manteve o 206 em linha, apenas como modelo de entrada, mas não tão acabado como o Gol G4 atual, e sim um pouco melhor, como o Palio Fire Economy.

Comparando com o modelo de 2009, o 206 perdeu os repetidores de pisca-alerta no para-lamas, e o limpador do vidro traseiro. Como todos os carros desse segmento, ele aposta no custo-benefício, trazendo de série rodas com calotas, alertas sonoros como o de tanque na reserva, antena no teto e coluna de direção com regulagem de altura.

Sua maior vantagem em relação aos concorrentes é o motor 1.4 flex de série, que produz 80/82 cv (gasolina/álcool), mas que produz 12,8 kgfm de torque. Seu preço inicial é de 25.700 reais para a versão duas-portas, e 26.900 para a quatro-portas, esta tendo disponíveis dois pacotes de opcionais, um que inclui direção hidráulica (30.700 reais), e o outro com ar-condicionado (33.700).

VW Polo I-Motion

Depois do sucesso dos Fiat Dualogic, o fabricante alemão resolveu também apostar no câmbio automatizado, dando mais uma vez a primazia à linha Polo, que no Brasil já inaugurou as séries BlueMotion e E-Flex, estas apenas para o hatchback.

Batizado de I-Motion (sigla para Intelligent Motion), o sistema ASG tem o câmbio de cinco marchas das versões manuais, que sofreu algumas mudanças em peças, mas com um mecanismo que faz as trocas sozinho. Conhecida por sua excelência na parte mecânica de seus carros, a Volkswagen conseguiu fazer um câmbio um pouco mais suave que o da concorrência, mas ainda assim longe de um Tiptronic.

De resto, o carro é o mesmo ótimo compacto premium de sempre, seja na versão hatchback ou sedã. Pelo menos por enquanto, o câmbio automatizado (opcional de 2450 reais) chega apenas com o motor 1.6 VHT, de 101/104 cv (gasolina/álcool), e promete um consumo semelhante ao das versões manuais. O novo opcional é o volante multifuncional com borboletas para o câmbio, que num pacote com o sistema de som multimídia, sai por 800 reais.

As novas versões são 1.6 I-Motion (42.580 reais) e Sportline 1.6 I-Motion (50.465) para o hatch, e 1.6 I-Motion (44.810) e Comfortline 1.6 I-Motion (53.815) para o sedã. Em caráter promocional, por 44.140 reais está sendo vendida uma versão do hatch automatizado, com ar-condicionado, direção hidráulica e trio elétrico, entre outros itens.

Honda City

Terceiro veículo da marca produzido no Brasil, o City tenta se distanciar de Civic e Fit (ainda que seu próprio nome derive dos destes dois), e com preços iniciais entre 56.210 e 71.095 reais, se encaixa entre os sedãs premium, podendo roubar vendas de Fiat Siena, Peugeot 207 Passion e VW Polo Sedan.

Seu design logo desfaz quaisquer impressões de que ele é apenas um Fit 50 cm mais comprido. Sua mistura de elementos do Civic com a altura trazida da minivan o tornam único. Por dentro ele é mais sóbrio, mas ainda assim traz cabine com boa ergonomia, e um ótimo pacote de equipamentos, vindo com ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo e cd player com mp3 desde o pacote básico, LX.

Seguindo a política das montadoras orientais, as versões mais completas adicionam praticamente apenas itens de luxo, ao pacote "essencial" das básicas: EX e EXL trazem freios ABS, faróis de neblina e rodas de 16 polegadas, entre outros.

Os Honda City só podem vir equipados com o motor 1.5 16v flex, de 115/116 cv (gasolina/álcool) e vêm com câmbio manual de cinco marchas, mas podem ter automático com trocas sequenciais, que nas versões mais completas pode ter as trocas feitas por borboletas atrás do volante.