Fiat Palio

Ele surgiu em 1996 estiloso, moderno e trazendo recursos inéditos na categoria. Em 2000 já celebrava que toda a família que fez caiu no gosto do público. No ano de 2004 ficou mais elegante, com luxos dignos de modelos bem mais caros. Em 2008 ganhou adereços ressaltando a esportividade. E na linha 2012 ele só conserva o nome. Ficou mais espaçoso, mais seguro, mais bonito, mais potente e mais luxuoso. O sucesso de vendas da Fiat brasileira chega à sua melhor safra.

O desenho do Palio nunca se restringiu a manter tradições visuais entre suas próprias gerações: ele sempre ficou foi alinhado com os conceitos da Fiat mundial de cada época. Ou seja, olhando-o de qualquer ângulo é possível lembrar de seus “parentes”. Na dianteira temos grandes farois cravejados numa área que harmoniza capô, paralamas e parachoque em uma só superfície, recurso típico do Punto. Sua aparência alta e curta e a grande tomada de ar remetem ao Uno, enquanto a cereja deste bolo são os frisos cromados ladeando o logotipo da marca, no melhor estilo Cinquecento.

As laterais trouxeram um ar discreto, com vincos suaves que dão ideia de fluidez, além da imponência da linha de cintura alta. E tal fluidez consegue uma conotação mais esportiva na versão de topo, mas esta merece todo um espaço à parte. Já a traseira ostenta vistosas lanternas de formato misto: a posição elevada é marca do Punto desde sua primeira geração, enquanto sua base em formato de canhão traz o Bravo à mente. E a parte inferior da traseira volta a lembrar o Uno, com o parachoque volumoso e com uma parte emborrachada para maior proteção.

Espaço apertado, saídas de ar muito baixas e painel antigo? A nova plataforma do Palio responde com entre-eixos maior e uma cabine também inteiramente refeita. Os bancos agora vêm com revestimentos em desenhos variados, e oferecem vista para um bonito volante de três raios, a um quadro de instrumentos amplo e moderno, e a um console central com uma faixa em cor diferente, saídas de ar maiores e a excelente ideia de até 17 porta-objetos, como o que fica sobre os difusores centrais. Já se pode perceber o quão redundante fica afirmar que ele ficou mais equipado que o antecessor.

O modelo oferece as versões Attractive, Essence e Sporting, sempre com quatro portas. A primeira pode vir com 1.0 e trazendo farois biparábola, rodas aro 14”, computador de bordo, duplo porta-luvas, conta-giros e detalhes externos na cor do veículo, ou com 1.4 e adicionando a isso farois de neblina e abertura do porta-malas pelo logotipo da tampa. Já a Essence só traz o 1.6 16v e agrada ao vir com ar-condicionado, painel em cores exclusivas, rodas de 15”, vidros dianteiros e travas elétricos, e acessórios como detalhes cromados no interior.

A lista de opcionais enche os olhos ao oferecer itens como airbags frontais e laterais, freios com ABS e EBD, volante multifuncional e sistema de som multimídia com Bluetooth. Fora o grande destaque da extensa linha de acessórios, ideia herdada do Uno e do 500 que contempla dezenas de adesivos de diversos temas para exterior e cabine, adereços aerodinâmicos e visuais. Assim como o Sporting, o Essence ainda pode vir com o câmbio Dualogic, e agora isso significa que ele também pode ter até borboletas de troca de marcha. Com tantas mudanças, sabe onde o Palio veio homenagear o antecessor? Nos preços, que não aumentaram de um para o outro.

Fiat Uno 2p

Que a chegada do novo Palio é iminente, todos já sabemos. Provavelmente ele será o representante da Fiat no segmento formado por VW Fox, Chevrolet Agile e Renault Sandero, como o compacto logo acima do segmento de entrada: o que já possui certos luxos mas ainda sem o preço alto dos premium. Sendo assim, cabe ao novo Uno firmar-se como o mais acessível da marca.

É justamente por isso que o carrinho finalmente traz a versão de duas portas, que só tem o mínimo necessário de diferente em relação ao original. E suas laterais ficaram interessantes, com as duas amplas janelas de cada lado. O interessante foi que a Fiat surpreendeu ao oferecer a configuração logo para todas as versões do carro de uma só vez, sempre com um desconto de menos de 2 mil reais em relação ao de quatro portas.

Com isso o modelo já chega à linha 2012, cuja tabela de preço para as novas versões fica a seguinte: Vivace em R$ 26.490, Attractive em R$ 29.840, Way em R$ 27.670 para o 1.0 e R$ 30.650 para o 1.4, e Sporting em R$ 32.170. O modelo conserva os mesmos adereços externos e internos, e pode ter toda a gama de adesivos inaugurada pelo quatro-portas.

Fiat Punto Essence

E mais uma vez a Fiat apresenta novidades para a linha 2011. Agora o Punto volta a ser beneficiado, desta vez apresentando toda uma gama de versões renovadas. Além da básica Attractive e da versão de topo T-Jet, que segue inalterada, o hatch premium passou por várias alterações técnicas.

As versões ELX e HLX dão lugar à Essence, que assim como toda a linha Punto, recebe novas rodas, revestimentos internos e painel de instrumentos com nova iluminação, além de um vistoso sistema de som com leitor de MP3. Quanto à parte técnica, ela estreia mais dois motores da série E.torQ, inaugurada com o novo Uno. Ambos flexíveis e com dezesseis válvulas, o 1.6 oferece ótimos 113/117 cv, que o fazem ser o motor 1.6 mais potente à venda no Brasil dos dias atuais.

Mas este motor acaba com a ideia de que os 16v têm pouco torque no uso cotidiano: segundo a marca, 81% dos 16,2/16,8 kgfm estão disponíveis já a 1500 rpm. A outra melhoria é a adoção do câmbio Dualogic, que mantém as cinco marchas, mas com opção de trocas manuais ou automáticas, isto disponível apenas à Essence 1.8 16v.

O motor 1.8 16v rende 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm de torque, e por sua vez é a única opção para a nova versão Sporting, esta também com opção do câmbio automatizado. O Punto Essence começa em R$ 44.190 com o 1.6 16v, em R$ 46.250 para o 1.8 16v, e em R$ 48.750 para o 1.8 16v Dualogic.

Fiat Punto 1.4

Sucesso de vendas na Europa e no Brasil, o Punto agrada muito por ser elegante, requintado e com ótima dirigibilidade, além de ter ótimos motores nas versões superiores. Entretanto, visando a chegada do Chevrolet Agile, ele passou por algumas mudanças de preços.

Todas as versões, exceto a esportiva T-Jet, tiveram redução de cerca de 2 mil reais nos preços: a Sporting começa em R$ 50.700,00, a HLX 1.8 em R$ 43.310,00, a ELX 1.4 em R$ 40.470,00, e a básica 1.4 em R$ 36.640, com motores de 113/115 e 85/86 cv (gasolina/álcool).

Além disso, a versão básica recebeu um interessante novo pacote de opcionais, o kit Comfort, que inclui ar-condicionado, console central com apliques na cor prata, volante com regulagem de profundidade e altura, e parabrisa degradê, tudo isso por 2.100 reais.

Fiat Punto

A Fiat entra no mercado dos compactos premium com o elegante Punto. Derivado do Grande Punto europeu, o nosso vem com design moderno e grande lista de equipamentos, para concorrer com Citroën C3 e Volkswagen Polo, principalmente.

Com itens como o sistema Blue&Me, que possibilita conectividade entre carro, celular e mp3 player/iPod por comandos de voz, e teto solar Skydome, que ocupa cerca de 70% da área, ele encosta no Stilo em nível de sofisticação, ficando a diferença nos preços e no tamanho dos dois.

Quanto à motorização, ele tem a opção do 1.4 de 85/86 cv, que oferece um desempenho aceitável para a cidade, do 1.8, com 113/115 cv (gasolina/álcool), que já consegue trazer até diversão ao volante, e do 1.4 turbo da versão T-Jet, esta na medida certa para quem procura esportividade. Seu porta-malas comporta 280 litros, mas que podem chegar a 1030, com o banco traseiro rebatido.

Sua lista de itens de série é extensa, com direção hidráulica, regulagem de altura no banco do motorista, comandos internos para abertura das tampas do tanque e do porta-malas, e limpador/lavador dos vidros dianteiro e traseiro, desde a versão básica. O Punto começa na faixa de 35 a 40 mil.